commande électronique de calage des soupapes, mieux connue des amateurs sous le nom de VTEC. Nous entendons beaucoup parler du système, mais de quoi s’agit-il exactement et comment fonctionne-t-il?
Jason Fenske, cerveau de L’ingénierie derrière Engineering Explained de YouTube, a abordé le système dans l’un de ses derniers épisodes. Comme d’habitude, il décompose les choses d’une manière très simple pour même les moins mécaniquement enclins à comprendre.
Pour commencer, il est bon de savoir qu’un moteur à essence a besoin de quatre choses: air, carburant, compression et étincelle., Cela dit, VTEC travaille avec la partie air de l’équation.
dans un moteur, la quantité de soupapes ouvertes pour laisser entrer l’air dépend de l’arbre à cames, qui tourne et ouvre les soupapes avec des lobes. Plus la hauteur du lobe est grande, plus la valve se soulève et permet à plus de flux d’air d’entrer. Donc, cela se résume à quelque chose d’assez simple: si le moteur peut prendre plus d’air, il peut également utiliser plus de carburant, ce qui signifie que le moteur peut faire plus de puissance.,
Honda Civic Type R moteur en caisse
VTEC utilise séparer les profils d’arbre à cames qui offre plusieurs lobe hauteurs. Jason regarde le moteur D’une Honda Civic Type R pour expliquer davantage ce qui se passe lorsque VTEC s’engage. Ou, encore une fois comme certains amateurs peuvent dire, « kick in, yo. »
sur L’arbre à cames VTEC, il y a un lobe standard avec un profil inférieur et un lobe central avec un profil plus élevé. Le profil inférieur est idéal pour les situations à bas régime pour une expérience de conduite plus efficace., Quand un conducteur est simplement miszing le long, il n’y a pas besoin pour la valve d’aspirer plus d’air que ce qui est nécessaire. Mais, quand il est temps de conduire plus fougueux, le profil plus élevé est le meilleur. Lors d’une conduite régulière et banale, le profil extérieur montré dans la vidéo est responsable de l’ouverture et de la fermeture des vannes. Il effectue en poussant les culbuteurs extérieurs vers le bas.
le culbuteur central est déconnecté des bras extérieurs, ce qui correspond au profil central (supérieur). Le profil supérieur déplace le bras central de haut en bas, mais comme il n’est pas connecté, il n’a aucune influence., Lorsque les régimes commencent à monter, la pression d’huile force un piston à verrouiller les culbuteurs ensemble, ce qui donne au profil de came plus élevé l’influence dont il a besoin pour permettre plus d’air dans le moteur.
Une dernière information: dans la Civic Type R, VTEC n’existe que du côté échappement du moteur, car la trappe chaude dispose d’un turbocompresseur pour forcer plus d’air du côté admission. Mais, VTEC fonctionne très bien pour les soupapes d’échappement, aussi.
Laisser un commentaire