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Minami-Aoyama,
Minato-Ku,
Tokyo 107-8556
Japan
US-Hauptsitz
American Honda Motor Co.
1919 Torrance Boulevard
Torrance, California 90501-2746
U. S. A.
Unternehmensperspektiven:
Unter Beibehaltung einer globalen Sichtweise sind wir bestrebt, Produkte von höchster Qualität und dennoch zu einem vernünftigen Preis für weltweite Kundenzufriedenheit zu liefern.,
Geschichte der Honda Motor Company Limited
Honda Motor Company Limited ist vielleicht am besten als Autohersteller bekannt-es ist der drittgrößte Autohersteller in Japan-aber das Unternehmen hat seine Wurzeln in Motorrädern und ist der weltweit führende Motorradhersteller. Sein bester Markt ist in den Vereinigten Staaten, wo der Großteil seines Umsatzes generiert wird. Die Automobilproduktlinie von Honda macht etwa 90 Prozent des Umsatzes aus und umfasst bekannte US-Top-Verkäufer wie Accord, Legend, Civic, Prelude und den Luxus-Acura., Das Accord ist das am zweithäufigsten gekaufte Auto in den USA, obwohl es tatsächlich auf der Liste der am meisten gestohlenen (und damit „gefragtesten“) Fahrzeuge des Landes an erster Stelle steht. Honda produziert auch Motorräder wie Super Cub, Foresight und Shadow 750. Darüber hinaus stellt der Geschäftsbereich Power Products des Unternehmens weitere Produkte her, die den Jahresumsatz steigern, wie landwirtschaftliche und industrielle Maschinen, tragbare Generatoren, Außenbordmotoren und Geländefahrzeuge.,
Die frühen Jahre
Jede Beschreibung der Geschichte und des Erfolgs der Honda Motor Company muss die gegensätzlichen Neigungen ihrer Gründer berücksichtigen-Soichiro Honda und sein Partner Takeo Fujisawa. Soichiro Hondas Leistungen als Maschinenbauingenieur sollen mit denen von Henry Ford übereingestimmt haben. Als Honda 1938 in seiner japanischen Werkstatt arbeitete, konzentrierte er seine frühen Bemühungen darauf, einen perfekten Kolbenring zu gießen. Es gelang ihm bald, einen Ring zu gießen, der seinen Standards entsprach, und versuchte, ihn an den Toyota-Konzern zu verkaufen.,
Toyota lehnte Hondas erste Charge von Kolbenringen ab,aber zwei Jahre später gab das Unternehmen schließlich einen großen Auftrag. Zu dieser Zeit sah sich Honda jedoch ironischerweise einem großen Hindernis gegenüber, das auf die Größe des Auftrags zurückzuführen war-einem Mangel an Zement. Da sich Japan auf den Krieg vorbereitete, konnte Honda nicht den Zement und die Materialien sichern, die für den Bau einer Fabrik zur Massenproduktion von Kolbenringen erforderlich waren. Außerdem konnte er mit seiner damaligen Anlage nicht die erforderliche Menge an Kolbenringen herstellen., Unerschrocken lernte Honda, wie man seinen eigenen Zement herstellt und baute bald die neue Anlage.
Hondas neue Fabriken überlebten die Bombenangriffe während des Zweiten Weltkriegs, wurden aber leider später durch ein Erdbeben zerstört. Zu dieser Zeit verkaufte Honda seinen Kolbenringbetrieb an Toyota und stellte stattdessen Motorräder her. Er hatte sein erstes Fahrrad in den frühen Nachkriegsjahren entworfen, als Benzin sehr knapp war und der Bedarf an einem kraftstoffarmen Fahrzeug groß war., Nach der Zerstörung seiner Kolbenring-Produktionsstätten beschloss er, sein Motorrad in größerem Maßstab zu verkaufen.
Um ein Unternehmen zu gründen, schloss sich Honda mit dem Investor Takeo Fujisawa zusammen, den er in den 1940er Jahren kannte. 1949 stellte Fujisawa das Kapital sowie Finanz-und Marketingstrategien zur Verfügung, um das neue Unternehmen zu gründen. Hondas Motivation zur Gründung des Unternehmens-im Gegensatz zu Fujisawas-war nicht rein kommerziell, sondern sollte sich eine sichere finanzielle Basis schaffen, damit er andere Ambitionen wie Motorradrennen verfolgen konnte.,
Innovationen in den 1950er Jahren
Nachdem 1950 sein erstes Motorrad in Japan eingeführt worden war, verblüffte Honda die technische Welt, indem er die Leistung des herkömmlichen Viertaktmotors verdoppelte. Mit dieser technologischen Innovation war das Unternehmen auf Erfolgskurs. Bis 1951 war die Nachfrage lebhaft, aber die Produktion war langsam. Es war in erster Linie aufgrund der Designvorteile, dass Honda einer von vier oder fünf Branchenführern wurde. Bis 1954 hatte Honda einen Anteil von 15 Prozent am Motorradmarkt erreicht.
Dennoch hatten die beiden Eigentümer des Unternehmens unterschiedliche Prioritäten., Für Fujisawa bedeutete die Motorinnovation mehr Umsatz und leichteren Zugang zu Finanzierungen. Für Honda eröffnete der höhere PS-Motor die Möglichkeit, seine Motorrad-Rennambitionen erfolgreicher zu verfolgen. In der Tat lieferte der Gewinn die ultimative Bestätigung seiner Designfähigkeiten. Der Erfolg kam schnell und Ende der 1950er Jahre hatte Honda alle prestigeträchtigsten Motorradrennpreise der Welt gewonnen.,
Im Laufe des Jahrzehnts versuchte Fujisawa jedoch, Hondas Aufmerksamkeit vom Rennsport abzuwenden und stattdessen auf die banaleren Aufgaben eines erfolgreichen Geschäftsunternehmens zu richten. Bis 1956, als sich die technologischen Innovationen aus dem Rennsport in wesentlich effizienteren Motoren auszahlten, veranlasste Fujisawa Honda, diese Technologie für ein kommerzielles Motorrad anzupassen-mit Blick auf ein bestimmtes Segment der japanischen Gesellschaft. Zu dieser Zeit waren die meisten Motorradfahrer in Japan männlich und die von ihnen verwendeten Maschinen waren in erster Linie eine alternative Form des Transports zu Zügen und Bussen., Es gab jedoch eine große Anzahl kleiner kommerzieller Einrichtungen in Japan, die immer noch Waren lieferten und Besorgungen mit Fahrrädern machten. Die Finanzen dieser kleinen Unternehmen wurden normalerweise von japanischen Hausfrauen kontrolliert, die sich dem Kauf herkömmlicher Motorräder widersetzten, weil sie teuer, gefährlich und schwer zu handhaben waren. Fujisawa schlug Honda vor, dass er mit seinen Kenntnissen im Rennsport ein sicheres und kostengünstiges Motorrad entwerfen könnte, das mit nur einer Hand gefahren werden kann (um das Tragen von Paketen zu erleichtern).
1958 wurde der Honda 50cc Super Cub eingeführt., Es verfügte über eine automatische Kupplung, ein Dreiganggetriebe, einen automatischen Anlasser und das sichere, freundliche Aussehen eines Fahrrads. Sein preiswerter Preis war fast ausschließlich auf seinen leistungsstarken und dennoch leichten 50-cm3-Motor zurückzuführen. Überwältigt von der Nachfrage arrangierte das Unternehmen eine Kapitalinfusion, um eine neue Anlage mit einer Kapazität von 30.000 Einheiten pro Monat zu bauen. Ende 1959 hatte Honda mit einem Umsatz von 55 Millionen US-Dollar den ersten Platz unter den japanischen Motorradherstellern belegt. Der Gesamtumsatz des Unternehmens in diesem Jahr von 285.000 Einheiten enthalten 168.000 Super Cubs.,
Expansion in die USA in den 1960er Jahren
Der Erfolg des Super Cub in Japan veranlasste Honda, seinen Zielmarkt auf andere geografische Regionen auszudehnen. Das Unternehmen hatte bereits 1957 und 1958 mit lokalen südostasiatischen Märkten experimentiert, jedoch mit wenig Erfolg. Der europäische Markt, während größer, wurde stark von seinen eigenen Markenherstellern dominiert, und ihre beliebten Mopeds dominierten den niedrigen Preis, niedrige Pferdestärken Markt. So beschloss Fujisawa, Hondas Aufmerksamkeit auf den US-Markt zu lenken.,
Vor 1960 war das Bild des Motorradfahrers in den Vereinigten Staaten das eines unappetitlichen Teenagers, der zu einer Gruppe widerspenstiger Charaktere gehörte, die unter Namen wie „Hells Angels“ und „Satans Sklaven“ bekannt waren.“Im Allgemeinen betrachtete die US-Öffentlichkeit Motorradfahrer als Unruhestifter, die Lederjacken trugen. In den 1960er Jahren arbeitete die Honda Motor Company jedoch daran, dieses Image erfolgreich zu verändern und gleichzeitig das Unternehmen als führenden Motorradhersteller der Welt zu etablieren.
1959 gründete Honda eine US-Tochtergesellschaft–American Honda Motor Company, Inc.,–eine Aktion, die in scharfem Gegensatz zu anderen ausländischen Herstellern stand, die sich auf Händler stützten. Hondas Strategie bestand darin, einen Markt von Kunden zu schaffen, die nie daran gedacht hatten, ein Motorrad zu besitzen. Das Unternehmen begann sein Unternehmen in Amerika mit der Herstellung der kleinsten, leichtesten verfügbaren Motorräder. Mit einem Dreiganggetriebe, einer automatischen Kupplung, fünf PS (ein amerikanischer Zyklus hatte nur zweieinhalb), einem Elektrostarter und einem Durchgangsrahmen für Fahrerinnen verkaufte Honda seine Einheit für 250 US-Dollar Einzelhandel im Vergleich zu 1,000 US-Dollar–1,500 US-Dollar für die amerikanischen Maschinen., Schon zu diesem frühen Zeitpunkt war der amerikanische Honda seinen Konkurrenten im Bereich der Produktivität wahrscheinlich überlegen.
Honda verfolgte eine Politik der Entwicklung des US-Marktes eine Region nach der anderen. Das Unternehmen begann an der Westküste und zog über einen Zeitraum von fünf Jahren nach Osten. Im Jahr 1960 wurden 2.500 Maschinen in den USA verkauft. Im Jahr 1961 wurden 125 Distributoren gegründet und 150.000 US-Dollar für regionale Werbung ausgegeben. Hondas Erfolg bei der Schaffung einer Nachfrage nach leichten Motorrädern war beeindruckend. Die US-Verkäufe stiegen von $500.000 im Jahr 1960 auf $77 Millionen im Jahr 1965.,
Hondas Werbekampagne, die sich an junge Familien richtete, beinhaltete den Slogan: „Du triffst die nettesten Leute auf einem Honda.“Dies war ein absichtlicher Versuch, seine Motorräder von dem Image zu trennen, das viele Amerikaner von Motorradfahrern hatten. Die Kreation des Slogans war selbst eine interessante Geschichte. Im Frühjahr 1963 reichte ein Undergraduate Advertising Major an der University of California, Los Angeles (UCLA) zur Erfüllung eines Kursauftrags eine Werbekampagne für Honda ein. Sein Thema war: „Sie treffen die nettesten Leute auf einer Honda.,“Ermutigt von seinem Lehrer reichte der Schüler seine Arbeit einem Freund bei Grey Advertising ein. Infolgedessen wurde die Kampagne“ Nicest People “ zum Anstoß für den Verkauf von Honda, und infolgedessen war 1964 fast jedes zweite in den USA verkaufte Motorrad ein Honda.
Übergänge in den Automobilbau
Infolge der wachsenden Zahl von Verbrauchern mit mittlerem Einkommen begannen Banken und andere Verbraucherkreditunternehmen, den Kauf von Motorrädern zu finanzieren. Dies erleichterte eine Abkehr vom Händlerkredit, der der traditionelle Einkaufsmechanismus gewesen war., Das Unternehmen nutzte die Gelegenheit, die durch eine steigende Nachfrage nach seinen Produkten geschaffen wurde, und setzte einen riskanten Plan in Gang. Ende 1964 gab Honda bekannt, dass bald darauf der Versand von Motorrädern auf Sendungsbasis eingestellt wird und Nachnahme erforderlich ist. Unterdessen bereitete sich das Management auf einen Autohersteller-Aufstand vor. Stattdessen, während fast jeder Händler entweder in Frage gestellt oder beschwerte sich über die Entscheidung, nicht einer verzichtete auf seine Franchise., Daher konnte Honda durch diese eine Entscheidung die Finanzbehörde (und die damit verbundene Macht) vom Händler auf den Hersteller übertragen. Innerhalb von drei Jahren wurde diese Methode zum Grundmuster der Branche und das Honda-Motorrad hatte den größten Marktanteil eines Unternehmens der Welt.
Als Honda 1967 zum weltweit führenden Motorradhersteller wurde, diversifizierte es sich und begann auch mit der Produktion von Autos und Lastwagen. Darüber hinaus begann das Unternehmen mit der Herstellung tragbarer Generatoren, Motorhacken, Rasenmäher, Pumpen und Außenbordmotoren., In den Jahren 1967 und 1968 führte das Unternehmen zwei leichte Personenkraftwagen ein, die sich sowohl auf dem japanischen als auch auf dem US-amerikanischen Markt schlecht entwickelten. Erst 1973 und mit der Einführung des Honda Civic wurde das Unternehmen zu einer echten Präsenz auf dem internationalen Automobilmarkt. Die Welt war im Griff der Ölkrise, und die energieeffizienten japanischen Kompaktwagen fanden plötzlich einen weltweiten Markt.
Drei Jahre später, 1976, als der Verkauf des Honda Civic die Eine-Million-Marke übertraf, führte das Unternehmen ein gehobenes, höheres Preismodell namens Accord ein., Der Umsatz des Accord wuchs schnell, nicht nur in Japan, sondern vor allem in den Vereinigten Staaten. Im Jahr 1982, als Folge des aufkeimenden US-Marktes für japanische Autos, wurde die Produktion des Accord in Hondas Marysville, Ohio, Produktionsstätte gestartet. Inzwischen hatte die gesamte Motorradproduktion von Honda etwa 3,5 Millionen Einheiten pro Jahr erreicht, wobei ein Drittel außerhalb Japans produziert oder verkauft wurde.,
Als der Accord bei Amerikanern der Mittelklasse, die nach hochwertigen, zuverlässigen und erschwinglichen Autos suchen, immer beliebter wurde, war das Management überzeugt, dass es dem Unternehmen gelingen könnte, in den Luxusautomarkt einzutreten. 1986 führte Honda den Acura ein, der sofort große Verkäufe in ganz Japan und den USA erzielte. Ende der 1980er Jahre hatte sich Honda zu einem der führenden Automobilhersteller der Welt entwickelt.
Stolpersteine in den frühen 1990er Jahren
Hondas Erfolg setzte sich in das neue Jahrzehnt fort., Der Accord war von 1990 bis 1992 das beliebteste und meistverkaufte Auto in den USA. Die US-Verkäufe waren astronomisch, mit zwei Autos in den Vereinigten Staaten für jeden verkauften in Japan verkauft. Als Honda in den späten 1960er Jahren begann, Autos zu verkaufen, hätte niemand vorhersagen können, dass Honda jemals die Chrysler Corporation übertreffen würde, um der drittgrößte Verkäufer von Autos in den Vereinigten Staaten zu werden. Es geschah jedoch 1993. Darüber hinaus hat die Motorradeinheit des Unternehmens neben dem Autoverkauf sogar neue Wege beschritten: 1992 organisierte Honda das erste Joint Venture zur Herstellung von Motorrädern in China., Viele Branchenanalysten prognostizierten, dass die Vereinbarung Honda einen ersten Halt in dem geben würde, was der weltweit größte und lukrativste Motorradmarkt werden könnte.
Dennoch konnte der Erfolg von Honda in einer so wettbewerbsfähigen Arena wie der Automobilindustrie nicht auf unbestimmte Zeit anhalten. Mit zunehmenden Verkäufen von Pontiacs Grand Am, Fords Taurus und Toyotas Camry sanken die Verkäufe von Hondas Accord 1993 um 35 Prozent. Auf dem Luxusautomarkt ging der Umsatz von Acura ebenfalls um 17 Prozent zurück, was von der Konkurrenz von Toyotas Lexus und Nissans Infinity getroffen wurde., Honda verlor sogar einen erheblichen Teil seines Anteils am japanischen Markt. Verschärft wurde der Marktanteilsverlust durch den weit verbreiteten Skandal, dass hochrangige Honda-Manager Auszahlungen von bis zu 100.000 US-Dollar von Händlern akzeptierten, die Honda-Franchise-Unternehmen und bestimmte Arten von Sonderbehandlungen wollten.
Mit über 40 Prozent seines weltweiten Umsatzes in den USA begann Honda, sich auf amerikanischem Boden zu wehren. Nach dem Tod von Soichiro Honda im Jahr 1991 leitete das Unternehmen eine umfassende Reorganisation ein., Angeführt von Nobuhiko Kawamoto, dem Präsidenten und Chief Executive Officer des Unternehmens, reorganisierte Honda seine japanischen, europäischen und nordamerikanischen Einheiten in autonome Operationen, um die Kosteneffektivität zu verbessern. Um mehr Amerikaner in die Unternehmensführung einzuführen, arrangierte Honda 50 Mitarbeiter aus seinem Werk in Ohio, um zwei bis drei Jahre in Japan zu arbeiten. Das Unternehmen erweiterte auch seine Verkaufstrainings in den USA und führte Händleranreize von bis zu $1 ein., 000 pro Auto, um einen Teil seines Inventars zu bewegen., Schließlich stellte Honda sein erstes Allradfahrzeug vor, um mit bereits etablierten Modellen wie Isuzus Rodeo zu konkurrieren.
Obwohl Honda seinen Overhead reduzierte, mehr Amerikaner in das Management des Unternehmens einbezog und neue Modelle einführte, änderte keine dieser Änderungen eine wesentliche Tatsache-nämlich, dass die weltweite Autoindustrie gesättigt war und sowohl kurz-als auch langfristig äußerst wettbewerbsfähig bleiben würde. Ironischerweise müsste Honda den gleichen Druck ertragen wie die USA, autohersteller hatten in den 1970er und 1980er Jahren gefühlt, als die japanische Konkurrenz sie fast aus dem Geschäft drängte.
Ende des Jahrhunderts und darüber hinaus
Um im harten Umfeld der Automobilindustrie mithalten zu können, konzentrierte sich Honda 1993 und 1994 weitgehend auf Forschung und Entwicklung. Als Auszahlung erhielt das Unternehmen eine beträchtliche Menge positiver Presse im Zusammenhang mit seinen Bemühungen. Zunächst wurde 1993 festgestellt, dass Hondas Power Product-Motoren die ersten waren, die die neuen kalifornischen Emissionsvorschriften erfüllten., Später in diesem Jahr führten Hondas Experimente mit alternativen Energiequellen für Automobile dazu, dass das Unternehmen mit seinem Honda Dream das weltweit größte Solarauto-Rennen-die World Solar Challenge-gewann. Im folgenden Jahr begann das Unternehmen, den CUV-ES-Elektroroller in begrenztem Umfang zu verkaufen, und Hondas BP90-Außenbordmotor erhielt den IMTEC Innovation Award.
1995 folgte Honda diesen Leistungen mit der Einführung des ersten benzinbetriebenen Fahrzeugs, das die Ultra Low Emission Vehicle (ULEV)-Standards erfüllte., Etwa zur gleichen Zeit wurde eine neue Version des Civic mit einem dreistufigen VTEC-Motor und Multi Matic-Charakteristik eingeführt. Bis dahin hatte die kumulierte Weltproduktion für den Civic zehn Millionen Einheiten erreicht, und die kumulierte Weltproduktion aller Honda-Automobile hatte die 30-Millionen-Stückmarke überschritten. Ende dieses Jahres führte Honda ein weiteres Fahrzeug in seine Produktlinie ein-das Sport Utility Vehicle CR-V.
Honda versuchte auch, den US-Verkauf durch Bemühungen zu stärken, einige seiner US-Produkte in diesem Land unter Verwendung amerikanischer Arbeitskräfte zu konstruieren und herzustellen., 1996 ging der Acura CL, der in den USA entwickelt und produziert worden war, in den Verkauf. Im selben Jahr wurde die Valkyrie-ein in den USA hergestelltes großformatiges Custom-Motorrad-eingeführt. Honda gewann 1996 erneut die World Solar Challenge.
Im nächsten Jahr brachte Honda die Entwicklung und Anwendung eines neuen 360-Grad-universell neigbaren ultrakleinen Viertaktmotors sowie die Herstellung von mehr Automobilen mit emissionsarmen Eigenschaften mit sich., Auch in 1997 erreichte das Unternehmen den kumulierten Produktionsmeister von 100 Millionen Einheiten für seine Motorradlinie und von 30 Millionen Einheiten für seine Power-Produktlinie. Hondas Umsatz erholte sich weiter und das Wachstum veranlasste das Unternehmen, Produktionsstätten an vielen neuen Standorten auf der ganzen Welt zu eröffnen. Zum Beispiel wurden allein 1997 neue Produktionslinien für verschiedene Honda-Produkte in Indien, Vietnam, der Türkei, Indonesien und Brasilien eröffnet. 1998 unterzeichnete Honda erneut eine Joint-Venture-Vereinbarung in China-diesmal, um Autos zu produzieren und zu verkaufen.,
Bald darauf machte Honda Schlagzeilen, als seine US-Belegschaft öffentlich den möglichen Wunsch äußerte, Gewerkschaften beizutreten. Bis zu diesem Zeitpunkt war Honda ein gewerkschaftsloses Unternehmen, umgeben in den Vereinigten Staaten von den meisten anderen US-amerikanischen Autofirmen, die von Gewerkschaften wie der United Auto Workers (UAW) und der Teamsters Union unterstützt wurden. Eigentlich, Kein anderes japanisches Automobilunternehmen hatte jemals zuvor eine Gewerkschaftsstruktur genehmigt und eingeführt., Einige der Beschwerden der Arbeitnehmer gegen das Unternehmen waren Arbeitsbedingungen, Rentenpläne und besondere Behandlung von Leiharbeitern. Nichtsdestotrotz schienen viele Honda-Mitarbeiter, die zu dieser Zeit in US-Medien zitiert wurden, die Meinung zu äußern, dass Honda-Arbeiter nicht gewerkschaftlich organisiert werden müssten.
1999 stellte Honda ein neues emissionsarmes, sparsames Auto aus Aluminium und Kunststoff auf den US-Markt., Das neue Auto mit dem Namen Insight wurde sowohl mit Benzin als auch mit Strom betrieben und erreichte schätzungsweise erstaunliche 84 Meilen pro Gallone Benzin. Honda war nicht der erste Autobauer, der ein solches Fahrzeug erfand; Toyota hatte zuvor ein ähnliches Auto in Japan auf den Markt gebracht-den Prius. Aber Hondas späte 1999-Einführung des Insight in den Vereinigten Staaten sollte Toyotas ursprüngliche Pläne für einen Eintritt in den US-Markt im Jahr 2000 übertreffen.
Als sich das Ende des Jahrhunderts näherte, ging es Honda recht gut, hatte aber immer noch Schwächen zu überwinden., Es war als eines der effizientesten Automobilunternehmen der Welt bekannt geworden. Seine Stärken lagen in seinem Forschungs-und Entwicklungs-Know-how, seinem hohen technologischen Fortschritt und seiner globalen Reichweite-Honda verkaufte deutlich mehr Einheiten im Ausland als im eigenen Land. Dennoch begann das Unternehmen, sich immer mehr auf seine US-Verkäufe zu verlassen, die am Ende des Jahrzehnts fast 85 Prozent der Gewinne von Honda ausmachten., Darüber hinaus war der Erfolg der Civic-und Accord-Modelle des Unternehmens zu stark abhängig, was in Zukunft Probleme bereiten könnte, wenn in beiden Linien Produktionsstörungen auftreten. Es wäre Hondas Fähigkeit, effektiv mit den potenziellen Problembereichen umzugehen, die seinen Erfolg im 21.
Weitere Details
- Aktiengesellschaft
- Incorporated: 1948
- Mitarbeiter: 109,400
- Umsatz: UNS$52.,4 Milliarden (1999)
- Börsen: Tokio, Osaka, Niigata-Nagoya, Kyoto, Fukuoka Supporo Hiroshima New York
- Ticker-Symbol: HMC
- NAIC: 336991 Motorrad -, Fahrrad – & Teile Herstellung; 336211 Motor Vehicle Body Manufacturing, 336999 Anderen Motor Equipment Manufacturing; 335312 Motor & Generator Herstellung; 333618-Außenbord-Motoren-Fertigung
Weitere Referenz
Clark, Tanya, „Wie Honda Gedeiht,“ Industry Week “ vom 5. Oktober 1998.“Handicapping Honda, Wirtschaftswoche Online, 5. Juli 1999.“Honda Vs., die Riesen, die“ Business Week Online, 5. Juli 1999.“Honda Yoshino: ‚Traditionell Bauen Wir Kleine und Wachsen Groß“,“ Business Week Online, 5. Juli 1999.Kerwin, Kathleen, „Wir haben Gerade eine Art Sneak Up on you“, Business Week Online, 5. Juli 1999.Miller, Karen Lowry,“ Wie man keine Autofirma kauft“, Business Week Online, 5. Juli 1999.“Der neueste Honda beansprucht 84 Meilen pro Gallone“, Philadelphia Inquirer, 7.Juli 1999.Ramsey, Douglas K., Corporate Warriors: Sechs Klassischen Fälle, in American Business, Boston: Houghton Mifflin, 1987.,Sakiya, Tetuus, Honda Motor: Die Männer, Das Management, Die Maschine, Tokio: Kodonsha International, 1982.Taylor, Alex, „Die Gefahren der Läuft Zu Mager,“ Fortune, June 14, 1993.Thornton, Emily, Kathleen Kerwin, und Keith Naughton, „Honda: Kann das Unternehmen Alleine? Wirtschaftswoche Online, 5. Juli 1999.“Unions Square Off über Honda Plant“, Detroit Free Press, Mai 13, 1999.
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