La valeur calorifique inférieure (LHV) ou la valeur calorifique supérieure (HHV) d’un gaz est une considération importante lors du choix d’un moteur à gaz ou d’une centrale de cogénération. L’efficacité des moteurs à gaz est généralement indiquée sur la base du LHV du gaz.
Chaque fois qu’un combustible hydrocarboné est brûlé, un produit de combustion est de l’eau. La quantité d’eau produite dépend de la quantité d’hydrogène dans le combustible., En raison de températures de combustion élevées, cette eau prend la forme de vapeur qui stocke une petite fraction de l’énergie libérée lors de la combustion sous forme de chaleur latente de vaporisation; en termes simples, sous forme d’énergie thermique stockée à l’état vaporisé de l’eau.
La quantité totale de chaleur libérée lors de la combustion d’une unité de combustible, le HHV ou le HCV, comprend la chaleur latente stockée dans l’eau vaporisée. Dans certaines applications, il est possible de condenser cette vapeur à l’état liquide et de « récupérer » une partie de cette énergie., Cependant, les températures d’échappement du moteur sont supérieures à celles auxquelles la vapeur d’eau se condenserait, et donc la vapeur « s’échappe » avec les gaz d’échappement transportant avec elle l’énergie stockée.
La quantité de chaleur disponible d’un carburant après la chaleur latente de vaporisation, le LHV ou le LCV, est déduite du HHV, et c’est celle-ci qui est disponible lorsque le carburant est brûlé dans un moteur. L’apport d’énergie dans un moteur à gaz doit être défini à l’aide du LHV du carburant.,
Les fournisseurs de carburant citeront généralement le HHV et c’est cette mesure qui sera utilisée lorsque des frais unitaires de kWh seront appliqués pour le carburant. Dans le cas du gaz naturel, le rapport HHV / LHV est d’environ 1,108:1. Par conséquent, lors d’une analyse coûts-avantages pour une application de cogénération, c’est le chiffre HHV qui doit être utilisé.
Le LHV d’un carburant détermine le débit de carburant requis lors de l’entrée dans le moteur car la quantité totale d’énergie nécessaire au moteur pour produire une puissance de sortie spécifique est définie et fixée., Par conséquent, le débit de gaz doit être tel afin de fournir l’apport d’énergie requis.
Le carburant LHV est normalement indiqué en unités de kWh/Nm3 et, par conséquent, si l’apport d’énergie au moteur est connu, le débit de gaz en m3 / h peut facilement être calculé.
Voir aussi
Laminaire Vitesse de la Flamme
le Méthane Nombre
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