Tout sur Les Pneus de camion: Charges nominales, Tailles et plus

Avoir une compréhension complète et totale de tout ce qui concerne les pneus de votre camion est essentiel pour les gestionnaires de flotte d’aujourd’hui.,

Charge nominale des pneus 101

En un mot, la charge nominale d’un pneu a une incidence directe sur la capacité de charge d’un véhicule. Et, les cotes de charge influencent à la fois les pneus passagers et les pneus de camion.

« Les pneus ont des charges nominales différentes en fonction d’une combinaison de facteurs. Les cotes de charge varient selon la taille des pneus, la construction, l’application et la pression de gonflage”, a expliqué Phillip Mosier, directeur du développement des pneus commerciaux pour Cooper Tire & Rubber Company.

Tous les pneus, grands et petits, ont une charge nominale recommandée., « La charge nominale d’un pneu est spécifiée par l’une des diverses organisations de normalisation de l’industrie du pneu à travers le monde. Cela est vrai que le pneu soit de type passager ou de type camion léger”, a déclaré Bob Toth, directeur des relations avec l’industrie pour Goodyear.

Aux États-Unis, la Tire and Rim Association (TRA) est l’organisme de normalisation des pneus. L’Association publie un annuaire annuel avec des tableaux de charge et de gonflage pour chaque taille de pneu. Cette information vitale est également disponible sur le flanc du pneu.,

« La paroi latérale d’un pneu de camion indique la capacité de charge maximale et la pression d’air minimale requise pour supporter cette charge”, a déclaré Helmut Keller, responsable de la marque et de la gestion des produits de Continental pour les pneus de véhicules utilitaires dans la région Amériques.

Une différence entre les pneus passagers et les pneus commerciaux, cependant, est que seule la pression d’air minimale sera indiquée sur un pneu commercial alors que les pneus passagers incluent également la pression d’air maximale.,

avec l’aide des membres de l’industrie, des normes de charge et de gonflage ont été élaborées au fil des ans en tenant compte de la taille de la chambre de confinement de l’air du pneu, de la pression de gonflage et de l’utilisation du pneu.

« de plus, des dispositions de charge sont spécifiées pour les pneus conçus avec des constructions renforcées, généralement décrites comme des pneus XL (charge supplémentaire) pour les passagers, ou des symboles de plage de charge plus élevée pour LT (camion léger)”, a déclaré Toth.

Le matériel imprimé peut ne pas refléter les dernières normes de charge et de gonflage, il est donc préférable de se référer aux guides en ligne ou de contacter l’OEs des pneus pour obtenir de l’aide.,

« Reportez-vous toujours aux marquages des flancs du pneu pour obtenir des informations sur la charge et la pression maximales. Ne dépassez jamais la limite de pression d’air maximale du fabricant de la jante. En cas de doute, contactez le représentant du service à la clientèle du fabricant de pneus pour obtenir de l’aide”, a déclaré Paul Tatarchuk, coordonnateur des services spéciaux pour Michelin North America, Inc.

La plupart des pneus de camion sont aujourd’hui classés G ou H., ” Sur la base de la taille, la plupart des pneus classés G peuvent contenir environ 6 000 livres, tandis qu’un pneu classé H de la même taille peut contenir environ 6 500 livres à la même pression par pneu », a déclaré Rob Williams, directeur principal des ventes TBR chez Hankook Tire.

Comprendre les tailles de pneus

En regardant les tailles de pneus, trois tailles de pneus sont utilisées sur les pneus d’origine pour les camions légers: P-Métrique, LT-Métrique et Euro-métrique. Selon le porte-pneus, de nombreux camions ¼ et ½ tonnes utilisent P-Métrique et Euro-métrique, et les camions ¾ et 1 tonne utilisent des tailles LT – métriques.,

« La largeur nominale de la section du pneu est mesurée en millimètres, c’est pourquoi elle est appelée P-métrique”, a déclaré Tatarchuk de Michelin North America. « L’indice de charge est un code numérique qui indique la charge maximale qu’un pneu peut supporter à la vitesse indiquée par son indice de vitesse dans les conditions d’utilisation prévues par le fabricant.”

Selon Mosier de Cooper Tire & Rubber Co., en plus d’être utilisé sur les camions légers, P-Metric est un terme mondial et sont utilisés dans le monde entier., Le  » P  » signifie passager et se trouve sur les berlines, les coupés, les monospaces, les petits VUS, les CUV et certains camions plus légers.

P-Les pneus métriques sont souvent divisés en catégories supplémentaires: Charge standard (SL) et Charge supplémentaire (XL).

« Les pneus à charge standard (SL) sont destinés à un usage normal et quotidien. Ils seront marqués avec  » SL  » après la taille de pneu ou pas marquée. Les pneus Extra load (XL) sont conçus pour supporter une charge plus élevée que les pneus à charge standard”, a expliqué Mosier de Cooper Tire & Rubber.,

LT-Metric est également une expression couramment utilisée, qui signifie  » camion léger. »Ces pneus ont les lettres » LT  » devant la taille des pneus moulés sur le flanc et se trouvent sur les camionnettes et les véhicules utilitaires légers de classe 1-3. Les pneus peuvent supporter des charges plus lourdes en raison d’une pression de gonflage maximale plus élevée, qui varie en fonction de la plage de charge.

Les pneus LT-metric ont souvent une construction différente de celle des pneus P-metric, y compris une profondeur de bande de roulement plus profonde. Les pneus de camionnette nécessitent un indice de charge plus élevé pour transporter la charge du véhicule.,

« Cela se produit lorsque les flottes utilisent des pneus à une pression de gonflage plus élevée”, a déclaré Fardad Niknam, directeur principal de la planification des produits de consommation et du marketing des produits chez Yokohama Tire.

La plage de charge est un indicateur de la résistance d’un pneu et définit la capacité de charge et la pression de gonflage du pneu.

Les tailles de type camion léger (LT) sont disponibles dans différentes gammes de charge identifiées par des lettres alphabétiques ascendantes, en commençant par A. À mesure que les lettres montent, les pneus sont conçus pour supporter plus de charge et utiliser des pressions de gonflage plus élevées.,

« En plus de la taille des pneus, la plage de charge spécifique est importante pour aider à assurer une capacité de charge adaptée à la plaque du véhicule. La plage de charge, désignée par des lettres telles que C, D ou E, doit être marquée sur le pneu et est également spécifiée sur la plaque du véhicule”, a déclaré Toth.

Les pneus euro-métriques sont destinés aux véhicules de tourisme. Ils n’ont pas de « P” dans leur numérotation. Les pneus euro-métriques et P-métriques, s’ils sont de même taille, ont les mêmes dimensions avec de petites différences dans les tables de capacité de charge et de pression de gonflage.,

Tous les pneus sont marqués avec la taille, la capacité de charge maximale et la pression de gonflage maximale.

« La capacité de charge maximale n’est que si le pneu est gonflé à sa pression d’air maximale. La pression de gonflage maximale listé n’est pas nécessairement la pression de gonflage recommandée. La plupart des pneus classés P ont une pression de gonflage maximale de 44 psi marquée sur le flanc; cependant, cela peut ne pas être la pression de gonflage nécessaire pour le véhicule”, a déclaré Mosier.,

Les experts recommandent de toujours utiliser l’étiquette du véhicule ou le manuel du propriétaire pour trouver la taille de pneu spécifiée, la plage de charge et les pressions de gonflage des pneus.

 » la plaque ou le manuel du propriétaire indique la taille des pneus et les pressions de gonflage spécifiées par le fabricant du véhicule, en tenant compte des exigences de charge maximale du véhicule. Si la taille du pneu change, la nouvelle taille doit avoir une capacité de charge égale ou supérieure à la taille de la plaque de l’équipement d’origine. Si vous apportez des modifications au véhicule, consultez le fabricant du véhicule pour obtenir des Directives », a ajouté Toth.,

Impact de la nappe de pneu dans les cotes de charge

Retour à des jours passés, la cote de nappe de pneu n’est plus une mesure significative aujourd’hui.

« Avant l’adoption des plages de charge, les cotes de plis ont été utilisées pour identifier la résistance relative en indiquant le nombre réel de plis d’enveloppe de coton. Une cote numérique plus élevée ou un nombre de plis plus élevé ont identifié des pneus présentant des constructions plus solides et plus lourdes”, a déclaré Todd Bergeson, directeur principal, Planification des produits & Services techniques pour Toyo Tire U. S. A. Corp.,

Les matériaux utilisés dans la construction des pneus modernes se sont considérablement améliorés et, par conséquent, moins de plis de carrosserie sont nécessaires pour atteindre les exigences de résistance.

« Les cotes de plis des pneus sont un retour à l’ancien système lorsque les pneus de camion à plis biaisés étaient répandus, qui mesuraient la capacité de charge d’un pneu de camion par le nombre de plis dans la carcasse ou la carrosserie. Les pneus radiaux de camion d’aujourd’hui n’ont qu’une seule couche d’acier dans la carcasse, mais elle est toujours utilisée comme mesure de leur capacité de charge., Par exemple, les pneus 14 plis ont plus de poids que les pneus 12 plis”, a déclaré Walt Weller, vice-président principal de Double Coin Tires.

lorsque les pneus bias sont apparus pour la première fois, la résistance du carter du pneu a été construite en ajoutant des couches de tissu de coton. Indice de plis lié au nombre de couches de coton dans le pneu. Chaque couche a été placé avec le fil à un angle à l’autre. Ce système a ajouté de la force grâce à une répartition uniforme de la tension.

« Par exemple, un pneu à Plage De Charge G est équivalent à un pneu à 14 couches de coton., Mais, comme le coton n’a pas été utilisé depuis de nombreuses années, après avoir été remplacé d’abord par du nylon et maintenant par des cordons en acier, ces chiffres ne sont pour la plupart pas pertinents”, a déclaré Keller de Continental.

La classification alphabétique de la plage de charge a été créée en 1972 en tant que nouvelle norme depuis que la classification des plis de coton est devenue non pertinente.,

« Cependant, la mesure la plus précise du point de vue de l’ingénierie est un indice de charge, qui se rapporte aux capacités de charge maximales autorisées à la vitesse indiquée par le symbole de vitesse”, a expliqué David Crawford, responsable du développement des pneus de camion pour les pneus de véhicules utilitaires en Amérique du Nord pour Continental.

Aujourd’hui, un pneu obtient sa force des plis de carcasse de paroi latérale lorsqu’il est gonflé à la pression appropriée. Plus la carcasse du flanc est solide, plus la charge nominale du pneu est élevée., Par exemple, la gamme” H « de charge » LRH « peut supporter un poids plus lourd que » LRG « parce que les plis de paroi latérale en acier d’un » LRH « sont plus résistants qu’un « LRG » », a déclaré Tatarchuk de Michelin North America, Inc.

Mais, dans certains cas, la plage de charge d’un pneu n’est pas un reflet précis de son indice de charge, en particulier sur les tailles de pneus à profil bas.

« Le TRA permet aux fabricants de spécifier des capacités de charge supplémentaires au-delà des normes de plage de charge, de sorte que les pneus sont étiquetés comme Plage de charge H, même s’ils peuvent supporter un poids supplémentaire au-delà de cette charge nominale., Par exemple, le pneu de direction Conti EcoPlus HS3 en 295/75R22.5 est évalué pour un poids maximum de 7 160 livres (simple), ce qui supporterait un véhicule avec un essieu avant de 14 000 livres. Bien qu’il s’agisse d’un produit de la gamme de charge H, le Conti EcoPlus HS3 est évalué pour un indice de charge 149, au-dessus des directives TRA standard pour un produit de la gamme de charge H, ce qui lui permet de supporter le poids supplémentaire”, a déclaré Crawford.

Les valeurs de l’indice de charge sont utilisées en Europe et parfois au Canada. Ils ne sont généralement pas référencés aux États-Unis.

Les plis sur les pneus permettent de les gonfler et de garder leur forme ronde.,

« Une plus grande résistance aux plis et un plus grand nombre de plis permettront aux pneus de fonctionner à des pressions de gonflage plus élevées, ce qui leur permettra de fonctionner avec des charges plus élevées. Les plis sur le flanc le protègent également contre les chocs de bordure”, a déclaré Niknam de Yokohama. « Une estimation de pli est une manière différente d’appeler la gamme de charge. »

l’indice de pli est une terminologie plus ancienne utilisée pour représenter la capacité de charge du pneu. La nouvelle langue est Load Range., « Par exemple, lorsque quelqu’un fait référence à un pneu « 14 plis”, il fait référence à un pneu de la gamme de charge G”, a expliqué Mosier de Cooper Tire & Rubber.

la taille des Pneus est un facteur critique dans la détermination de la capacité portante.

« Un pneu 225 / 70R19.5 LR G a une capacité de charge maximale de 3 970 livres à 110 psi lorsqu’il est utilisé dans une seule position. Un 245 / 70R19.5 LR G est un pneu plus grand et a une capacité de charge maximale de 4 540 livres à 110 psi lorsqu’il est utilisé dans une seule position., Les deux sont des pneus de la gamme de charge G, mais ils ont des capacités de charge maximales différentes même avec la même pression de gonflage en raison de la taille des pneus”, a déclaré Mosier.

Les pneus LT sont généralement de la gamme de charge C, D ou E. Les pneus de camion-autobus commerciaux sont généralement de la gamme de charge F-L.

Différences dans les pneus de remorque

Un pneu de remorque est soumis aux mêmes normes TRA que tous les pneus de camion.

« Les opérateurs devraient examiner attentivement le poids nominal d’un pneu de remorque et s’il peut supporter en toute sécurité le poids maximum qui pourrait être placé sur leur essieu de remorque”, a averti Keller de Continental., « Dans de nombreux cas, les remorques ne sont pas chargées avec une répartition parfaitement uniforme du poids sur chaque essieu. Contrairement à un essieu directeur, où la répartition du poids est principalement fixe, provenant principalement du poids du camion lui-même, l’essieu de la remorque a tendance à supporter le poids variable des marchandises transportées. Ce poids peut avoir tendance à se déplacer, en particulier lors du transport de marchandises en vrac ou si les marchandises ne sont pas correctement arrimées.”

Le poids total de la cargaison ne peut pas être divisé uniformément par le nombre de pneus de remorque, il est donc préférable de supposer que le poids est le maximum que chaque pneu porterait., Les camions devraient peser chaque essieu dans le pire des cas et prévoir une répartition inégale du poids, dans laquelle un pneu de remorque porte plus de poids qu’un autre.

Les informations sur la charge des pneus sont essentielles lors du remorquage. « À mesure que le poids du véhicule augmente, la cote des pneus doit être prise en compte pour s’assurer que les pneus peuvent supporter la charge en toute sécurité”, a déclaré Williams de Hankook Tire.

Le TRA inclut également un tableau de la charge et de la pression de gonflage pour les pneus de remorque dans son annuaire annuel. « Goodyear recommande que les pneus de remorque soient sélectionnés et gonflés conformément à la plaque du fabricant sur la remorque., Dans les cas où la plaque du fabricant de la remorque spécifie des pneus de type ST, les pneus LT de la même taille et de la même plage de charge ne fonctionneront pas car ils n’ont pas une capacité de charge adéquate”, a déclaré Toth de Goodyear.

Par exemple, dans les cas où la plaque de remorque spécifie un pneu LT (camion léger), Toth a noté que la taille LT est acceptable pour une utilisation.

« De plus, parce que les pneus ST (remorque spéciale) de taille et de plage de charge similaires sont conçus pour supporter plus de charge que les pneus LT (camion léger), un pneu ST pourrait remplacer le LT, mais la charge maximale de la remorque reste inchangée”, a déclaré Toth.,

Lorsqu’un camion tire une remorque, peser le tracteur et la remorque. « Comparez la charge nécessaire sur chaque essieu au tableau de charge et de gonflage du livre de données. Un psi approprié correspondant à la charge est alors utilisé”, a noté Tatarchuk de Michelin Amérique du Nord.

Tous les fabricants de pneus publient un tableau de gonflage de la charge par rapport à la pression pour les pneus qu’ils fabriquent. « Une erreur courante de nombreux opérateurs de camions consiste à utiliser la pression maximale des parois latérales comme cible de gonflage. La pression maximale n’est nécessaire que lorsque le pneu supporte la charge maximale.,

Les pneus gonflés à une pression plus élevée que nécessaire n’auront pas le patch de contact correct et ne fonctionneront pas de la meilleure manière possible”, a déclaré Tatarchuk.

Mais il est toujours préférable de suivre les recommandations spécifiques des OEM.

« Si vous remplacez vos pneus par un pneu de remplacement d’origine exact ou un pneu de remplacement approprié qui satisfait ou dépasse les exigences de charge de votre véhicule selon la plaque du fabricant de votre véhicule, vous serez en mesure de remorquer jusqu’à la capacité maximale de remorque de votre véhicule., Nous ne recommandons jamais de remorquer plus de poids que ce pour quoi votre camion est évalué, même si vous avez augmenté la capacité de charge avec des pneus de remplacement mieux notés”, a déclaré Bergeson de Toyo Tire U. S. A. Corp.

Peu de changements au fil des ans

Peu de changements ont été apportés aux pneus au cours des dix dernières années, y compris des valeurs de plage de charge supplémentaires, des pneus super simples et d’autres modifications

« Au cours des dix dernières années, des valeurs de plage de charge supplémentaires ont été mises en œuvre pour augmenter la capacité de charge de certaines tailles de pneus. Les fabricants ont ajouté une capacité de charge de 10 000 livres (simple) aux pneus de la gamme de charge 315 / 80R22.5 L, augmentant par rapport à la capacité de charge de 9 090 livres dans le passé., Ceci est réalisé en mettant en œuvre une restriction de vitesse sur le pneu”, a déclaré Keller de Continental. « Continental et d’autres fabricants de pneus ont également investi dans le développement de produits de la variante de la gamme de charge H, qui ont une capacité de charge accrue par rapport au même pneu dans une variante de la gamme de charge G. Ces produits aident les flottes à transporter plus de charge utile à chaque voyage, réduisant ainsi le nombre total de voyages. »

Des pneus Super simples ont également été ajoutés sur le marché (445/50R22.5 et 455 / 55R22.5) pour aider les flottes à économiser du carburant ainsi qu’une charge utile supplémentaire pour réduire les expéditions.,

de plus, les camions d’aujourd’hui nécessitent la capacité de transporter plus de charge utile.

« les exigences de charge nominale sur les camions légers continuent d’augmenter. Pour cette raison, Toyo Tires propose trois de ses pneus de camion léger avec des tailles disponibles dans la gamme de charge F. Ce sont des produits de style flottation conçus pour être utilisés sur des Pick-Up de fin de modèle qui nécessitent des pressions de 80 psi », a déclaré Bergeson de Toyo Tire U. S. A. Corp.

Les Modifications sur

« par conséquent, le poids du nouveau véhicule peut nécessiter un pneu de capacité de charge plus élevée., Pour cette raison, l’utilisation des pneus load range F est à la hausse”, a déclaré Niknam de Yokohama Tire.