Quels sont les pneus de vélo de route les plus rapides?

avec les courses et les promenades en groupe hors du calendrier pour l’instant, nous ne visons pas à rouler vite à l’extérieur et à risquer un accident, mais nous pouvons aussi bien utiliser le temps pour discuter de la façon dont nous pouvons apporter des améliorations Cette semaine sur le projet, nous essayons de trouver les pneus de vélo de route les plus rapides. Pour ce faire, nous avons parlé (jeu de mots) aux concepteurs de roues / fabricants Parcours qui ont tout le matériel et toute l’idée!,

Lorsque vous conduisez votre vélo, la puissance que vous mettez à travers les pédales doit surmonter un certain nombre de forces. Deux des principales forces sont la traînée aérodynamique et la résistance au roulement. (Si vous montez en montée, vous devez également surmonter la gravité et il y aura une petite perte grâce à une efficacité de transmission non parfaite, mais celles-ci ne sont pas prises en compte ici). En tant qu’ENTREPRISE, Parcours a toujours cherché à réduire la traînée grâce à notre gamme de roues aérodynamiques testées en soufflerie.,

bien que l’objectif principal de notre programme d’essais en soufflerie soit la roue elle-même, il est devenu de plus en plus évident que le choix du pneu peut avoir un impact significatif sur l’aérodynamique globale. La roue la plus rapide au monde peut perdre une grande partie de ses avantages aérodynamiques lorsqu’elle est associée à un pneu peu performant. Cela est tout à fait logique étant donné que le pneu est la première partie de la configuration de la roue qui traverse l’air, tandis que la conception moderne de la jante est également axée sur la récupération de ce flux d’air perturbé aussi rapidement et efficacement que possible.,

cependant, le pneu le plus aérodynamique doit encore rouler efficacement. La résistance au roulement est la quantité de puissance perdue par l’interaction entre le pneu et la surface de la route lorsque la roue roule. La résistance au roulement d’un pneu sera déterminée par divers facteurs, notamment la largeur du pneu, la pression de gonflage, le type de construction et le composé de caoutchouc utilisé.,

alors que les fabricants de pneus ont commencé à offrir des options sans chambre à air dans leurs gammes, nous voulions examiner la combinaison de l’aérodynamique et de la résistance au roulement pour voir si nous pouvions déterminer quel pneu était le meilleur au classement.

comparaison Aérodynamique

la première étape a été d’exécuter chaque pneu à travers notre protocole d’essai en soufflerie standard. Chaque pneu a été monté exactement sur la même roue avant Parcours Chrono (77 mm) et testé dans la soufflerie A2 en Caroline du Nord., Les roues ont été testées de manière autonome, sur une plage d’angles de lacet allant de 0 à 20 degrés. Tous les pneus ont été gonflés à un 100psi standardisé (conformément aux essais précédents). Plus la ligne de traînée sur le graphique est basse, plus le pneu est aérodynamique.

l’une des observations les plus intéressantes a été que la plupart des pneus de l’ancien modèle gonflent à 10-12% plus large que leur largeur indiquée, lorsqu’ils sont montés sur notre Roue Avant Chrono avec sa largeur de jante interne de 20 mm. Cependant, les nouveaux pneus 2019 n’augmenteraient que de < 5% par rapport à la largeur indiquée., À la suite de cela, il n’était pas surprenant de voir que les pneus les plus récents (en gros) sont arrivés en tête.

classement général

Nous avons ensuite combiné la traînée aérodynamique moyenne pondérée (telle que testée ci-dessus) avec la résistance au roulement (telle que testée par la résistance au roulement du vélo) pour donner un chiffre de performance globale pour chaque pneu.,

remarques:
1) traînée aérodynamique à 30 mph
2) La résistance au roulement est affichée à 100 psi, ajustée à 30 mph
3) les données de résistance au roulement ne sont pas disponibles pour les pneus Vredestein Fortezza Senso

ces résultats montrent clairement que si la réduction de la résistance au roulement a été l’objectif principal des fabricants de pneus lors de la sortie de nouveaux modèles, l’aérodynamique n’a pas non plus été écartée. En fait, les trois pneus les plus performants ont tous été commercialisés au cours des 12 derniers mois.,

Il y a quelques points supplémentaires à noter:

• afin de maintenir la cohérence avec les tests précédents, toutes les données affichées sont à 100 psi. Cependant, lorsque vous utilisez des chiffres de résistance au roulement à un 80psi plus réaliste (selon nos niveaux de gonflage recommandés pour un pneu de 25 mm sur la roue avant Chrono) n’a pas d’impact sur les classements ci-dessus. Le déficit global par rapport au pneu de tête est cependant réduit dans chaque cas de 5 & 15%
• Les pneus inclus étaient basés sur la disponibilité au moment de l’essai., Dans le cas du Schwalbe Pro One TLE et du Pirelli Pzero Velo, le fabricant en question propose un modèle de pneu avec une résistance au roulement inférieure:
  • Schwalbe Pro One TT Tle vs. Schwalbe Pro One Tle– pris purement visuellement, la bande de roulement semble très similaire entre les deux pneus, bien que la version TT ait une légère « lèvre” au point du pneu où la couleur change. Si cela n’avait pas d’impact aérodynamique, cela ferait en fait du TT TLE le pneu le plus rapide (total implicite de 26,7 W contre les 27,3 W du Corsa Speed G+ 2.0 TLR).,
    cependant, certains de nos tests antérieurs ont montré qu’il y aurait probablement un impact aérodynamique de cette « lèvre”, de sorte que d’autres tests seraient nécessaires.
  • Pirelli Pzero TT vs. Pirelli Pzero Velo– compte tenu de la différence de bande de roulement des pneus, nous ne pensons pas qu’il serait juste de prendre les données Pzero Velo aero comme proxy pour le PZero TT.
• aucune considération n’a été accordée à la durabilité comparative (résistance à la perforation) ou à l’adhérence des pneumatiques testés., Ces facteurs joueront très probablement un rôle dans la décision de tout pilote

pour finir, après avoir publié ces données, un certain nombre de lecteurs nous ont demandé quelle était la largeur réelle mesurée de chaque pneu sur la jante Chrono (toutes les largeurs indiquées de 25 mm sauf indication contraire):

• Pro One Tle 25.8 mm
• GP5000TL 26.1 mm
• Corsa Speed G 26.2 mm
• Corsa Speed G 26.2 mm
• Corsa Speed G 26.2 mm
• IRC 25.8 mm
• Vredestein 27.9 mm
• Pirelli Pzero 27.6 mm
• Turbo Cotton 26.4 mm (24mm indiqué)

parcours offre une gamme de roues aérodynamiques, avec quelque chose qui convient à chaque pilote., Utilisant la toute dernière technologie de jante en carbone, toutes les roues ont été largement testées en soufflerie pour offrir des avantages tangibles et éprouvés. Tout cela à un prix plus accessible que toute autre chose.

Vous trouverez plus de détails sur nos tests (y compris tous les protocoles de test) surhttps://www.parcours.cc/pages/aero

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