avant 1900modifier
Les expériences avec les voitures à traction avant datent des premiers jours de l’automobile., Selon diverses sources, entre 1895 et 1898, Gräf & Stift a construit une voiturette avec un moteur monocylindre de Dion-Bouton monté à l’avant du véhicule, alimentant l’essieu avant. C’était donc sans doute la première automobile à traction avant au monde, mais elle n’a jamais vu la production de masse, avec un seul exemplaire jamais fabriqué. En 1898, Latil, en France, a conçu un système de traction avant pour motoriser les chariots hippomobiles.,
Société Parisienne – Victoria Combinationmodifier
1898-1901 Victoria Combination
1898-1901 combinaison Victoria
en 1898/9, le constructeur français société parisienne breveta son concept de véhicule articulé à traction avant qu’il fabriqua sous la forme d’une combinaison Victoria. Il était alimenté par un moteur de Dion-Bouton de 1,75 ou 2,5 chevaux (1,30 ou 1,86 kW) ou un moteur Aster refroidi à l’eau de 3,5 chevaux (2,6 kW)., Le moteur était monté sur l’essieu avant et était donc tourné par la direction de la barre. Le nom Victoria Combination décrit la remorque légère à deux places communément appelée Victoria, combinée à l’essieu arrière et au mécanisme d’entraînement d’un tricycle à moteur placé à l’avant pour obtenir la traction avant. Il est également connu sous le nom d’Eureka.
En 1899, Victoria Combines participe à des épreuves automobiles telles que la course Paris-St Malo de 371 km, terminant 23e au classement général et avant-dernière de la catégorie., En octobre, une combinaison Victoria a remporté sa catégorie dans l’épreuve Paris-Rambouillet-Paris, couvrant le parcours de 100 kilomètres à 26 km / h (16 mph). En 1900, il a parcouru 240 kilomètres (150 mi) sans arrêt à 29 km/h (18 mi / h).
Lorsque la production a cessé au milieu de 1901, plus de 400 exemplaires avaient été vendus pour 3 000 francs (environ 600 each) chacun.
1900–1920modifier
J. Walter Christie des États-Unis a breveté un design pour une voiture à traction avant, dont il a construit le premier prototype en 1904., Il a fait la promotion et la démonstration du véhicule en courant sur divers speedways aux États-Unis, et a même participé à la Coupe Vanderbilt 1906 et au Grand Prix de France. En 1912, il a commencé à fabriquer une ligne de tracteurs de pompiers à roues qui utilisaient son système de traction avant, mais en raison du manque de ventes, cette entreprise a échoué.,
1920–1930modifier
1925 Miller 122 Indianapolis 500 pilote à traction avant
La prochaine application de la traction avant était la voiture de course Alvis 12/50 suralimentée conçue par George Thomas Smith-Clarke et William M. Dunn d’Alvis Cars du Royaume-Uni. Ce véhicule a été inscrit dans la montée de colline de 1925 Kop à Princes Risborough dans le Buckinghamshire le 28 mars 1925., Harry Arminius Miller de Menomonie, Wisconsin a conçu la Miller 122 voiture de course à traction avant qui a été engagée dans l’Indianapolis 500 1925, qui a eu lieu à l’Indianapolis Motor Speedway le samedi 30 mai 1925.
Cependant, l’idée de la traction avant a langui en dehors de l’arène de la course automobile car aucun grand constructeur automobile n’a tenté la même chose pour les automobiles de production. Les expériences de marché aux États-Unis ont été laissées à de petites entreprises telles que la Ruxton (200 voitures en 1929) et la Cord L-29 de 1929. Aucun des deux constructeurs automobiles n’a particulièrement réussi sur le marché libre., Alvis Cars a présenté un modèle commercial à traction avant de L’Alvis 12/50 en 1928, mais ce n’était pas un succès non plus.
1930–1945Modifier
configuration MF à traction avant avec moteur derrière la transmission dans les années 1930. Renault a largement utilisé cette configuration dans les années 1980.
La première application grand public réussie est venue en 1929. La BSA (Birmingham Small Arms Company) a produit le trois-roues BSA à traction avant unique. La Production a continué jusqu’en 1936, période pendant laquelle des modèles sportifs et de tourisme étaient disponibles., En 1931, le DKW F1 D’Allemagne a fait ses débuts. Buckminster Fuller a adopté le moteur arrière et la traction avant pour ses trois prototypes de voiture Dymaxion. D’autres constructeurs automobiles allemands ont suivi: Stoewer a proposé une voiture à traction avant en 1931, Adler en 1932 et Audi en 1933. En 1934, Les Voitures Traction avant très réussies ont été introduites par Citroën de France. Le Cord 810 des États-Unis a réussi un peu mieux à la fin des années 1930 que son prédécesseur une décennie plus tôt., Ces véhicules comportaient une disposition qui place le moteur derrière la transmission, tournant » vers l’arrière » (sauf pour le cordon, qui entraînait la transmission de l’avant du moteur). La configuration de base à traction avant offre des virages serrés et une meilleure répartition du poids crée des « caractéristiques de maniabilité positives » en raison de sa faible inertie polaire et de sa répartition du poids relativement favorable. (Le composant le plus lourd est près du centre de la voiture, ce qui rend la composante principale de son moment d’inertie relativement faible). Un autre résultat de cette conception est un châssis allongé., Après les années 1930, la traction avant sera en grande partie abandonnée pour les vingt années suivantes.,
1945–1960modifier
La Mini 1959 avec un moteur transversal
La traction avant transversale FF mise au point dans la Mini est aujourd’hui la plus courante dans les voitures de tourisme de masse
La traction avant a continué avec la Citroën 2CV de 1948, où le moteur plat en aluminium léger refroidi par air était monté devant les roues avant, mais utilisait des joints d’arbre de transmission à joint universel de type Hooke, et la Citroën DS de 1955, avec la disposition du moteur central., Panhard de France, DKW d’Allemagne et Saab de Suède proposaient exclusivement des voitures à traction avant, à commencer par la Saab 92 de 1948.
En 1946, Lloyd Cars, la société automobile anglaise, avait produit le roadster à traction avant, Lloyd 650. Le moteur bicylindre à deux temps était monté transversalement à l’avant et relié aux roues avant par une boîte de vitesses synchronisée à quatre vitesses. Le prix élevé et les performances médiocres avaient condamné sa production. Seulement 600 unités ont été produites de 1946 à 1950.
En 1946 en Italie eng., Antonio Fessia a créé son Cemsa Caproni F11, produit en 7 exemplaires son innovation était de créer la combinaison heureuse avec le moteur boxer (flat four) sur un cadre spécial à partir du centre de gravité particulièrement bas. Pour les problèmes financiers de l’après-guerre, Cemsa ne pouvait pas continuer la production, mais le projet a été repris lors de la prise en Lancia dans les années 50.1954, Alfa-Romeo avait expérimenté avec sa première voiture compacte à traction avant nommée « 33 » (non liée ou appelée voiture de sport également nommée « 33 »)., Il avait la même disposition de moteur avant à montage transversal que les automobiles modernes à traction avant. Il ressemblait même à la version plus petite de sa populaire Alfa Romeo Giulia. Cependant, en raison des difficultés financières dans l’Italie d’après-guerre, le 33 n’a jamais vu la production. Si Alfa-Romeo avait réussi à produire 33, elle précéderait la Mini en tant que première voiture compacte européenne « moderne » à traction avant.,
en 1955, L’un des premiers constructeurs japonais à utiliser la traction avant avec un moteur transversalement installé était la Suzuki Suzulight, qui était une petite voiture « urbaine », appelée kei car en japonais.
en Allemagne de l’est, les Trabant et Wartburg dérivées de DKW ainsi que L’IFA F9 avaient une traction avant. La Trabant avait à la fois une carrosserie monocoque et un moteur monté transversalement, un design moderne à certains égards.,
En 1959, l’Austin Mini a été lancée par la British Motor Corporation, conçue par Alec Issigonis en réponse à la première « crise pétrolière », à la crise de Suez de 1956 et au boom des voitures à bulles qui a suivi. C’était la première voiture à traction avant de série avec un moteur à quatre cylindres en ligne refroidi à l’eau monté transversalement. Cela a permis quatre-vingts pour cent du plan d’étage pour l’utilisation des passagers et des bagages. La majorité des voitures modernes utilisent cette configuration., Sa suspension indépendante à ressorts en caoutchouc à taux progressif, son centre de gravité bas et sa roue à chaque virage avec des pneus radiaux ont considérablement augmenté l’adhérence et la maniabilité sur toutes les voitures sauf les plus chères du marché. Il a utilisé des joints universels d’arbre d’entraînement à vitesse constante conçus par GKN. La Mini a relancé l’utilisation de la traction avant qui avait été largement abandonnée depuis les années 1930.,
1960–1975modifier
châssis roulant Renault 4 des années 1960 avec boîte de vitesses avant le moteur
Configuration FF à traction avant telle qu’utilisée par Audi et Subaru
Le moteur monté transversalement combiné à la traction avant a été popularisé par la Mini de 1959; là, la transmission a été intégrée dans le carter du moteur et la transmission y a été transférée via un ensemble de vitesses primaires., Une autre variante de concept de transmission a été utilisée par Simca dans les années 1960 en gardant le moteur et la transmission en ligne, mais montés transversalement et avec des arbres de transmission de longueur inégale. Cela s’est avéré être le modèle sur lequel presque tous les véhicules FWD modernes sont maintenant basés. Peugeot et Renault sur leur petit moteur de voiture développé conjointement des années 1970 où le bloc 4 cylindres a été incliné pour réduire la hauteur totale du moteur avec la transmission en dessous (moteur PSA X). La tendance de cette disposition à générer des « gémissements » de transmission indésirables l’a vue tomber en disgrâce., En outre, les changements d’embrayage ont nécessité le retrait du moteur.
En 1960, Lancia a pu faire évoluer le projet CemsaF11 d’Antonio Fessia avec l’innovante Lancia Flavia pour la première fois avec moteur Boxer sur cadre auxiliaire pour un centre de gravité bas. Ce schéma s’est poursuivi chez Lancia jusqu’en 1984 avec la fin de la production de Lancia Gamma et cloné avec succès jusqu’à aujourd’hui par Subaru., Lancia, cependant, a également fait de la traction avant son produit phare même dans les voitures de sport en tant que vainqueur du Rallye, Lancia Fulvia, puis avec des modèles à grande échelle avec d’excellentes qualités routières et performances, y compris Lancia Beta, Lancia Delta, Lancia Thema, y compris la puissante Lancia Thema 8.32 avec moteur Ferrari et tous les modèles suivants.Ford a introduit la traction avant à ses clients européens en 1962 avec le Taunus P4. La Triumph 1300 de 1965 a été conçue autour d’un moteur longitudinal avec la transmission en dessous., Audi a également utilisé un moteur monté longitudinalement surplombé sur les roues avant depuis les années 1970. Audi est l’un des rares constructeurs qui utilise encore cette configuration particulière. Il permet l’utilisation de demi-arbres de longueur égale et l’ajout facile de la transmission intégrale, mais présente l’inconvénient de rendre difficile la répartition du poids 50/50 (bien qu’ils y remédient dans les modèles à quatre roues motrices en montant la boîte de vitesses à l’arrière de la boîte de vitesses)., La Subaru 1000 est apparue en 1966 en utilisant la traction avant accouplée à un moteur flat-4, avec les arbres de transmission de longueur égale s’étendant de la transmission, ce qui a résolu certains des problèmes du groupe motopropulseur étant quelque peu complexe et déséquilibré dans le compartiment moteur – l’Alfa Romeo Alfasud (et son remplacement, l’Alfa 33 de 1983 ainsi que l’Alfa 145/146 jusqu’à la fin des années 1990) ,
Honda a également présenté plusieurs petits véhicules à traction avant, avec les N360 et N600, les Z360 et Z600 en 1967, la Honda 1300 en 1969, suivie par la Honda Civic en 1972 et la Honda Accord en 1976.
toujours dans les années 1970 et 1980, les moteurs Douvrin utilisés dans les plus grandes Renault (20, 21, 25 et 30) utilisaient cette disposition longitudinale « avant ». La première génération de Saab 900, lancée en 1978, utilisait également un moteur longitudinal avec une transmission en dessous à engrenages hélicoïdaux. L’Oldsmobile Toronado de 1966 est la première voiture américaine à traction avant depuis la Cord 810., Il a utilisé un placement longitudinal du moteur pour son V8, couplé à une transmission « divisée » inhabituelle, qui a fait tourner la puissance du moteur de 180 degrés. La puissance est ensuite allée à un différentiel monté sur le boîtier de transmission, à partir duquel des demi-arbres l’ont amené aux roues. La transmission a été placée assez au centre des roues pour une meilleure répartition du poids, bien que cela ait soulevé le moteur, nécessitant des systèmes d’admission abaissés.
Giacosa innovationEdit
peu connue en dehors de L’Italie, La Primula est aujourd’hui principalement connue pour avoir innové dans l’aménagement moderne des voitures économiques.,
– Hemmings Motor News,
ce Monospace Active Tourer veut être plus stable qu’une BMW M3, et en utilisant la configuration à traction avant à motif Dante Giacosa compacte la mécanique et économise de l’espace pour les personnes dans la longueur totale réduite de ce qui deviendra sûrement
– Robert Cumberford, Automobile Magazine, mars 2013
La Traction Avant avait été fortement impactée par le succès des petites voitures bon marché, en particulier la Mini Britannique., Conçu par Alec Issigonis, l’arrangement compact situait la transmission et le moteur partageant un seul Carter d’huile — malgré des exigences de lubrification disparates — et avait le radiateur du moteur monté sur le côté du moteur, loin du flux d’air frais et aspirant de l’air chaud plutôt que de l’air froid sur le moteur. La disposition exigeait souvent que le moteur soit retiré pour entretenir l’embrayage.,
la Fiat 128 conçue par Dante Giacosa
conçue par Dante Giacosa, la Fiat 128 comportait un moteur transversal avec des arbres d’entraînement de longueur inégale et un mécanisme de déverrouillage d’embrayage innovant-un arrangement que Fiat avait testé stratégiquement sur un modèle de production précédent, La Primula, AUTOBIANCHI.
prête pour la production en 1964, La Primula comportait un train d’engrenages décalé par rapport au différentiel et à l’entraînement final avec des arbres d’entraînement de longueur inégale., La disposition permettait de placer le moteur et la boîte de vitesses côte à côte sans partager de fluide lubrifiant tout en orientant le ventilateur de refroidissement vers le flux d’air frais. En utilisant la Primula comme banc d’essai, Fiat a pu résoudre suffisamment les inconvénients de la configuration, notamment la transmission de puissance inégale d’un côté à l’autre, l’usure inégale des pneus et le couple potentiel de direction, la tendance pour la puissance du moteur seul à diriger la voiture sous forte accélération.
Après La 128, Fiat a encore démontré la flexibilité de la configuration, en reconfigurant la 128 en tant que Configuration à moteur central pour la Fiat X1 / 9., La disposition compacte et efficace de Giacosa-un moteur monté transversalement avec une transmission montée à côté du moteur entraînant les roues avant à travers un entraînement final décalé et des arbres de transmission de longueur inégale, combiné avec des jambes de force MacPherson et un radiateur indépendant-est devenue par la suite commune avec les concurrents et sans doute une norme de
1975–1990Modifier
La norme D’économie de carburant moyenne des entreprises a entraîné un passage en masse des voitures aux États-Unis à la traction avant., Le changement a commencé en 1978, avec l’introduction des premières voitures à moteur transversal construites aux États-Unis, La Plymouth Horizon et la Dodge Omni (basées sur la Simca Horizon de conception européenne), suivies de la Chevrolet Citation de 1980 et de nombreux autres véhicules.Pendant ce temps, les constructeurs automobiles européens, qui étaient passés à la traction avant des décennies auparavant, n’ont commencé à homogénéiser leur disposition du moteur qu’au cours de cette décennie, laissant Audi (et Volkswagen) seuls avec la disposition du moteur longitudinal Audi., Des années auparavant, c’était la disposition la plus courante en Europe, avec des exemples comme Citroën DS, Renault 12, Renault 5, Renault 25 (un ancêtre de Chrysler LH) Alfa Romeo 33, Volkswagen Passat, etc.Cette transition peut être illustrée dans la Renault 21 qui a été proposée avec des configurations de moteur disparates. La version de 1,7 litre comportait un moteur « est-ouest » (transversalement), mais Renault n’avait pas de boîte de vitesses adaptée à un moteur transversal plus puissant: en conséquence, les versions plus rapides comportaient des moteurs montés longitudinalement (nord-sud).,
en réduisant le poids de la transmission et les besoins en espace, les véhicules pourraient être plus petits et plus efficaces sans sacrifier l’accélération. L’intégration du groupe motopropulseur avec une disposition transversale par opposition à une disposition longitudinale, avec une construction unibody et l’utilisation d’essieux moteurs articulés à vitesse constante, ainsi que la traction avant a évolué pour devenir l’automobile de masse moderne. Certains suggèrent que L’introduction de la Volkswagen Golf moderne en 1974, à partir d’un américain traditionnel., concurrente, et l’introduction de la Honda Civic de 1973, et de la Honda Accord de 1976 ont servi de réveil pour les « Big Three » (seul Chrysler produisait déjà des véhicules à traction avant dans leurs opérations en dehors de l’Amérique du Nord). GM était encore plus tard avec la Vauxhall Astra / Opel Kadett de 1979. Les importations captives ont été la réponse initiale des constructeurs automobiles américains à la demande accrue de voitures économiques. La popularité de la traction avant a commencé à prendre de l’ampleur, avec la Ford Escort de 1981, la Nissan Sentra de 1982 et la Toyota Corolla de 1983., La traction avant est devenue la norme pour les voitures de taille moyenne, à commencer par la Chevrolet Celebrity de 1982, la Toyota Camry de 1982, la Dodge 600 de 1983, la Nissan Maxima de 1985, la Honda Legend de 1986 et la Ford Taurus de 1986. Au milieu des années 1980, la plupart des modèles japonais à traction arrière étaient à traction avant, et au milieu des années 1990, la plupart des marques américaines ne vendaient qu’une poignée de modèles à traction arrière.,
1990–présentemodifier
la Chevrolet Cobalt, une voiture à traction avant fabriquée de 2004 à 2010
la grande majorité des véhicules à traction avant utilisent aujourd’hui un moteur monté transversalement avec « end-on » monté transmission, entraînant les roues avant via des arbres de transmission reliés par des joints à vitesse constante (CV) et un ventilateur de refroidissement à commande électronique situé de manière flexible. Cette configuration a été mise au point par Dante Giacosa dans L’Autobianchi Primula de 1964 et popularisée par la Fiat 128., Fiat a promu dans sa publicité que les caractéristiques mécaniques consommaient seulement 20% du volume du véhicule et qu’Enzo Ferrari conduisait une 128 comme véhicule personnel. La Mini de 1959 utilisait une disposition sensiblement différente avec la transmission dans le carter et le ventilateur de refroidissement aspirant l’air chaud de son emplacement latéral.
Volvo Cars a changé toute sa gamme après la série 900 pour la traction avant. Les ingénieurs suédois de la société ont déclaré que les moteurs montés transversalement permettent une zone de zone plus froissée lors d’une collision frontale., Les constructeurs automobiles américains déplacent maintenant des modèles plus grands (tels que la Chrysler 300 et la plupart de la gamme Cadillac) vers la traction arrière. Il y avait relativement peu de voitures à traction arrière commercialisées en Amérique du Nord au début des années 1990; La gamme de voitures Chrysler était entièrement à traction avant en 1990., GM a emboîté le pas en 1996 où sa gamme B-body a été supprimée, où ses voitures de sport (Camaro, Firebird, Corvette) étaient les seules RWD commercialisées; au début des années 2000, les Chevrolet Corvette et Cadillac Catera étaient les seules voitures RWD offertes par General Motors jusqu’à l’introduction de la plate-forme Sigma. Après l’élimination progressive de la plate-forme Ford Panther (à l’exception de la Mustang), les automobiles Ford (y compris la fourgonnette Transit Connect) fabriquées pour l’année modèle 2012 à présent sont à traction avant; sa plate-forme D3 (basée sur une plate-forme Volvo) a une transmission intégrale en option.
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