HistoryEdit
bien que le but moderne d’un système de ventilation positive du carter (PCV) soit de réduire la pollution de l’air, le but initial était de permettre à un moteur de fonctionner sous l’eau sans fuite d’eau. Les premiers systèmes PCV ont été construits pendant la Seconde Guerre mondiale, pour permettre aux moteurs de réservoir de fonctionner pendant les opérations de passage à gué en profondeur, où le ventilateur du tube de tirage normal aurait permis à l’eau de pénétrer dans le carter et de détruire le moteur.,
Au début des années 1950, le professeur Arie Jan Haagen-Smit a établi que la pollution par les moteurs automobiles était une cause majeure de la crise du smog à Los Angeles, en Californie. Le California Motor Vehicle Pollution Control Board (un précurseur du California Air Resources Board) a été créé en 1960 et a commencé à rechercher comment empêcher les gaz soufflés d’être libérés directement dans l’atmosphère. Le système PCV a été conçu pour faire circuler les gaz dans la prise d’air afin qu’ils puissent être combinés avec l’air frais/carburant et plus complètement brûlés., En 1961, la réglementation californienne exigeait que toutes les voitures neuves soient vendues avec un système PCV, ce qui représente donc la première mise en œuvre d’un dispositif de contrôle des émissions des véhicules.
en 1964, la plupart des voitures neuves vendues aux États-Unis étaient ainsi équipées par une action volontaire de l’industrie afin de ne pas avoir à fabriquer plusieurs versions de véhicules spécifiques à chaque État. Le PCV est rapidement devenu un équipement standard sur tous les véhicules dans le monde en raison de ses avantages non seulement en termes de réduction des émissions, mais également en termes de propreté interne du moteur et de durée de vie de l’huile.,
en 1967, plusieurs années après sa mise en production, le système PCV a fait l’objet d’une enquête du grand jury fédéral des États-Unis, lorsque certains critiques de l’industrie ont allégué que L’Association des constructeurs automobiles (AMA) conspirait pour garder plusieurs de ces dispositifs de réduction du smog sur le plateau afin de retarder Après dix-huit mois D’enquête, le grand jury a rendu une décision « sans facture », blanchissant L’AMA, mais entraînant un décret de consentement que tous les États-Unis., les entreprises automobiles ont convenu de ne pas travailler conjointement sur les activités de lutte contre le smog pendant une période de dix ans.
au cours des décennies qui ont suivi, la législation et la réglementation des émissions des véhicules se sont considérablement durcies. La plupart des moteurs à essence actuels continuent d’utiliser des systèmes PCV.
BreatherEdit
pour que le système PCV évacue les fumées du carter, le carter doit avoir une source d’air frais. La source de cet air frais est le « reniflard de Carter », qui est généralement conduit par le collecteur d’admission du moteur., Le reniflard est généralement équipé de chicanes et de filtres pour empêcher le brouillard d’huile et la vapeur d’encrasser le filtre à air.
PCV valveEdit
dépression du collecteur d’Admission est appliqué sur le carter moteur via la soupape PCV. Le flux d’air à travers le carter et l’intérieur du moteur balaie les gaz de sous-produits de combustion. Ce mélange d’air et de gaz de carter sort alors, souvent par un autre simple déflecteur, écran ou maille pour exclure les gouttelettes d’huile, à travers la vanne PCV et dans le collecteur d’admission., Sur certains systèmes PCV, ce déroutement d’huile a lieu dans une pièce remplaçable discrète appelée « séparateur d’huile ». Les produits du marché secondaire vendus pour ajouter un système de déflecteur d’huile externe aux véhicules, qui n’étaient pas installés à l’origine avec eux, sont communément appelés « réservoirs de capture d’huile ».
la vanne PCV contrôle le flux des gaz de carter entrant dans le système d’admission. Au ralenti, le vide du collecteur est élevé, ce qui entraînerait une grande quantité de gaz de carter, provoquant un fonctionnement trop maigre du moteur., La vanne PCV se ferme lorsque le vide du collecteur est élevé, ce qui limite la quantité de gaz de carter entrant dans le système d’admission.
Lorsque le moteur est sous charge ou fonctionne à un régime plus élevé, une plus grande quantité de gaz de soufflage est produite. Le vide du collecteur d’admission est plus faible dans ces conditions, ce qui provoque l’ouverture de la vanne PCV et l’écoulement des gaz du carter vers le système d’admission. Le débit d’air d’admission plus élevé dans ces conditions signifie qu’une plus grande quantité de gaz de soufflage peut être ajoutée au système d’admission sans compromettre le fonctionnement du moteur., L’ouverture de la vanne PCV dans ces conditions compense également le fait que le système d’admission est moins efficace pour aspirer les gaz de carter dans le système d’admission dans ces conditions.
Une deuxième fonction de la vanne PCV est d’agir comme coupe-flammes et d’empêcher la pression positive du système d’admission de pénétrer dans le carter. Cela peut se produire sur les moteurs turbocompressés ou lorsqu’un retour de flamme a lieu, et la pression positive pourrait endommager les joints et les joints du carter. La vanne PCV se ferme donc en présence d’une pression positive, pour l’empêcher d’atteindre le carter.,
la sortie d’air du carter, où se trouve la vanne PCV, est généralement placée aussi loin que possible du reniflard du carter. Par exemple, le reniflard et la sortie sont souvent sur des couvercles de soupape opposés sur un moteur En V, ou sur des extrémités opposées du couvercle de soupape sur un moteur en ligne. La soupape PCV est souvent, mais pas toujours, placée au niveau du couvercle de soupape; elle peut être située n’importe où entre la sortie d’air du carter et le collecteur d’admission.,
accumulation de carbone dans les systèmes d’aspirationmodifier
Une accumulation de carbone dans le collecteur d’admission peut se produire lorsque les gaz de soufflage sont autorisés à contaminer de façon permanente l’air d’admission en raison d’un système PCV défaillant.
l’accumulation de carbone provenant des gaz de soufflage sur les soupapes d’admission n’est généralement pas un problème dans les moteurs à injection port. Cela est dû au fait que le carburant frappe les soupapes d’admission sur le chemin de la chambre de combustion, permettant de détergents dans le carburant pour les garder propres., Cependant, l’accumulation de carbone sur les soupapes d’admission est un problème pour les moteurs à injection directe seulement, comme le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion. Pour cette raison, les nettoyants du système de carburant ou les additifs de carburant ajoutés au réservoir n’aideront pas à nettoyer ces dépôts. Les méthodes de nettoyage de ces dépôts comprennent la pulvérisation de nettoyant à travers l’admission ou le dynamitage direct des soupapes d’admission.
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