MISE À JOUR 12/4/19: Les procureurs allemands ont perquisitionné le siège de Volkswagen à Wolfsburg, en Allemagne, le 3 décembre, dans le cadre d’une nouvelle enquête sur diesel VWs. Cette fois, ils seraient intéressés par le moteur quatre cylindres EA288, successeur du moteur diesel EA189 autour duquel l’enquête sur le Dieselgate s’est centrée. Reuters a cité Volkswagen comme disant que le moteur EA288 n’avait pas de dispositif de « défaite » pour battre les tests d’émissions., Nous mettrons à jour de nouvelles informations dès qu’elles seront disponibles.
General Motors et Toyota avaient leurs énormes scandales. Maintenant, c’est de Volkswagen tour. La société, qui détient 70% du marché américain du diesel pour voitures particulières, est en grande difficulté pour avoir triché sur les tests d’émissions diesel. Après des années de promotion du « Diesel propre” comme alternative aux véhicules hybrides et électriques—la société a même marché sur Washington avec un escadron de modèles Audi TDI—Volkswagen mijote dans ses propres vapeurs toxiques., Voici notre guide pratique de ce qui se passe.
Ce qui s’est passé?
Volkswagen a installé un logiciel antipollution sur plus d’un demi-million de voitures diesel aux États—Unis—et environ 10,5 millions d’autres dans le monde-qui leur permet de détecter les paramètres uniques d’un cycle de conduite antipollution défini par l’Environmental Protection Agency. Selon l’EPA et le California Air Resources Board, qui ont été avertis par des chercheurs en 2014, ces soi-disant « dispositifs de défaite” détectent la direction, l’accélérateur et d’autres entrées utilisées dans le test pour basculer entre deux modes de fonctionnement distincts.,
En mode test, les voitures sont entièrement conformes à tous les niveaux d’émissions fédéraux. Mais lorsque vous conduisez normalement, l’ordinateur passe à un mode séparé—modifiant considérablement la pression de carburant, le calage de l’injection, la recirculation des gaz d’échappement et, dans les modèles avec AdBlue, la quantité de liquide d’urée pulvérisée dans l’échappement. Bien que ce mode offre probablement un kilométrage et une puissance plus élevés, il permet également des émissions d’oxyde d’azote (NOx) plus lourdes-un polluant formant du smog lié au cancer du poumon—jusqu’à 40 fois plus élevées que la limite fédérale., Cela ne signifie pas que chaque TDI pompe 40 fois plus de NOx qu’il le devrait. Certaines voitures peuvent émettre quelques fois à la limite, en fonction du style de conduite et de chargement.
quelles voitures sont touchées? Ma voiture passe d’inspection de l’etat?
Les modèles diesel Volkswagen, Audi et Porsche suivants ont été cités par l’EPA pour des violations des émissions. Il n’y a pas de rappel, et les voitures passent toutes les inspections de l’État, du moins pour l’instant. Rappelez-vous, VW a admis avoir violé les lois fédérales sur les émissions et, en tant que tel, ce n’est ni un État ni un problème de sécurité., Cependant, si Volkswagen émet un rappel, certains États (en particulier la Californie et certains qui suivent des normes partielles de véhicules à zéro émission) peuvent empêcher les propriétaires de renouveler leur immatriculation s’ils ne complètent pas le correctif.
- 2009-2015 Volkswagen Jetta 2.0 L TDI
- 2010-2015 Volkswagen Golf 2.0 L TDI
- 2010-2015 Audi A3 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Beetle 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Passat 2.0 L TDI
- 2009-2015 Audi Q7 3.,0L v6 TDI
- allant de 2009 à 2016 Volkswagen Touareg 3.0 L V-6 TDI
- 2013-2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0 L V-6
- 2014-2016 Audi A6 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A7 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A8/A8L 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi Q5 3.0 L V-6 TDI
Ce que les diesels ne peux pas acheter?
Les concessionnaires Volkswagen, Audi et Porsche ne peuvent vendre aucun diesel neuf, à l’exception de certains modèles 2015 vendus comme neufs. Ils ne peuvent pas non plus vendre la plupart des diesels d’occasion usagés et certifiés., Volkswagen s’est depuis engagé dans les voitures électriques, et il est possible que la société ne vendra plus jamais de diesel TDI aux États-Unis.
Que fait Volkswagen pour ses clients? Et quand puis-je récupérer ma voiture fixe?
Rachats et compensation pour les modèles Volkswagen et Audi TDI de 2,0 litres:
Le juge de la Cour de district des États-Unis Charles Breyer a approuvé le règlement final de 14,7 milliards de dollars le 25 octobre 2016, après quoi Volkswagen commencera à envoyer des notifications à tous les propriétaires et locataires actuels touchés de voitures, Le juge Breyer avait approuvé le règlement préliminaire pour le même montant le 26 juillet 2016. Les propriétaires de TDI qui ont acheté leurs voitures avant le 17 septembre 2015 peuvent revendre leurs voitures à Volkswagen pour un montant compris entre 12 500 $et 44 000$, selon le modèle, l’âge, la garniture et la région. Les locataires de TDI recevront une valeur de rachat comprise entre 2600 $et 4900$. Les propriétaires et locataires qui ont vendu leur voiture ou qui ont quitté leur bail avant le 28 juin 2016 sont également admissibles. Le processus de rachat a débuté en novembre 2016. Les détails officiels et une recherche VIN sont ici. Les paiements exacts pour tous les modèles concernés peuvent être trouvés ici.,
Jusqu’au 18 octobre 2016, 340 000 propriétaires et locataires ont envoyé des formulaires d’inscription indiquant qu’ils souhaitent que l’entreprise rachète leurs voitures en vertu de l’entente d’indemnisation négociée par le gouvernement. Cela représente près des trois quarts des 475 000 modèles Volkswagen et Audi équipés de moteurs diesel de 2,0 litres actuellement immatriculés sur les routes américaines.,
Les propriétaires qui ne revendent pas leurs voitures à Volkswagen recevront entre 5100 $et 10 000 $pour compenser la diminution de la valeur de revente, plus une correction gratuite des émissions (voir tous les détails ici). Tous les propriétaires et locataires de modèles TDI de 2, 0 litres auront jusqu’en mai 2018 pour décider de leurs options. Les quelque 3500 propriétaires et locataires qui se sont précédemment désistés du règlement ont jusqu’au 12 mai 2017 pour accepter les conditions et percevoir leurs paiements.,
les Propriétaires sont également admissibles à recevoir jusqu’à 350 $chacune dans le cadre d’un autre $327.5 millions de règlement avec Bosch, le fournisseur du logiciel d’émissions (les locataires reçoivent chacun $200). Les détails sont disponibles ici. Les dates d’éligibilité pour le règlement VW correspondent au jour précédant la première annonce des violations par l’EPA et au jour où l’EPA a annoncé son règlement préliminaire avec le ministère de la Justice et la Federal Trade Commission.
Que se passe-t-il si je possédais un modèle Volkswagen ou Audi TDI affecté, mais que je l’ai vendu ou échangé avant que le scandale des émissions diesel ne devienne public?,
Début octobre 2018, le juge Charles Breyer de la Cour de district des États-Unis a statué que les consommateurs pouvaient se joindre à des recours collectifs même s’ils possédaient ou louaient auparavant un produit « diesel propre” mais ne l’avaient plus au moment où les accusations de fraude ont été révélées. Le juge a statué que la technologie TDI a augmenté le prix des véhicules VW et Audi et a donc ajouté au montant qu’ils se sont dépréciés, ce qui signifie que les propriétaires auraient encore pu être lésés.
Réparations et correctifs pour les modèles Volkswagen et Audi TDI de 2,0 litres:
Il existe trois générations de la 2.,quatre cylindres turbo-diesel de 0 litre, et tous nécessiteront des correctifs différents (de simples mises à jour logicielles à compléter, et potentiellement invalidantes, des modifications matérielles). En date du 6 janvier 2017, Volkswagen a annoncé un correctif complet pour les modèles TDI 2015 avec le moteur de troisième génération. Cela impliquera l’installation d’un deuxième capteur de NOx et d’un catalyseur d’oxydation diesel neuf ou de remplacement. En mars 2017, VW a reçu l’autorisation de vendre ces voitures, dont environ 12 000 neuves et 67 000 d’occasion.,
Le 19 mai 2017, VW a reçu l’approbation de réparer les modèles Passat TDI 2012-2014. Un total de voitures 84,391 sont incluses, à l’exception de celles avec transmissions manuelles; CARB a déclaré que VW n’avait pas montré suffisamment de preuves qu’elles seront rendues conformes. VW attend l’approbation pour revendre ces véhicules en tant que voitures d’occasion.
Rachats et compensation pour les modèles diesel Volkswagen et Audi TDI et Porsche de 3,0 litres:
En date du 21 décembre 2016, Volkswagen a conclu un deuxième règlement avec les quelque 78 000 propriétaires et locataires de 3.,modèles diesel de 0 litre. Fin janvier 2017, Volkswagen a annoncé un programme de 1,2 milliard de dollars qui diffère considérablement du programme de 10 milliards de dollars pour les modèles diesel de 2,0 litres. Le juge Breyer a approuvé le montant final du règlement le 11 mai 2017. Actuellement, seuls les propriétaires de modèles Audi Q7 et Volkswagen Touareg 2009-2012 équipés du moteur de génération 1 sont admissibles à des rachats entre 24 755 $et 57 157$. En effet, Volkswagen ne peut pas les réparer pour être conforme aux émissions. Les locataires de la génération 1 des véhicules 2012 peuvent recevoir entre 5001 $et 6615 for pour la résiliation anticipée de leur bail., Les propriétaires de génération 1 qui ne revendent pas leurs voitures à Volkswagen peuvent recevoir de 7755 $à 13 880$.
Pour les modèles de génération 2 entre 2013-2016, Volkswagen offrira une compensation en espèces allant de 7039 $à 16 114$; si le rappel n’est pas rendu « disponible en temps opportun”, le constructeur automobile les rachètera pour des prix compris entre 43 153 to et 99 862 $et prolongera toute garantie pouvant expirer jusqu’à ce que le rappel soit prêt. Les locataires de la génération 2 peuvent recevoir entre 5677 $et 12 492 for pour la résiliation anticipée de leur bail. Si les locataires décident de garder leur voiture et d’effectuer le correctif, ils reçoivent chacun un montant forfaitaire de 2000$., Dans tous les cas avec les voitures de génération 2, les propriétaires et les locataires peuvent choisir de recevoir la moitié des paiements en espèces à l’avance et l’autre moitié une fois le véhicule réparé. Les propriétaires et les locataires de la génération 2 sont également admissibles à recevoir jusqu’à 1 500 each chacun dans le cadre d’un règlement distinct de 327,5 millions de dollars avec Bosch, le fournisseur du logiciel d’émissions. Les détails sont disponibles ici.
Ces prix ont été fixés en utilisant les valeurs de vente au détail propres du Guide des voitures d’occasion NADA en novembre 2015 et ajustés en fonction des options, du kilométrage et de la région dans laquelle le véhicule était immatriculé à partir de ce mois., Les modèles diesel 2016 seront rachetés à 12, 9% au-dessus des prix des modèles 2015 équivalents. Les propriétaires et les locataires seront également remboursés des taxes d’État et locales. La date limite d’inscription est le 31 décembre 2019. Les propriétaires et les locataires recevront le même paiement (ajusté pour le kilométrage), peu importe le moment où ils s’inscrivent.
Réparations et correctifs pour les modèles diesel Volkswagen et Audi TDI et Porsche de 3,0 litres:
Il existe deux versions du V-6 turbo-diesel de 3,0 litres qui nécessitent différentes modifications., Les moteurs de génération 1 des Audi Q7 et Volkswagen Touareg 2009-2012 ne peuvent pas être entièrement conformes aux réglementations de l’EPA. Les moteurs de la génération 2 des modèles 2013-2016 feront l’objet d’un rappel couvrant 38 745 véhicules. Le Touareg 2013-2014, le Cayenne 2013-2014 et le Q7 2015, tous équipés de la version dite Génération 2.1 du TDI V-6 de 3,0 litres, recevront une mise à niveau logicielle et une correction matérielle. Les modèles Touareg et Cayenne 2015-2016 (avec le moteur de génération 2.2) ne recevront que des modifications logicielles. Les propriétaires qui optent pour le correctif reçoivent encore environ 8 8500 à $17,500., Sur ces modèles 58,000, Audi a déclaré en novembre 23, 2015, qu’il mettrait à jour le logiciel et « soumettrait à nouveau” ses applications d’émissions après que l’EPA ait trouvé des « dispositifs auxiliaires de contrôle des émissions” non documentés qui permettaient des niveaux excessifs de NOx.
Programmes incitatifs expirés:
Dans le cadre de son forfait Clientèle, Volkswagen a offert 1000 cash en espèces à chaque propriétaire d’un 2.,TDI de 0 litre nommé dans le premier avis de violation de l’EPA: une carte Visa prépayée de 500 $à dépenser pour n’importe quoi et une autre carte de paiement de 500 valid valable uniquement chez les concessionnaires Volkswagen (à utiliser pour une autre voiture, un service ou beaucoup de chapeaux VW). Ils pourraient également obtenir une assistance routière gratuite 24 heures sur 24 pour les trois prochaines années. La date limite pour s’inscrire à ce programme a pris fin le 30 avril. La même offre a été étendue aux propriétaires de 3.0 litres diesel, qui avaient jusqu’au 31 juillet. Les propriétaires d’Audi, Porsche et VW TDI qui ont pris livraison après le 8 novembre n’étaient pas éligibles (règles complètes ici)., Les propriétaires actuels de n’importe quel modèle VW ont également pu obtenir un rabais en espèces de 2000 toward pour une nouvelle voiture, bien que cet incitatif puisse continuer à varier ou à expirer au fil du temps. Les concessionnaires ont également de l’argent « discrétionnaire » qu’ils peuvent utiliser pour adoucir les transactions (et ils obtiennent des pots-de-vin garantis pour certains modèles). Fondamentalement, si Volkswagen est sur votre liste de courses, c’est le moment de marchander comme un pro.
Tous les constructeurs automobiles n’adaptent-ils pas leurs voitures au cycle de test de l’EPA? Pourquoi singulariser VW?,
Les constructeurs automobiles optimisent les groupes motopropulseurs pour chaque seconde des tests dynamométriques de l’EPA (Federal Test Procedure 75, celui que les ordinateurs de VW détectent, fonctionne pendant 1370 secondes). Ils doivent, car ils sont tenus d’auto-certifier chaque modèle en vente. L’EPA vérifie environ 15 pour cent de ces tests chaque année. Dans de rares cas, les constructeurs automobiles surestiment grossièrement l’économie de carburant (comme Ford et Kia l’ont fait) et peuvent tirer parti des lacunes du processus de certification.,
Pourtant, ces tests standardisés, aussi imparfaits qu’ils puissent être par rapport à la conduite dans le monde réel, sont critiques. Effectuées correctement, elles constituent au moins une méthode précise pour évaluer la conformité légale et fournir une comparaison équitable aux consommateurs. À l’heure actuelle, rien n’indique que les constructeurs automobiles programment leurs voitures de manière très différente sur la route, même si l’EPA et le gouvernement allemand tentent de prouver le contraire. Volkswagen l’a fait explicitement, et c’est pourquoi il est martelé.,
Qu’est-ce que la réduction catalytique sélective et l’injection d’urée?
Le carburant diesel est riche en carbone et sa composition est proche de celle du mazout domestique. En tant que tel, il est intrinsèquement sale et suie lorsqu’il est brûlé. Alors que les camionnettes, camionnettes, camions et autres véhicules utilitaires lourds suivent des normes environnementales plus souples, les véhicules légers ont la vie dure—et il n’est nulle part plus difficile de certifier une voiture ou un camion diesel qu’aux États-Unis.Pour piéger les particules et réduire l’oxyde d’azote dans pratiquement tous les nouveaux moteurs diesel, la réduction catalytique sélective,
Un convertisseur catalytique à trois voies dans les véhicules à essence traite les gaz d’échappement à la fois par oxydation (ajout d’oxygène pour convertir le monoxyde de carbone et d’autres hydrocarbures en dioxyde de carbone et en eau) et par réduction (élimination de l’oxygène pour convertir l’oxyde d’azote en azote et en eau). Mais les moteurs diesel brûlent si maigres qu’ils nécessitent des catalyseurs d’oxydation et de réduction séparés. Après le passage des gaz d’échappement diesel à travers le catalyseur d’oxydation et un filtre à particules, le fluide d’échappement diesel (DEF, de marque VW comme AdBlue) est injecté dans le flux avant d’entrer dans le catalyseur de réduction., Le DEF est un mélange précis d’un tiers d’urée et de deux tiers d’eau désionisée et doit être rempli (généralement à des intervalles de vidange recommandés par le fabricant) à partir d’un réservoir séparé.
Si cela semble complexe et coûteux, c’est parce qu’il est. Et très probablement, c’est pourquoi VW a choisi de ne pas installer l’injection de SCR et d’urée sur la plupart de ses modèles TDI.
Que va-t-il arriver à Volkswagen?
Le 11 janvier 2018, la nouvelle est venue que VW poursuit au moins un de ses anciens dirigeants qui a été condamné à une prison fédérale pour son rôle dans le scandale des émissions de diesel de l’entreprise., Selon Automotive News, le constructeur automobile souhaite « récupérer une grande partie » des frais juridiques qu’il a dépensés pour défendre Oliver Schmidt, qui s’élèvent à plus de 4 millions de dollars. Schmidt était auparavant directeur général du bureau environnemental de la société dans le Michigan. En décembre 2017, il a été condamné à sept ans de prison et condamné à payer une amende de 400 000 dollars. Cinq autres dirigeants de VW ont été inculpés, tandis qu’un ingénieur de rang inférieur a également été condamné à la prison en janvier 2017.
le 11 janvier 2017, les états-UNIS, Le ministère de la Justice a annoncé des sanctions pénales et civiles de 4,3 milliards de dollars et a arrêté six dirigeants de VW pour leur lien présumé avec le scandale. Au total, huit cadres actuels et anciens ont été accusés de divers crimes. Le 21 août 2017, l’ingénieur VW James Liang a été condamné à 40 mois de prison et à une amende de 200 000$. Il a plaidé coupable en septembre 2016. Oliver Schmidt, ancien directeur général du bureau environnemental de la société dans le Michigan, a été condamné le 6 décembre à sept ans de prison et à une amende de 400 000 fine par les États-Unis., Le juge du tribunal de district Sean Cox à Detroit, qui a appelé Schmidt un » conspirateur clé « qui » a sciemment induit en erreur et menti aux responsables du gouvernement.” Un « moniteur de conformité d’entreprise » surveillera VW pendant trois ans selon les termes de sa probation. Le 21 avril 2017, VW a été officiellement condamné par un tribunal fédéral du Michigan pour ces violations.
Le 4 janvier 2016, le Département de la Justice des États-Unis a poursuivi Volkswagen pour la première fois au nom de l’EPA. Volkswagen va maintenant payer 14$.,7 milliards pour régler avec trois agences fédérales poursuivant le constructeur automobile pour ses émissions excessives de diesel, le plus élevé jamais payé par une entreprise pour des violations de la Loi sur la qualité de l’air. L’Agence de protection de l’environnement, la Federal Trade Commission et le ministère de la Justice ont annoncé le règlement partiel le 28 juin 2016. Mis à part le programme de rachat de 10 milliards de dollars, un autre 2.,7 milliards financeront de futurs projets au niveau de l’État qui réduisent les émissions d’oxyde d’azote en vertu de la Loi sur la réduction des émissions diesel de l’EPA, qui sont des subventions fédérales marquées pour remplacer les vieux moteurs diesel et pour les kits de rénovation pour les groupes motopropulseurs à carburant alternatif et autres matériels similaires.
Volkswagen doit racheter 85% de toutes les voitures d’ici juin 2019, sinon il doit payer encore plus pour financer de tels projets. Le constructeur automobile doit également dépenser 2 milliards de dollars au cours des 10 prochaines années pour investir dans l’énergie verte et les voitures électriques, notamment pour payer de nouvelles stations de recharge publiques et des programmes d’éducation publique.,
En vertu du dernier règlement avec des diesels de 3,0 litres, Volkswagen devra également payer 225 millions de dollars supplémentaires pour des projets qui réduisent les émissions de NOx. La Californie recevra 41 millions de dollars de cela, et le California Air Resources Board (CARB) a inscrit dans le règlement des exigences très spécifiques pour la vente de véhicules électriques.
Un règlement canadien, qui respecte des conditions comparables à celles des États-Unis., le règlement finalisé en octobre couvrira environ 105 000 véhicules et pourrait coûter au constructeur automobile l’équivalent de 1,6 milliard de dollars américains. Comme aux États-Unis, les propriétaires canadiens seront admissibles à revendre leur véhicule à un prix convenu ou à choisir de réparer leur véhicule et de recevoir un paiement. Et en vertu d’un règlement provisoire des consommateurs au Canada, Volkswagen et Audi Canada verseront l’équivalent de 11,2 millions de dollars américains.
Des sanctions civiles supplémentaires et d’autres amendes au niveau de l’État n’ont pas été déterminées mais pourraient ajouter des milliards de plus., Volkswagen avait initialement mis de côté plus de 7 milliards de dollars pour couvrir les coûts liés au rappel.
Depuis que la nouvelle de la première violation a éclaté le 18 septembre 2015, plus d’un quart de la capitalisation boursière de la société a été anéanti avec son cours de bourse en baisse jusqu’au 28 juin 2016, et la société a abandonné son objectif de devenir le plus grand constructeur automobile du monde d’ici 2018. Volkswagen n’est même pas préoccupé par ses chiffres de ventes aux États-Unis jusqu’à ce que ce problème soit résolu, selon le président Herbert Diess. La société a enregistré des pertes de ventes mensuelles consécutives aux États-Unis depuis novembre.,
Le PDG Matthias Müller—qui a déclaré que la société n’avait pas menti mais faisait face à un « problème technique »—a maintenant ordonné une réorganisation complète qui verra 30 véhicules électriques à batterie introduits dans ses 12 divisions d’ici 2025. Cela entraînera inévitablement des licenciements, des coupes de modèle dans ses variantes 340 et d’autres changements d’entreprise. Jusqu’à présent, cependant, même les divisions apparemment frivoles comme Bugatti ne sont pas épuisées. L’ancien PDG Martin Winterkorn, qui a démissionné en septembre, aurait reçu une note concernant le problème du diesel en mai 2014. Il n’a pas confirmé s’il l’a effectivement lu.,
Tout droit, j’aimerais avoir quelques plus d’argent gratuit. Comment puis-je poursuivre?
Il y a déjà quelques centaines de procès alléguant un préjudice économique contre la désormais tristement célèbre campagne de marketing « Clean Diesel” de VW et le demi-million de voitures en violation de l’EPA. Aucune n’a encore été consolidée devant le Panel judiciaire sur les litiges Multidistricts. Pour le moment, Hagens-Berman, une énorme entreprise qui a soutiré 1,1 milliard de dollars à Toyota et a l’intention de poursuivre General Motors pour 10 milliards de dollars, a un recours collectif prêt et en attente.,
Que font réellement les propriétaires de TDI?
Alors que Greenpeace et d’autres groupes environnementaux fustigent VW, les articles de presse obligatoires profilant les conducteurs TDI en colère sont apparus. Certes, certaines personnes sont vraiment contrariées par VW pour les avoir trompées sur les niveaux d’émissions de leur voiture. Mais comme nous le voyons, la majorité des acheteurs de TDI sont des passionnés avertis amoureux de l’économie de carburant, du couple, de la durabilité et des faibles coûts de fonctionnement. Certains types vraiment frugaux convertissent leurs TDI pour fonctionner avec de l’huile végétale raffinée ou du biodiesel. Ces personnes sont les die-hards.,
Si une solution proposée par Volkswagen finit par entraver les performances—qu’il s’agisse d’une augmentation de la consommation de carburant ou d’une perte de puissance—de nombreux propriétaires de TDI peuvent très bien ignorer un rappel. C’est une situation juridique délicate, car ni l’EPA ni la National Highway Traffic Safety Administration ne peuvent forcer les propriétaires individuels à mettre à jour leurs voitures. Plusieurs projets de loi au Congrès ont proposé d’interdire les renouvellements d’immatriculation pour les propriétaires de voitures qui ne terminent pas les rappels, mais ils sont loin de devenir loi. Pour l’instant, la plupart des propriétaires de TDI continuent de putter, malgré une baisse considérable des valeurs de revente., Avec plus de temps, nous aurons une image plus complète.
Cette histoire a été initialement publiée le 13 novembre 2015; elle est constamment mise à jour pour refléter les derniers développements dans le scandale des émissions diesel de VW.
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