travailler sur le Boeing Milestones of Flight Hall du musée nous a donné une occasion unique de regarder de près de nombreux objets exposés depuis l’ouverture de la galerie en 1976. Les artefacts ont été nettoyés, inspectés de près et leur état a été documenté. La rénovation de la galerie a également permis à nos photographes de capturer des vues uniques de notre avion, à l’intérieur comme à l’extérieur. Cette inspection approfondie nous a permis de découvrir et de redécouvrir des histoires et des faits intéressants.,
c’est le cas du Spirit of St.Louis, l’avion que Charles Lindbergh a piloté de l’autre côté de l’Atlantique en 1927.
vue de l’intérieur de l’Esprit de Saint Louis.
Cette image montre l’intérieur de l’Esprit de Saint Louis. La photo a été prise à l’arrière de l’avion, la caméra pointée vers le poste de pilotage. Regardez vers le bas de la photo et vous pouvez voir deux tubes noirs dans le plancher de l’avion (ici, ils sont de l’extérieur)., Ces tubes, sous le fuselage de l’avion, ne sont pas d’origine de l’avion. Ils ont été ajoutés lors de la tournée de Lindbergh en Amérique latine. Lors des atterrissages de fin de nuit, le pilote utilisait les tubes pour larguer des fusées éclairantes et allumer son atterrissage.
la construction en tube métallique et en tissu de l’avion est également mise en évidence sur cette image. Bien que le tissu puisse nous sembler un choix étrange aujourd’hui, la plupart des avions avant 1927 étaient recouverts de tissu., Airplane dope, une peinture qui, une fois sèche, a aidé à resserrer le tissu, a créé un véhicule résistant à l’eau et au vent
L’Esprit du petit aileron et du gouvernail de St.Louis a rendu l’avion instable et difficile à piloter. Cela a été fait intentionnellement pour aider à garder Lindbergh éveillé.
alors que la majorité de l’avion est construit en tissu de coton—regardez de plus près les ailes et la queue—le fuselage est recouvert de lin français, avec quelques taches dans tout l’avion., À son arrivée à Paris, après un vol de plus de 33 heures à travers l’Atlantique, Lindbergh a été accueilli par une foule de 150 000 sympathisants exubérants. Avant que les responsables de l’aéroport et les membres de l’armée de l’air française ne puissent descendre de l’avion, des chasseurs de souvenirs avaient arraché des morceaux de tissu de l’avion. Le commissaire F. Robert Van der Linden partage l’histoire dans ce post précédent.
notations au crayon dans L’Esprit de Saint Louis.
Cette image montre certaines des notations au crayon situées dans le cockpit du Spirit of St.Louis., Ces marques ont été faites par Charles Lindbergh et l’ont aidé à enregistrer la quantité de carburant utilisée dans chacun de ses multiples réservoirs de carburant. Lindbergh a stratégiquement puisé dans ses réservoirs de carburant pour aider à maintenir l’équilibre de l’avion.
un gros plan de L’Esprit de Saint-Louis qui montre une signature. Alors que l’avion était en tournée en Europe, en Amérique latine et en Amérique, il était constamment sous la surveillance de gardes et de mécaniciens. Ces « gardiens » ont souvent laissé des rappels qu’ils étaient là.
L’avion est couvert dans les signatures., Alors que l’avion effectuait une tournée en Europe, en Amérique latine et en Amérique en 1927, il était constamment sous la surveillance de gardes et de mécaniciens. Ces « gardiens » ont souvent laissé des rappels qu’ils étaient là. Des Signatures écrites au crayon ou gravées avec un canif peuvent être trouvées partout dans le capot, mais un certain nombre de signatures peuvent également être trouvées derrière la pale de l’hélice.
L’Esprit de Saint Louis n’avait pas de pare-brise. Lindbergh utilisé un périscope sur le côté gauche de l’avion pour voir devant lui.,
regardez de plus près à Lindbergh périscope, sur le côté gauche du fuselage. Avant le fameux voyage de Lindbergh, un travailleur de Ryan craignait que le pilote ne puisse voir tout droit devant lui. Lindbergh craignait initialement que l’ajout d’un périscope ne crée une traînée excessive, mais a finalement accepté. Le périscope est devenu un outil essentiel lors de son décollage et l’a aidé à éviter les cheminées et les grands bâtiments.
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