Le secret pour rester plus frais, plus confortable et plus en contrôle sur votre vélo de route pourrait être littéralement juste devant vous. Votre guidon a un effet profond sur votre plaisir et votre capacité de conduite, et une explosion de formes et de tailles plus récentes au cours des 10 dernières années signifie qu’il y a plus d’options que jamais pour s’adapter parfaitement à votre vélo.,
La forme et l’ajustement corrects du guidon de vélo offrent une position de conduite qui soutient le haut de votre corps sans mettre de pression sur votre cou et vos épaules et équilibre votre poids entre les roues avant et arrière pour une manipulation correcte. Les formes plus récentes avec des dessus de riser, comme le FSA K-Wing ou Specialized Hover, ou la barre à double dessus sur le vélo Grail gravel de Canyon, peuvent offrir des positions plus élevées sans tiges de montée ni entretoises de casque ajoutées.,
« Il y a tellement plus d’options, et les gens ont réalisé qu’ils n’ont pas à être mal à l’aise”, explique Charlayne Barger, un monteur et mécanicien de longue date à Phoenix.
Le boom a commencé avec l’avènement du compact des cadres de vélo dans la fin des années 1990., Ces cadres, encore populaires aujourd’hui, ont des tubes supérieurs inclinés qui s’adaptent à une plus grande gamme de hauteurs de cavalier, permettant aux fabricants de produire moins de tailles. Avant, la plupart des cadres étaient conçus en pensant à la position idéale de la tige et de la selle du Cavalier. Les cyclistes pourraient généralement trouver un bon ajustement avec seulement des changements minimes à la longueur de leur tige et à la hauteur de la selle.
Les cadres compacts ont renversé cette formule. ” Maintenant, les cadres dictent ce qu’il faut faire avec la tige et la tige de selle », explique Tom Ritchey, pionnier dans le domaine., Pour s’adapter à la plus petite gamme de tailles de cadre, les coureurs avaient besoin d’une plus grande variété de guidons et de tiges pour obtenir la bonne position.
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alors que les cyclistes ont commencé à réclamer des moyens supplémentaires d’affiner leur configuration, de nouveaux matériaux et techniques de fabrication ont donné aux fabricants de composants plus de contrôle sur la forme des barres., Les tiges de la plaque frontale amovible ont ouvert plus d’options de pliage, car la barre n’avait plus à passer par une pince de tige. La conception assistée par ordinateur a produit des formes plus ergonomiques et des techniques de fabrication avancées les ont rendues techniquement possibles.
Le résultat est un assortiment de choix, avec plus de combinaisons de portée et de chute, et une meilleure ergonomie. Avec autant d’options, le guidon est devenu un outil important pour aider les cyclistes à trouver une position idéale. Nous vous recommandons de travailler avec un vélo installateur de trouver le bon choix pour vous., Un ajusteur peut vous guider vers la bonne barre la première fois, réduisant ainsi le risque d’une erreur coûteuse.
En supposant que votre vélo soit de la bonne taille, votre barre devrait vous permettre d’atteindre confortablement les capots de frein avec un léger coude au niveau du coude. Lorsque vos mains sont sur les hottes ou enroulées autour de la partie crochet des gouttes, vos poignets doivent être à un angle confortable., Et vous devriez être en mesure d’atteindre facilement les leviers de frein des capots ou des gouttes.
Changer votre barre ne corrigera pas un cadre qui ne correspond pas. Mais cela peut améliorer la sensation de votre vélo, augmenter le confort et améliorer le contrôle. Le guidon est l’un des trois points où votre corps entre en contact avec votre vélo, de sorte que même de petits changements peuvent avoir un effet démesuré—transformer un bon vélo en un grand.
Glossaire du guidon
Bend: La section incurvée de la barre.
Drop: La distance verticale entre le centre du haut de la barre et le centre de la partie la plus profonde du virage., Une chute de 125 mm ou moins est considérée comme peu profonde; 125-128mm Est moyen; plus que cela est profond.
gouttes: partie droite de la barre qui s’étend vers le cavalier.
crochets: Section de la chute juste en dessous de la pince du levier de frein utilisée lors de la descente et des virages.
rampe: le segment qui passe du haut aux crochets. Il est parfois mesuré par la pente de l’angle jusqu’au point où les capots de frein sont installés.,
portée: distance horizontale entre le centre du haut du guidon et le centre de l’extension la plus éloignée du virage, où les capots de frein sont montés. Une portée inférieure à 80 mm est courte; 80-85 mm est moyenne; 85 mm ou plus est considéré comme long.
largeur: la plupart des entreprises mesurent la largeur d’une barre entre le centre de chaque goutte. Les tailles courantes sont 38, 40, 42 et 44cm.
le Choix d’un Guidon
1) donner la priorité à portée de main., Vous passez la plupart de votre temps avec vos mains sur les hottes, c’est donc la position la plus importante pour obtenir le droit. Reach est une combinaison de la longueur de la tige et des dimensions du guidon. Si vous roulez sur un vélo de petite taille ou que vous avez de petites mains, commencez par une barre à courte portée. Encore une fois, il est essentiel de travailler avec un monteur pour obtenir la forme et les dimensions qui vous conviennent.
2) Pour trouver la bonne largeur, prenez les gouttes et demandez à un ami ou à un employé de magasin de vous regarder par l’avant. Vos bras devraient aller droit vers l’avant., Pour la conduite sur plusieurs surfaces, vous voudrez peut-être une position légèrement plus large pour plus de contrôle sur les terrains techniques.
3) Pour choisir la forme, trouvez-en une qui vous permet de boucler facilement les pointes de votre index et de votre majeur autour des leviers de frein tandis que dans les crochets, la position avant des gouttes
4) Sauf si vous avez besoin d’une barre super légère ou d’une forme Les options de carbone peuvent offrir un meilleur amortissement des vibrations, mais coûtent deux ou trois fois plus cher.,
5) Certains modèles—comme le Madone de Trek, le Venge ViAS spécialisé et le Grail de Canyon-utilisent des combinaisons de guidon et de potence exclusives. Vous pourrez peut-être trouver différentes tailles de ces barres, mais dans la plupart des cas, ces systèmes sont entièrement intégrés, vous ne pouvez donc pas échanger avec une autre marque de guidon.
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conseils pour améliorer les performances
portée: une portée plus longue peut augmenter votre levier sur le guidon pour une tenue de route plus réactive (bien que trop peut rendre la direction trop réactive et mettre trop de poids sur la roue avant)., Alors que la portée totale du cockpit inclut la longueur de votre tige, l’augmentation de la portée de la barre modifie la distance aux gouttes et aux capots sans changer la position du haut de la barre par rapport à la selle.
Largeur: Le placement des mains peut modifier la rapidité avec laquelle votre vélo réagit à l’entrée de la direction. Une position étroite est plus aérodynamique, mais réduit votre effet de levier et peut entraîner une direction instable. Une prise plus large améliore la stabilité, mais trop large peut concentrer le stress sur vos épaules et votre cou., Si vous passez à une barre beaucoup plus large, pensez à ajuster la portée de la barre et/ou la longueur de la tige pour éviter que votre position ne soit trop étirée.
Forme: La courbure de vos gouttes affecte votre adhérence sur la barre, ainsi que la position de votre corps. Une chute profonde vous mettra dans une position aérodynamique, mais trop de chute peut rendre difficile de garder la tête haute.,
une brève histoire du Guidon De Vélo De Route
Par Kip Mikler et Joe Lindsey
- années 1890: la légende de la course américaine Major Taylor utilise une barre de chute et une tige réglable innovante pour obtenir une position de conduite plus basse et plus agressive.
- années 1920: les barres D’acier avec des gouttes à rayon profond prévalent.
- milieu des années 1950: Ambrosio devient le premier grand fabricant à développer une barre de chute en aluminium.
- 1963: Cinelli produit le Mod 64, la première barre de chute en aluminium largement adoptée.
- début des années 1970: Turin Tube Technology (plus tard 3T) développe la barre Competizione., Une version a des sommets plats et des gouttes rondes et profondes qui deviendront connues sous le nom de « Merckx bend”, d’après le légendaire coureur belge Eddy Merckx.
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Le major Taylor, deuxième à partir de la droite, a utilisé une barre de chute et une tige réglable pour une position de conduite plus agressive. Jules BeauWikimedia Commons- 1986: Modolo crée la barre anatomique, avec des gouttes qui ont six coudes et plusieurs sections plates.,
- 1989: Greg LeMond utilise l’aérobar à clip de Scott dans l’inoubliable contre-la-montre de la dernière journée du Tour de France et remporte le classement général par huit secondes, le plus proche de l’histoire.
- 1990: Pour accueillir les manettes Shimano STI, qui intègrent des leviers de frein, les barres comme la Super Italia Pro d’ITM sont dotées de rampes plus longues.
- 1999: La Deda Elementi Newton est l’une des premières barres avec un diamètre de serrage surdimensionné de 31,8 mm.
- 2004: L’italien Paolo Bettini remporte l’or olympique sur la barre en fibre de carbone Deda Spectrum.,
Paolo Bettini au Tour de France 2004, avec le guidon Deda Spectrum qui l’a aidé à remporter l’or olympique cette année-là. Tim de WaeleGetty Images- 2005: La géométrie du cadre compact entraîne une tendance vers des courbes de chute peu profondes (compactes), comme celle utilisée sur Omega de FSA.
- 2011: Deda Elementi repousse à nouveau les limites en présentant sa pince à barre de 35 mm TrentaCinque standard. Quelques entreprises (y compris Deda) font encore des barres dans la taille, mais 31.,8mm reste la norme routière. Cependant, 35mm est devenu largement adopté pour les vélos de montagne.
- 2015: Specialized et Trek présentent tous deux des vélos de route aero avec guidon intégré qui ne peuvent pas être remplacés par ceux d’autres marques.
- 2018: Le Grail de Canyon est livré avec un design à double sommet accrocheur, suscitant des mèmes le comparant aux biplans et aux rasoirs multi-lames sur les médias sociaux.,
Joe LindseyJoe Lindsey est un journaliste indépendant de longue date qui écrit sur le sport et le plein air, la santé et le fitness, et la science et la technologie, en particulier lorsque les trois éléments de ce diagramme de Venn se chevauchent.ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez trouver plus d’informations à ce sujet et le contenu est semblable au piano.io
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