olvassa el a leírást
Megjegyzés: Ez a videó a 2019-es Chevrolet Bolt EV-ről szól, de mivel a 2020-as Chevrolet Bolt EV ugyanazon generáció része, korábbi elemzésünk továbbra is érvényes.
mostanáig a Chevrolet Bolt EV és a 238 mérföldes hatótávolsága zár volt a megfizethető, nagy hatótávolságú elektromos járművek piacán. De most a Hyundai bemutatta a Kona Electric-t, egy hasonló méretű EV-t, amely körülbelül azonos áron csomagolja a 258 mérföldes tartományt. A csuklón keresztül tesszük őket, hogy lássuk, melyik a legjobb.,
DAN EDMUNDS: az uralkodó bölcsesség azt sugallja, hogy egy elektromos járműnek több mint 200 mérföldnyi hatótávolságra van szüksége ahhoz, hogy távol tartsa a szorongást, és hasznos legyen az ingázásnál. De eddig csak egy megfizethető példa volt. A Chevrolet Bolt EV 238 mérföld távolságot hoz az asztalra. De most van egy új Hyundai Kona Electric 258 mérföldes hatótávolsággal. KURT NIEBUHR: melyik ilyen jármű jobb? Ezek végül a megfizethető EVs, hogy mindenki már vár? Mielőtt erre válaszolnánk, győződjön meg róla, hogy feliratkozik a csatornánkra, és látogasson el az Edmunds oldalra.,com, hogy segítsen megtalálni a következő járművet, elektromos vagy más módon. DAN EDMUNDS: amikor először javasoltam ezt a tesztet az irodában, mindenki azt mondta, miért teszel egy csavart egy crossover SUV ellen? Nos, a Kona electric nem igazán olyan nagy SUV. Csak elsőkerék-meghajtású. Nincs összkerékhajtású változat. A Chevy amúgy is elég magas ferdehátú, és elsőkerék-hajtású is. Ezek a dolgok papíron elég közel vannak, ha megnézzük a specifikációkat. DAN EDMUNDS: Ó, igen, a tengelytáv azonos. És a Kona csak körülbelül fél centivel hosszabb., Mindkettő 150 kilowattos elektromos motorral rendelkezik. A Chevy szerint az övék 200 lóerőre jó. A Hyundai száma 201 lóerő. De odaadom nekik, mert az elektromos motorjuk nagyobb nyomatékot ad. KURT NIEBUHR: ezek a dolgok egyáltalán nem azonosak. DAN EDMUNDS: nem, nem, a Kona Electric mind alacsonyabb, mind szélesebb, mint a csavar, néhány SUV, ugye? KURT NIEBUHR: az emberek az irodában kérdezik, miért nem vették fel a levelet? Miért nem vette fel a Model 3-at? DAN EDMUNDS: Nos, a csavarnak 238 mérföld távolsága van. A Kona Electric pedig 258 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik., KURT NIEBUHR: igen, a levél 150 csak túl rövid. DAN EDMUNDS: igaz. Ami a Model 3-at illeti, a 35 000 dolláros verzió, 220 mérföldes hatótávolsággal, nem teszi meg. Úgy értem, nem hasonlíthatjuk össze ezt a két járművet olyannal, ami nem létezik. KURT NIEBUHR: nem, ez csak párologtató. DAN EDMUNDS: igen, tényleg. KURT NIEBUHR: Szóval mit nézünk? DAN EDMUNDS: nos, jelenleg egy csomó műanyag. De itt fent van az elektromos motor, amely az első kerekeket hajtja. KURT NIEBUHR: igen, csak ott látom. DAN EDMUNDS: igaz., Hátrébb lépünk, és ott van ez a nagy alumínium expanzió, az autó szélessége, nagyon hosszú. Ez az akkumulátor. 65 kilowattóra Tárolás, Ez olyan, mint egy gallon egy gáztartályhoz. És ez adja ezt az autót 258 mérföld távolságban. KURT NIEBUHR: olyan lapos. DAN EDMUNDS: igen, ennek az akkumulátornak a simasága és az előtte lévő műanyag hozzájárul a húzás 14% – os csökkenéséhez a szokásos Kona-hoz képest. KURT NIEBUHR: ez sok. DAN EDMUNDS: Igen, ez nem semmi. Visszaköltözünk ide, és látunk egy nagyon szép multi-link felfüggesztést, ami nagyon jó utazást és kezelhetőséget biztosít az autónak., Ezenkívül helyet biztosít az akkumulátor számára, hogy olyan nagy legyen, amennyire csak lehetséges. KURT NIEBUHR: tehát gondolom, hogy a Chevrolet pontosan ugyanúgy néz ki alatta. DAN EDMUNDS: nos, talán. KURT NIEBUHR: tehát a Chevy alatt vagyunk, és itt is sok fekete műanyag van. DAN EDMUNDS: teljesen, de hidd el, van benne egy elektromos motor, amely az első kereket hajtja, csakúgy, mint a Kona. Visszamegyünk, és látjuk, hogy ez az akkumulátor. De másképp néz ki. Szűkebb. Nem olyan hosszú. De majdnem olyan nagy, 60 kilowattóra, 238 mérföld távolságban., Tehát magasabbnak kell lennie, ezért lehet, hogy a csavarnak van a tetővonala. KURT NIEBUHR: itt sem túl sima. DAN EDMUNDS: nem, nem az. Nem úgy tűnik, hogy majdnem annyi figyelmet fordítottak az alatta lévő légáramlás simítására. Visszaköltözünk, és itt is látunk valami mást. KURT NIEBUHR: Igen, ez a felfüggesztés nem hasonlít a Hyundai felfüggesztésére. DAN EDMUNDS: nem, ez egy alapvető csavar gerenda hátsó tengely, ami nagyon olcsó és olcsó. Népszerű volt a kompakt autókban., De ez nem a legkifinomultabb felfüggesztés az utazáshoz és a kezeléshez. Érdekes lesz látni, hogy a két összehasonlítani, amikor elkezdjük vezetni őket vissza vissza. KURT NIEBUHR: Igen. DAN EDMUNDS: lehet, hogy egyáltalán nem azonosak. KURT NIEBUHR: alig várom, hogy megtudjam. DAN EDMUNDS: Igen. Tehát mindkettőnek rengeteg hely van, ha lehajtja az üléseket. De van egy csomó tartományban, így lehet menni valahova a családdal. Szóval lehet, hogy négy ember van ebben. Hová teszed a csomagokat? Jó lesz? KURT NIEBUHR:nem tetszik, hogy ez a fajta lovagol a műanyag burkolaton., DAN EDMUNDS: ez egy kicsit szűk. Mi van a harmadikkal? KURT NIEBUHR: a harmadik, meg kell fogalmaznunk — DAN EDMUNDS: nincs más választás. KURT NIEBUHR: ez elég könnyű, de be fog záródni. DAN EDMUNDS: Ó, valójában elég könnyen. Semmi baj. KURT NIEBUHR: de csökkenthetjük a padlót. DAN EDMUNDS: ó, igen, így van. És ez elég drámai változás. Ó, ezt nézd. Ki tudod állni ezeket a dolgokat. Nyugi. KURT NIEBUHR: tessék. A Konán-DAN EDMUNDS: Nos, már láthatja, hogy itt hosszabb a padló. KURT NIEBUHR: igen, több hely van. DAN EDMUNDS: nagyobb szélesség is., KURT NIEBUHR: akkor valószínűleg dugja, hogy az egyik. DAN EDMUNDS: azt hiszem. KURT NIEBUHR: és ez zárva. DAN EDMUNDS: nem probléma. A padlót is leengedheti. KURT NIEBUHR: ó, igen. DAN EDMUNDS: ez nem olyan mély. De lehet, hogy megteszi a munkát igen, ez feláll. Ott van a látótávolság. KURT NIEBUHR: Igen. DAN EDMUNDS: ha nem akarja eldobni az alagsort, akkor ez egy kicsit több helyet foglal el. De ha igen, akkor nincs nagy különbség. Hű, ki vezette ezt az izét. KURT NIEBUHR: voltam. DAN EDMUNDS: nos, vissza kell hoznom. Jól vagy? KURT NIEBUHR: igen, jól vagyok., DAN EDMUNDS: hogy van. KURT NIEBUHR: rendben van, akkor menj vissza egy kicsit távolabb. Igazából boldog vagyok itt hátul. Van elég hely a lábaimnak. Van elég hely a lábaimnak. Még fűtött ülésem is van. Nézzük meg a Hyundai-t. DAN EDMUNDS: rendben. Ó, ezt nagyon vissza kell hoznom. KURT NIEBUHR: ez nem olyan rossz itt hátul. Ó, mit csinálsz. DAN EDMUNDS: vissza kell hoznom. Kurt NIEBUHR: Ó, utállak. Ó, Istenem. Oké. DAN EDMUNDS: ez egy hatalmi ülés, bár. A másik nem., KURT NIEBUHR: itt kevesebb lábtér van, mint a csavarban. DAN EDMUNDS: gondolod? KURT NIEBUHR: a lábam kezd zsibbadni. Előre tudnád vinni? Nem tudok kijutni. Most jön a szórakoztató rész. Dan EDMUNDS: elhagytuk a várost, a hegyekben vagyunk, és felmegyünk a Crystal Lake-be. KURT NIEBUHR: igen, és mivel rengeteg a hatótávolságunk, nem kell aggódnunk a hatótávolság miatt, és nem fogunk ranchról beszélni., DAN EDMUNDS: igaz, gondolhatunk a normális dolgokra, amelyekre az emberek gondolnak, lovagolni, kezelni, kormányozni, fékezni, mennyire szórakoztatóak ezek a dolgok. KURT NIEBUHR: derítsük ki. DAN EDMUNDS: vegyük a csavart. Hű, ezek az utak elég hihetetlenek. KURT NIEBUHR: Igen, tényleg. DAN EDMUNDS: ami nem hihetetlen, ez az ülés. Olyan, mintha egy üléskereten ülnék. Nagyon szűk. Inkább ülök rajta, mint benne. KURT NIEBUHR: azt hiszem, átfedésben vagyok az ülés oldalán. És veled vagyok. A felső hátam, a vállam nem elégedett az üléssel., DAN EDMUNDS: a vezetési helyzet jó,de maga az ülés túl kicsi. A belső tér csak úgy érzi, egyfajta olcsó. Csak nincs igazán vonzó anyag. Bárcsak több pénzt raknának az ülésekre és a belső panelekre. KURT NIEBUHR: az egyetlen dolog, ami igazán kiemelkedő a szememben, és szó szerint a szememben, az, hogy milyen fényes és világos a belső tér. Mert sok fényes vagy könnyű műanyag van, ami most árnyékban van, és nagyszerű. De amint visszajövünk a napon, mintha a tükröződések villognának a szélvédőről., DAN EDMUNDS: igen, a szélvédő szöge majdnem teljesen rossz, mert tükrözi a műszerfal tetejének minden részletét a szemembe. Olyan, mintha napszemüvegre lenne szükségem. De ez egy lehetőség. Azt javaslom, hogy kapja meg a legsötétebbet, amelyet eladnak. KURT NIEBUHR: meg kell. DAN EDMUNDS: igen, teljesen. Tudod, mi igazán jó ebben az autóban, a vezetési helyzet nagyszerű. A teleszkópos kormány ott van, ahol szükségem van rá. Úgy érzem, nagyon jól látok, kivéve a vakító fényt., És a motor mágnesességével lassítani az autót, nagyon könnyű. Csak megfordítod a váltót, és L-be megy, és most, amikor leveszed a gázpedált, lelassulsz, és nem érsz a fékpedálhoz. És nagyon szórakoztató. Ez nem olyan szórakoztató, ez szórakoztató. KURT NIEBUHR: Igen. DAN EDMUNDS: egy kis szünetet kell tartanom ehhez a szűk hajtűhöz, de … igen, a gumik, kicsit zajt csapnak. KURT NIEBUHR: lehet, hogy jól érezzük magunkat, de a gumiabroncsok nem úgy hangzik, mintha szórakoznának. DAN EDMUNDS: alacsony gördülési ellenállás., De ez nem jelenti az alacsony szórakozást. Mert ez a dolog nagyon jól megváltoztatja az irányt. KURT NIEBUHR: Igen. DAN EDMUNDS: és nagyon jól tudom irányítani az autó belépési sebességét az emelő fojtószelep újbóli Gen miatt ez nagyon szép. Igen, ezek a helyek … ezt hallgasd. Mit is mondtam? Rendben, azt hiszem, most rajtad a sor, hogy vezess, igaz? KURT NIEBUHR: Igen. Teljesen veled vagyok az ülőhelyen. Nagyon gyorsan tudok kényelmesen ülni ebben az autóban. Tetszik a tartomány, amely felé a kormánykerék mozog. Az ülés nagyon állítható., DAN EDMUNDS: csak nem jó ülni. KURT NIEBUHR: ez nem egy kényelmes ülés. DAN EDMUNDS: nem. KURT NIEBUHR: ez lehet a legrosszabb ülés azt hiszem, ültem, hogy az eladó ma. Most a lehető legtöbbet hozhatom ki az autó nyomatékából. DAN EDMUNDS: KURT NIEBUHR: minden EVs, hogy nyomaték jobb nulla mérföld óránként. DAN EDMUNDS: Nos, ez nem csak, hogy. Ennek 200 lóereje van. Ezt nem felejthetjük el. KURT NIEBUHR: nem, és tényleg jó vezetni. Nem hanyag. DAN EDMUNDS: ez egy szűk hajtű. És ez egy vékony gumi. KURT NIEBUHR: ez egy vékony gumiabroncs., De el kell mondanom, hogy nem használom a fékpedált, csak a fojtószelep pedáljának újbóli generációját használom, mert annyira intuitív. Vissza egy kicsit, hogy lassítson, csavarja fel, hogy felgyorsítsa. DAN EDMUNDS: és tudod, a test nem forog sokat. Úgy értem, hogy gurul néhány, de minden autó lenne ezen az úton. KURT NIEBUHR: Igen. DAN EDMUNDS: de ez valószínűleg azért van, mert az akkumulátor a padló alatt van, tehát ennek a dolognak a súlypontja nagyon alacsony. KURT NIEBUHR: azt fogom mondani, hogy úgy érzem, hogy inkább az autó tetején ülök, mint az autóban, ami inkább a sebesség érzését kelti., Úgy érzem, nem kellene ilyen gyorsan vezetnem az autót, annak ellenére, hogy az autó jól érzi magát. DAN EDMUNDS: a cal nagyon alacsony. Az ülőhely egy kicsit magas, mert az akkumulátor a hátlapod alatt van. Csak kell néhány matrica gumik azt hiszem. KURT NIEBUHR: ez túl sok móka egy elektromos jármű számára. Mi a véleménye a csavarról? DAN EDMUNDS: nos, szeretek vezetni. Úgy értem, a kormányzás, a kezelés. Rengeteg energiája van, regenerálják a fékezést, nagyon szórakoztató, valójában még egy ilyen kihívást jelentő úton is., Csak nem tetszik a belső tér, az ülések, ahogy a műszerfal össze van állítva. Nem rajongok érte. De vezetni, ez nagyszerű. KURT NIEBUHR: teljesen egyetértek veled. Nem szabad megvásárolni a világos színű belső teret. DAN EDMUNDS: pontosan. Ó, ember, azonnal, imádom ezt a helyet. Jól néz ki, széles és kényelmes. KURT NIEBUHR: igen, határozottan már nem vagyunk a csavarban. DAN EDMUNDS: pontosan, és egy kicsit távolabb vagyunk egymástól. Ez a kabin széles és tágas is. És nézd meg az anyagokat. Jól néz ki. KURT NIEBUHR:jobban érzem magam körül., Úgy érzem, mintha a kocsiban ülnék. DAN EDMUNDS: igaz. KURT NIEBUHR: míg, a csavar, úgy éreztem, mintha egy kicsit magasabb, egyfajta ült. DAN EDMUNDS: a kezelőszervek nagyon szépen vannak elrendezve. Itt van az érintőképernyő, a légkondicionáló, a váltó, és ezek a fűtött és szellőző ülésvezérlők. KURT NIEBUHR: van szellőző … fogom használni az enyém. DAN EDMUNDS: Igen, igaz? KURT NIEBUHR: Igen. DAN EDMUNDS: ez is egy napfénytető. A csavarnak nem volt ilyenje. KURT NIEBUHR: nem. DAN EDMUNDS: és a csavar a premier. Ez a legmagasabb ajánlat., Ez a végső, amely szintén a vonal tetején kínál. Ez több végső. KURT NIEBUHR: Igen. Valami más, ami feltűnően nyilvánvaló, a vakító fény hiánya. Ez még mindig világos színű belső tér, de nem vakítanak meg a fényes műanyag bitek. DAN EDMUNDS: igaz, igaz, egyetértek. És mint sofőr, értékelem. A másik dolog, amit észrevettem, az, hogy bemegyek az utolsó sarokba, és néhány másik, a regeneratív fékezés egyszerűen nem olyan erős, mint a csavarban. KURT NIEBUHR: ez egy mókus volt. DAN EDMUNDS: mókus. Három beállításom van., Itt egy evezővel állíthatom be. De a maximumra állítottam, és bárcsak lenne még egy lépésem. Tudod, ez az autó sokkal lényegesebbnek tűnik. Szélesebb, és úgy érzi, hogy szélesebb lábnyoma van az úton. Kicsit komponáltabb. A gumik nem érzik úgy, hogy olyan keményen dolgoznak. Nem sikít annyira. Nagyon szépen kiegyensúlyozott. A csavar nem volt kiegyensúlyozatlan, nem volt rossz. De ez csak jobb érzés. És még ott is, abban a nagyon szűk sarokban, egy kis csipetnyi visítás, de semmi, mint a csavar keletkezett. KURT NIEBUHR: a csavar egy kicsit hangos volt., DAN EDMUNDS: Igen, az átmenetek nagyon jól érzik magukat. A multi-link hátsó felfüggesztés a twist beam felett, Azt hiszem, egy kis előnyt érzünk itt. KURT NIEBUHR: eddig azt mondanám, hogy kevésbé érzem a mozgást. DAN EDMUNDS: ez majdnem olyan, mint ez az út egy simább út, mint amikor a csavarban volt. KURT NIEBUHR: Igen. DAN EDMUNDS: Ó, hűha. KURT NIEBUHR: ez sokkal jobb volt. Nem vitatva, hogy a Kona electric jobban lovagol. DAN EDMUNDS: bárcsak kaphatnék egy kicsit több emelő fojtószelepet ezekben a sarkokban. Csak nem egészen ott van. A kormány ebben az autóban nagyon jól érzi magát., Amikor a városban vezettem, azt gondoltam, ez egy kicsit könnyű, nem érzi magát olyan jól középen, mint a csavar. És ez igaz. De amikor feljutunk ide ezekben a sarkokban, egy kicsit szebb lesz, mint az utcán. Még mindig úgy gondolom, hogy a csavar kormányzása egy kicsit jobb, de ez jobb, mint a városban. KURT NIEBUHR: tehát mikor fogok vezetni? DAN EDMUNDS: épp most. Ha jól figyelsz, ott van … KURT NIEBUHR: igen, Azt hiszem, egyre hangosabb lesz, amikor elkezdesz mozogni. DAN EDMUNDS: Hallgasd meg, ez fantasztikus., KURT NIEBUHR: igazad van, azonnal az autó szilárdabbnak érzi magát. Nem az, hogy a csavar a legkevésbé gyenge. Csak tetszik, ahogy ez az autó érez. Egyetértek veled a kormány érzés. Ez egy kicsit könnyű, de szeretem, ahogy ez a sarkon keresztül érzi magát. És az is tetszik, hogy szélesebb gumik is vannak rajta. Nagyon észrevehető. Nem a gumik sikítanak, mint a csavar. DAN EDMUNDS: ez a hatalom. Csak az a kérdés, hogy nincs annyi hatalma? KURT NIEBUHR: nem. DAN EDMUNDS: ez nem az. KURT NIEBUHR: a hatalom robusztusabbnak érzi magát., És a csavar nem érzi úgy, hogy hiányzik a hatalom. DAN EDMUNDS: nem. KURT NIEBUHR: de a Kona teszi, hogy a hatalom az Ön számára. DAN EDMUNDS: ez körülbelül azonos lóerős, 201 versus 200. Nevezzük egyenlőnek. De ez teszi több nyomaték, ról ről 30 több font láb, mint a csavar. Szóval azt hiszem, ez az, amit érzel jön ki ezeket a sarkokat. KURT NIEBUHR: majd a második, amit mondott a belső ez az autó. Úgy érzem, mintha egy szabályosabb autóban ülnék. Mivel a Kona Electric szintén rendszeres Kona, ugyanaz az autó. A csavar pedig csak EV-nek készült., DAN EDMUNDS: igaz. Ami általában jobbá tenné a csavart, mert célja épült. De ez nem olyan érzés, mintha áldozatokat hoztak volna egy elektromos autó verzióért. Csak nézd meg, hogy az akkumulátor hogyan van felszerelve alatta, ahogy tegnap láttuk. Csak annyira jól integrálva van az alvázba. KURT NIEBUHR: igazad van a re-gen. bárcsak egy kicsit agresszívebb. A maximumra állítottuk be. Úgy tűnik, mindketten jobban szeretjük, ahogy a csavar kezeli. DAN EDMUNDS: jól, ez jó volt. KURT NIEBUHR: ez nagyon szórakoztató volt. DAN EDMUNDS: úgy értem, miért ne lenne?, Ezek kompakt hatchbackek, 200 lóerővel. KURT NIEBUHR: igen, és azt mondtuk, hogy nem beszélünk a hatótávolságról. Még mindig nem beszélünk a hatótávolságról. Mert mindkettőnknek több mint fél töltése maradt. DAN EDMUNDS: és 5000 lábnál vagyunk. Ez lefelé a legtöbb út hazafelé. A dolgok csak javulni fognak. Akkor menjünk. KURT NIEBUHR: menjünk. DAN EDMUNDS: tehát a két Ev közül melyik a megfelelő? Először is beszélnünk kell az árakról. Még nem tudjuk pontosan, hogy mennyibe kerül a Kona Electric. De a források szerint az alapmodell ára közel kerül az alapcsavarhoz., És biztosan tudjuk, hogy a Kona jobban fel lesz szerelve. De itt van egy másik szempont, amelyet figyelembe kell venni. A Chevrolet hamarosan átlépi a szövetségi adójóváírás jogosultságának fázisküszöbét. A Bolt 7500 dolláros adójóváírása a felére, 3750 dollárra csökken a jövő év elején. Ezután hat hónappal később ismét 1,875 dollárra zsugorodik. Alig több mint egy év múlva nullára csökken. A Hyundai viszont csak most kezdődik az EV értékesítésével. A Kona electric az elkövetkező években jogosult a teljes 7500 dolláros adójóváírásra. Van egy csomó, mint ezekben az autókban. Mindkettő szórakoztatóbb vezetni, mint amire számíthat., Gyakorlatilag forró ferdehátúak. És mehetsz a helyekre, és lehetsz spontán, mert mindegyik kínál elég tartományban, hogy azok hasznosak több, mint ingázás. Szeretjük a csavart a kiváló regeneratív fékezéshez és a nagyvonalúbb hátsó lábtérhez. De az egyértelmű győztes itt a Hyundai Kona Electric, amely a kifinomultabb menet-és kezelhetőség, a szebb belső tér, valamint a standard és opcionális funkciók hosszabb listája. Az extra 20 mérföld tartomány kínál csupán egy bónusz. További videók, mint ez, győződjön meg róla, hogy kattintson Feliratkozás, majd látogasson Edmunds az összes autó vásárlási igényeinek.
Vélemény, hozzászólás?