40 000 mérföldes becsomagolás
elég korán tudtuk, hogy 14 hónapos kapcsolatunk van ezzel az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio-val, hogy nem leszünk képesek tiszta szünetet tartani tőle. Ez nem volt olyan kapcsolat. És ez nem olyan autó.
nem, ehelyett továbbra is visszatérnénk a Giuliába, függetlenül attól, hogy elárult minket. Leginkább azért, mert kötelességünk volt befejezni ezt a 40,000 mérföldes tesztet., De nem is adhattuk fel. Ritkán reménykedtünk abban, hogy egy nálunk lévő autó sikeresebb lesz, mint ez az Alfa. És ritkán voltunk következetesebben csalódottak.
korábban már voltunk ezen az úton. Nézd meg a vélemények az Alfa Milano 164 szedánok a ’80-as, ’90-es években. Ezek a bűnlajstroma a silány kivitelezés, skizoid elektronika, valamint hibája hiba, még akkor is, ha ők tarkított ragyogó dicsőség., Ilyen a régi Alfas hírneve, hogy sok munkatárs még mindig szilárdan hiszi, hogy egy hosszú távú Milánó égett a földre egy helyi bevásárlóközpont parkolójában. Erre nincs bizonyíték. De évtizedekkel ezelőtt volt egy hosszú távú Milánói teszt, amely tragikomikus hibasorozat után megszűnt.
A Giulia Quadrifoglio-val jobbat reméltünk. Amikor először találkoztunk a modellel, lenyűgöztünk. Egy Quadrifoglio egy BMW M3-at, egy Cadillac ATS-V-t és egy Mercedes-AMG C63 S-t vert meg egy 2017-es összehasonlító tesztben., Elneveztük, és a gyönyörűen kiegyensúlyozott kis Giulia turbófeltöltős 2,0 literes inline-négy, a 2018-as lista 10 legjobb autók.
a lehető leghamarabb Giulia QF-et rendeltünk, és 2200 dollár értékű Rosso Competizione festékbe öntöttük, ami a friss vér színe. A baljós megjelenésű, sötét kivitelű, öt lyukú, 19 hüvelykes kerekek további 500 dollárba kerülnek. 1200 dollárért A Giulia-t megtöltöttük az Alfa vezető-asszisztens funkcióival (sávelhagyási figyelmeztetés, adaptív sebességtartó automatika és automatikus távolsági fényszórók), mert hát, ezeket tesztelnünk kellene, nem?, 400 dollárért szénszálas ékezeteket adtunk a kormánykerékhez, és megbántuk, mert semmit nem adnak hozzá az autó megnézésének vagy vezetésének tapasztalatához. Emellett nem fetisizáljuk a szénszálakat. Átadtuk a QF két legapróbb lehetőségét, a 3500 dolláros karbonszálas háttámlájú Sparco Race üléseket és a 8000 dolláros karbonkerámiás fék rotorokat. A standard ülések sok támogató, erősen állítható, és könnyen be-és ki. A vasfékek pedig lenyűgöző fékerőt biztosítanak., Ha azt mondjuk, hogy szívesen égetnénk át a motor ajánlott 1500 mérföldes betörési időszakát, akkor hatalmas alulbecsülés lenne.
nászútunk 2400 mérföldet tartott. Aztán a Giulia először cserbenhagyott minket. Még mindig nem vittük el a pályára, hogy elvégezzük a kezdeti tesztelemünket, amikor egy 650 mérföldes útszakaszon Giulia-Junk megvilágította a “szerviz elektronikus fojtószelep-vezérlés” figyelmeztetését, valamint egy Check-engine lámpát., Az autó még üzemképes volt, de az üzemmódválasztó működésképtelenné vált, az autót a szokásos felfüggesztési és hajtáslánc-beállításokkal zárta. Miután visszaért a Michigan-i központunk közelében, elvittük a kereskedőhöz, aki nem talált okot a figyelmeztetésekre, amelyek addigra már nem voltak világítva. Miközben egy szilárd hétig mászott az autó körül, bár, a márkakereskedő tech talált egy kis hűtőfolyadék-szivárgást. A laza tömlőbilincs meghúzása megakadályozta az áramlást. Ez az eset az úgynevezett előrevetítés.,
az azonosítható okok nélküli problémák mindig zavaróak, még akkor is, ha önmagukban eltűnnek. De az autó vissza a teljes teljesítmény és a funkcionalitás, mentünk az üzleti kitöltése a napló Dicséret A Giulia Quadrifoglio. Annak ellenére, hogy néhány savanyú, de indokolt panasz érkezett a belső tér anyagminőségére és a fék-by-wire rendszer érzékeny reakciójára vonatkozóan, keményen estünk A Giulia számára. Az 505 lóerős kétturbós 2, 9 literes V-6 abszolút gyöngyszem, még akkor is, ha még mindig kissé durva. Alapjáraton a motor remegést küld az autó testén., A Dinamikus Verseny, a sportosabb a QF négy mód (amely magában foglalja a Természetes, mind a Fejlett Hatékonyság), a gázpedálja válik, a ravasz, a ZF nyolc sebességes automata tűz ki műszakban, amilyen gyorsan csak a legjobb kettős tengelykapcsolós sebességváltóval. A kipufogógáz-megjegyzés dühösvé válik, hangosan blatting az upshifteken (akár a nagy alumínium váltólapátokon, akár a számítógépes ösztönön keresztül). A dolog pozitívan zümmög a nyugtalan energiával. Úgy érzi, olyan közel egy élő lény, mint bármely szedán jelenleg a piacon. És a kormány. Ó, Istenem, a kormány!, Hajlékony, enyhén súlyozott, és egy viszonylag vékony peremű kormánykerék vezérli. A sportos-autó kormányzási normákat fordítja a fejükre. És elragadó. A gyors kormányzásnak és a hiperagresszív Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2 abroncsoknak köszönhetően a QF olyan gyorsasággal fordul be, amely idegtépő feladatsá teszi az autópálya vezetését. De nem az. Még a rövid oldalfalakon is, valamint az összes erő kezelésére hangolt alvázzal, A Giulia megdöbbentő keménységgel lovagol. Szerelmesek voltunk.,
A 4100 km a odo, végre az autót a pályán, ahol sikerült 60 mph 3.6 másodperc alatt, futtassa a negyed mérföldet 11.8 122 km / h, kör, a skidpad a 0.98 g, ne a 70 mph 145 méter. Sikerült ismét megvilágítania a” szerviz elektronikus fojtószelep-vezérlés ” figyelmeztetést. Vissza a márkakereskedéshez. Ezúttal a kereskedő garancia alatt cserélte ki az üzemanyag-szivattyút., A teszt hátralévő 12 hónapjára rutinba rendezkedtünk be a Giuliával: hiába imádkoztunk, hogy a problémák megszűnjenek a tiszta vezetési öröm villogásával. Mi volt ragadtatva, amikor tudtuk befejezni egy hosszú meghajtó ütemezése nélkül kereskedő látogatás. Ez egy szomorú helyzet.
amikor bevittük az autót a 10 000 mérföldes szervizbe, 31 napig nem használtuk. Harmincegy nap! Ez azért van, mert a kért olajcserén és ellenőrzéseken túl egy hátsó nyafogásra is panaszkodtunk. A kereskedő a hangot a differenciálmű csapágyzajaként diagnosztizálta., A megoldás, miután a kereskedő konzultált az Alfa vállalati Támogatással, a diff cseréje volt. A probléma az volt, hogy meg kell rendelni. Aztán, amikor végre megérkezett, az egyetlen Alfa tech elárasztották a munka—a túlhajszolt Alfa tech, hogy egyfajta yin a Maytag szerelő yang. Tehát egy hónapig egy kölcsönző Chrysler 300-at vezettünk a 79 595 dolláros Alfa helyett. A rendszeres szolgáltatás 169 dollárba került, de a késés türelmünk nagy részét tette ki.
körülbelül 8500 mérfölddel később úgy tűnt, hogy a QF-nek akut hipokondriázis támadása van. Úgy vélte, hogy a motorolaj szintje alacsony volt, és figyelmeztetést adott ki., Az olajszint azonban rendben volt. Tehát a kereskedő visszaverte az érzékelőt. Aztán 23 000 mérföldnél a régi nemesisünk, a” szerviz elektronikus fojtószelep-vezérlés ” figyelmeztetés ismét kigyulladt. A kereskedő nem talált hibát. Ez még egyszer megtörténik, 34 000 mérföldnél, ekkor a technikus talált egy csatlakozót, amely nem volt teljesen leülepedve, és kicserélte.
A 27,000 kilométerre, egy munkatársa fogadta, hogy egy kaleidoscopic fény-meg-a hang mutatják, míg autózás el egy autós autómosóba., Az autó nyitott hátsó ajtóra és üzemképtelen irányjelzőre figyelmeztetett. A figyelem hangjai boldogtalanul keveredtek, és csatlakoztak a hibásan működő parkolóérzékelők sípolásához az ingázás fennmaradó 10 percében. Aztán megállt. És soha többé nem történt meg.
31 000 mérföldnél az alacsony olajtartalmú fény ismét felgyulladt egy hosszú meghajtó során. És ismét, az olajszint valóban rendben volt. A Giulia 19 napos üzletének végére a kereskedő visszaverte az érzékelőt, kicserélte az érzékelőt, majd egy mérnököt hozott be az érzékelő szoftverfrissítésével. Sóhaj.,
a rendszeres szolgáltatás megáll, 10 000 mérföldes időközönként, 169 dollárba, 223 dollárba, 786 dollárba és 251 dollárba kerül. A 30 000 mérföldes szolgáltatás új gyújtógyertyákat tartalmazott darabonként 49 dollárért-többet, ha belefoglalja a csavarozás költségeit. Feltörtük a szélvédőt,amit 1209 dollárért cseréltünk. 295 dollárt költöttünk egy új első gumiabroncsra, miután kifejlesztett egy oldalfal buborékot. A rears 12.000 mérfölddel a kötelek alatt volt, és a frontok 15.000 mérföldnyi használat után elhasználódtak., Egy kis sebességű közlekedési baleset és egy mosómedve-sztrájk a tesztünk vége felé 3529 dollárba került, hogy átfestjük az első lámpatestet és kicseréljük a fényszórót. Az első fékbetéteket és a csavarozott rotorokat is 1191 dollárért cseréltük.
de nem a drága gyújtógyertyák vagy a rövid élettartamú gumiabroncsok zavartak minket a legjobban. Ez volt az abszurd gyakorisága és időtartama A Giulia tartózkodás a kereskedés. A velünk töltött 14 hónap alatt A Giulia 80 napot töltött a jutalékból. Ez megbocsáthatatlan., Elmentünk ajánló, hogy az emberek vásárolni Giulia QFs, hogy javasolja, hogy bérbe Giulia QFs ajánló, hogy távol maradnak Giulia QFs összesen.
you broke our heart, Giulia. Összetörted a szívünket.
Rants& Raves
Ez nem egy 80 000 dolláros belső tér. Nem vagyok benne biztos, hogy ez még egy tisztességes $ 50,000 belső. – Alexander Stoklosa
én megelégedne egy olcsó belső, ha egy autó ilyen jó vezetni., – David Beard
csak egy előrejelzés: senki sem fogja megvásárolni ezt az autót, ha végeztünk vele. – Jeff Sabatini
az üvegben lévő hullámok torzítják a hátsó nézetet. – Mike Sutton
a ZF nyolcsebességes Slam otthoni nyitott fojtószelep-eltolódások a legjobb kettős tengelykapcsolóval. – Dave VanderWerp
Ez az 505 lóerős fenevad rendkívül engedelmes autópálya-cirkáló: megfelelő út, csendes kipufogógáz-megjegyzés, jó látószög. – Joey Capparella
a váltópárnák tökéletesek az anyagban, az elhelyezésben és az érzésben., – Rusty Blackwell
Rusty Blackwell
Úgy tépi, horkol, mint egy játékos kiskutya, és amikor keményen nyomod egy jó úton, a kormányzás isteni. – Daniel Golson
Ez az opcionális fa-shop-illatos belső: a heves keveréke ragasztó, égő fa, fűrészpor. – Jeff Sabatini
szomorú, amikor mindenki csodálkozik, hogy egy új $ 80,000 jármű nem hagyta őket sodorva. – Joey Capparella
Ez egy lenyűgöző játék a rajongók számára. Kár, hogy szörnyű megbízhatósága miatt rossz közlekedési eszköz., – Gazdag Ceppos
egy olyan autóban, amely nagy vagy kicsi meghibásodásokra hajlamos, nem kellene a figyelmeztető lámpáknak világosabbnak lenniük? – Annie White
a fékek nehezebb modulálni, amikor megpróbálja vezetni óvatosan, mint bármely más új autó. – Dave VanderWerp
mérsékelt eső az autópályán, és ez lett kísérteties, mintha a golyók vagy a jég., – David Beard
30 000 mérföldes frissítés
valószínűleg tudnunk kellett volna, hogy végül eljutunk erre a pontra, de ez nem hoz elégedettséget most, hogy itt vagyunk. Csak azt mondjuk: egy 30,000 plusz mérföldes probléma után a hosszú távú Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio-val hivatalosan elkezdtük kritizálni a műszerfalon megjelenő időszakos figyelmeztető lámpákat.,
ne feledje, nem arra a panaszunkra utalunk, hogy a figyelmeztető lámpák felkeltek (bár sok ilyen is van), hanem valójában kritizálják a figyelmeztetések elhelyezését, színét és fényességét. A kritikusok kritizálni fognak. De mégis, ez azt jelzi, hogy ismerik a figyelmeztetéseket, mind hamis, mind igaz, ez elég szégyenletes.
rengeteg észlelést dokumentáltunk a “Check engine” és a “service electronic throttle” figyelmeztetésekről. Annyira, sőt, hogy már nem szippantják a pulzusunkat., Mivel utoljára frissítettük Önt A Giulia-n ,az elektronikus fojtószelep-figyelmeztetés egyszer felbukkant (körülbelül 34,000 mérföldnél). A kereskedő felfedezte, hogy a csatlakozó nem volt leülepedve, és kicserélte. Úgy tűnik, ez eddig megoldotta a problémát.
3000 mérföldre a korábbi, közben egy hosszú út neheze, az egyik szerkesztő észrevette, hogy egy “alacsony motorolaj” figyelmeztetést, de csak az után, hogy a kerékpározás a gyújtást követően megállunk tankolni. Megjelent egy szöveg a mérőeszközök között, amely figyelmezteti a kérdést., Volt-e a figyelmeztetés korábban a meghajtóban, és észrevétlen maradt? Talán, munkatársunk úgy gondolta, hogy a fény viszonylag homályos, és beleolvad a többi műszer leolvasó. De semmi baj. A mérőpálca ellenőrzése megerősítette, hogy a figyelmeztető lámpa nem csak homályos, hanem homályos is volt. Az olajszint rendben volt. Elvittük a Giuliát a dílerünkhöz, ahol körülbelül másfél hetet töltött, míg a technikusok elrontották. Először visszaverték a rendszert, ami nem működött. Ezután kicserélték az olajszint-érzékelőt, amely szintén nem működött., Ezután a technikusok egy mérnököt hoztak létre egy friss szoftverfrissítéssel, amely végül megoldotta a problémát. Nem volt pénzünk, de sok időt töltöttünk, és majdnem elfogyott a türelmünk.
előtte néhány ezer kilométerrel egy Giulia-sofőrt köszöntöttek egy olyan fény-és hangfesztiválon, amely egy farsangi vásárt tenne büszkévé. A reggeli autómosás után A Giulia egy nyitott hátsó ajtóra és egy működésképtelen irányjelzőre figyelmeztetett., A szüntelen figyelem hangjai boldogtalanul keveredtek, és csatlakoztak a hibásan működő parkolóérzékelők figyelmeztető hangjelzéseihez, amikor az autó sebessége az aktiválási küszöb alá esett. Ez egy filmzene, ami hasznos lehet A CIA fekete helyszíni kihallgatásain. Aztán megállt, és még nem jött vissza. Még az autómosó és a mintegy 8000 mérföldes út után sem.
mi is volt Egy szélvédő kő chip töltött $ 50., Visszamentünk a kereskedőhöz, aki elvégezte a 20 km-es szolgálatot, de nem sikerült kicserélni a kabint és a motor légszűrőit. Az újak 162 dollárba kerültek. A 30 000 mérföldes szolgáltatás megdöbbentő 786 dollárt fizetett a szokásos olaj -, olajszűrő-és ellenőrzésekért, valamint hat új gyújtógyertyáért. Mindegyik gyújtógyertya 49 dollárba kerül. A Giuliát egy másik autó hátuljába is belerohantuk nagyon kis sebességgel, és valamivel nagyobb sebességgel nekimentünk egy mosómedvének. Becslés céljából bevisszük az autót, ahogy ezt írjuk. Nehéz időszak volt az utóbbi időben.,
szomorú, hogy az elektronikus freakouts and service woes jöttek, hogy uralják korunkat A Giulia. Ha megfelelően működik, nagy öröm vezetni. Ez ma a legnyereségesebb és legizgalmasabb szedán a piacon. De ez kimerít minket, és nem tudjuk jó lelkiismerettel ajánlani, hogy bárki vegyen egyet. Lízing lehet egy másik történet.
hónap a flottában: 13 hónap jelenlegi futásteljesítmény: 35,142 mérföld
átlagos üzemanyag-fogyasztás: 19 mpg
üzemanyagtartály mérete: 15.,3 gal megfigyelt üzemanyag-tartomány: 290 mérföld
szolgáltatás: $1340 normál kopás: $757 javítás: $0
kár és pusztítás: $1534
20,000-Mile frissítés
mit szeretünk: szeretjük, ha kedves Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio nem tölt hosszabb időt a márkakereskedés szolgáltatási öbölben. És a csodák soha nem szűnnek meg, ez nem történt meg a közelmúltban—csak néhány gyors látogatás, mind ütemezett, mind nem tervezett. Lásd alább további részleteket a nem tervezett látogatásokról az utolsó frissítés óta 15,000 mérföldekkel ezelőtt., Ami a menetrendet illeti, nos, a kereskedőnk 20.000 mérföldes szolgálatot teljesített, ami olajcserének és ellenőrzésnek felel meg, 223 dollárért. Mint mindig, szeretjük A Giulia meglepően rugalmas menetminőségét (a teljesítmény képességeiért). A Giuliát is sokkal jobban szeretjük, mint amire valaha számítottunk. Igen, szupergyors kormányzása kissé dartyvá teszi, de a hosszú távú meghajtók váratlanul megnyugtatóak, tekintettel arra, hogy az első elpiruláskor milyen szorosan van felfűzve. Robbantási által lemarad, a kipufogó égetés ki egy egészséges ” Blat!”az upshifts, egy másik kedvenc tevékenységünk.,
amit nem szeretünk: nézd, nem akartuk ezt mondani, de biztosak vagyunk benne, hogy a Giulia hipochondriac lett. Néha a traumatikus események, különösen azok, amelyek katasztrofális egészségügyi félelmeket okoznak, még egy egyébként stabil járművet is a szorongással kapcsolatos betegségek ciklusába sodorhatnak. Lásd alább, ha érdekli, hogy mi folyik itt. Más dolog, amit nem szeretünk A Giulia-ban: ugyanaz a régi érzékeny fékpedál, amellyel egyetlen személyzet sem elsajátította a következetes, sima megállást a város körül., És nem igazán örültünk annak, hogy 14.000 mérföldes hátsó gumikat kellett lecserélnünk. Már a zsinórok alatt voltak, mire egy új párra cseréltünk 757 dollárért. De a Pirelli P Zero Corsa futófelületének csak 60-as minősítése és az Alfa hatalmas ereje miatt nem lepődtünk meg a rövid élettartamuk sem. Fontolgatjuk, hogy kicseréljük a Korzókat valami kevésbé ragadósra 2019 nyarán. A következő néhány hónapban a QF továbbra is a Michelin Pilot Alpin PA4 téli gumiabroncsokon fog lovagolni.,
mi történt rosszul: legalább néhány dolog rosszul ment az utolsó frissítés óta. És mégis, semmi sem ment rosszul. Ez azért van, mert minden alkalommal, amikor a Giulia Quadrifoglio nemrégiben jelezte, hogy valami nincs rendben, nincs semmi baj. Ez a viselkedés, nos, rossz. Hadd magyarázzam meg. 18,486 mérföldnél Giulia figyelmeztetett minket, hogy alacsony az olaj. Egy márkakereskedő technikus azt mondta, hogy az érzékelőt újra kell kalibrálni. És ez a problémamentes probléma soha nem ismétlődött meg., De 23 673 mérföldnél a régi nemesisünk, a” service electronic throttle control ” üzenet ismét kigyulladt. Úgy tűnt, hogy az autó teljesen működőképes, de az adott figyelmeztetéssel kapcsolatos korábbi tapasztalataink alapján úgy éreztük, hogy komolyan kell vennünk. A márkakereskedésben a fény eltűnt, a technikusok nem találtak hibát. Egy másik probléma megoldódott azzal, hogy valójában nem jelent problémát. Ha ez lenne a személyes autónk, állandó szorongásban lennénk. És ez sokféle izgalom, csak nem az a fajta, amire vágyunk egy 505 lóerős sportszedánból.,
hová mentünk: a Giulia korábbi problémái, valamint az újabb feints megrázta az autóba vetett hitünket. De valahogy ez nem akadályozta meg sok alkalmazottat abban, hogy hosszú utat tegyen a QF-ben. Az elmúlt 15,000 mérföld, A Giulia járt olyan helyeken, távol a Boston, Chicago, és New York, valamint treks Ohio, Tennessee, és Észak-Michigan. Az Alfa noteszében minden autós kénytelen volt megjegyezni, hogy az autó egészen a célállomásig és visszafordult anélkül, hogy megfeszítette volna. Ez jó hír., És hogy ez egyáltalán hír, az is elég rossz hír, nem?
hónap flotta: 10 hónap jelenlegi futásteljesítmény: 26,709 mérföld
átlagos üzemanyag-fogyasztás: 19 mpg
üzemanyagtartály mérete: 15.3 gal megfigyelt Üzemanyagtartomány: 290 mérföld
szolgáltatás: $392 normál kopás: $757 javítás: $0
kár és megsemmisítés: $1484
10.000-mile Update
amit szeretünk: A Giulia Quadrifoglio vezetése, amit sokkal kevesebbet csinálunk, mint szeretnénk. Erről bővebben alább., Amikor az Alfa Romeo üzemel, kevés szedán van a piacon, amely képes megfelelni érzelmi elkötelezettségének és zsigeri vonzerejének. Heck, nincs sok olyan konfigurációjú jármű, amely a Giulia QF egyetlen gondolkodású sportközpontját kínálja. Lenyűgöző, hogy biztosítja ezeket az izgalmakat, miközben a méret és az utazás minőségét kínálja, hogy kényelmesen elférjen több teljes méretű ember számára. A legerősebb húzásai közé tartozik a könnyű, gyors és nagy hűségű kormányzás, ami miatt ez a szedán úgy érzi, mintha zsugorodik a test körül. A beguiling motor megjegyzés egy harsonás felhangot blat., A ZF nyolcfokozatú automata, amely a legjobb kettős tengelykapcsolós sebességváltókhoz hasonlóan eltolódik.
amit nem szeretünk: amit nem szeretünk, egy kölcsönző Chrysler 300-at vezet egy hónapra, miközben az Alfa a boltban van. De ismét, többet az alábbiakban. Még akkor is, ha az Alfa megfelelően működik, nem tökéletes. Még nem találtunk olyan vezetőt, aki szereti az autó fékpedál érzését. Agresszív vezetés közben tapossa meg a pedált, a Giulia pedig lenyűgöző fékerőt biztosít, panasz nélkül., Sajnos az autóban töltött idő nagy része mérsékeltebb ütemben zajlik, ahol szinte lehetetlen a fékerő modulálása a napi ingázás során. Komoly figyelmet igényel, csak azért, hogy csak mérsékelten szaggatott megállást érjen el. Az utasok csendesen ítélkezni kezdenek. A hiper-agresszív Pirelli P Zero Corsa nyári gumiabroncsok (futófelület-minősítés: 60) nem nagyon szeretik az esőt. Egy emlékezetes ingázás egy frissen burkolt szakasz gyorsforgalmi mérsékelt esőben, A Giulia kapott ” nagyon kísérteties egy egyenes vonal, mintha ez volt a golyók.”Egy száraz skidpadon lenyűgöző 0-t szállítanak.,98 g Bot, bár.
mi ment rosszul: Oké, itt vagyunk. Úgy tűnik, megoldódott az elektronikus fojtószeleppel és a check-engine lámpákkal való pár ütközésünk, amelyet a Giulia bevezetőjében tárgyaltunk. A márkakereskedő 5040 kilométeren cserélte ki a garanciális üzemanyag-szivattyút, és azóta sem volt ilyen problémánk. Ez a jó hír., A rossz hír az, hogy amikor a Giuliát bevittük az első rendszeres szervizbe (olajcsere és rutinellenőrzések) 10.021 mérföldnél, végül egy hónapra ott hagytuk. Hallottunk egy kis nyafogást az autónk hátuljáról, és megkértük a márkakereskedő technikusokat, hogy nézzék meg. A hangot úgy diagnosztizálták, mint a differenciálmű csapágyzaját. Oké. A megoldás, miután a kereskedő konzultált az Alfa corporate support-szal, az egész diff cseréje volt. De meg kell rendelni., A márkakereskedést (és minket) tovább késleltette, hogy csak egy Alfa Romeo technikusa van, és láthatóan nagyon elfoglalt ember. Mi hívott körül, hogy más területen kereskedők, hogy ha tudnánk besurranó gyorsabb szolgáltatás máshol. Nincs kocka; minden lefoglalt. Vártunk és viccelődtünk a fehér Chrysler 300-as kölcsönzőnkkel, ami nemcsak unfunny, hanem szomorú is volt. A Giulia július 10-től augusztus 10-ig volt ki a bizottságból, egy teljes hónap az elsődleges vezetési szezonban. Bármennyire is szeretjük vezetni a Giulia QF – et, ez—a korábbi hosszadalmas márkakereskedéssel kombinálva—valóban megbocsáthatatlan egy modern autó számára., By the way, hogy 10K szolgáltatás költsége $169; a diff fedezte garancia költség nélkül.
néhány ezer mérföldre a diff bukása előtt észrevettünk egy buborékolt oldalfalat a jobb első gumiabroncson. Egy friss Pirelli abroncs 275 dollárt hozott. Valamikor később, egy szikla sztrájk repedt a szélvédőre. Egy új 1209 dollárba került.
ahol mentünk: a kereskedő, természetesen., De az üzemanyag-szivattyú cseréje és a differenciálpótlás közötti dicsőséges napokban sikerült belopóznunk egy virginiai nemzetközi versenypályára az éves Lightning Körversenyünkre (nem, nem hajtottuk el a Giuliát). Máskülönben elég közel maradtunk az otthonunkhoz. A kick-ass sportszedánba vetett bizalmunk kiszámíthatóan kissé megrendült. Megpróbálunk újra bízni, de eltarthat egy ideig.
hónapok flottában: 5 hónap jelenlegi futásteljesítmény: 11,204 mérföld
átlagos üzemanyag-fogyasztás: 19 mpg
üzemanyagtartály mérete: 15.,3 gal Megfigyelt Üzemanyag Tartomány: 290 km
Szolgáltatás: $169 Normál Kopás: $0 Javítási: $0
Kárt, illetve Megsemmisítés: $1484
Bevezető
, Mond, hogy a megbízhatóság Alfa Romeo autók, de tudom, hogy az új hosszú távú vizsgálati jármű, a vér-piros Giulia Quadrifoglio, sikerült jól elmúlt a motor még bejáratós előtt kellett fizetni egy nem tervezett látogatás a szolgáltatási osztály.
tény, hogy az 505 lóerős twin-turbo 2-ből kettőt is megtörhettünk volna.,A 9 literes V-6s a “szerviz elektronikus fojtószelep-vezérlés” előtti időben először alig 2400 mérföldnél világít, majd egy “szervizmotor” fény világít. Ez egy 650 mérföldes közúti utazás volt, és a kerék szerkesztője azt állította, hogy a figyelmeztetés felbukkant, miközben éppen a gyorsforgalmi úton haladt, 78 km / h sebességre állítva. A teljesítmény csökkent, és nem tudta kiválasztani a különböző vezetési módokat, de az autó biztonságosan visszatért a Michigan-i otthoni bázisra.,
az autó egy hetet töltött a boltban, de a technikusok nem találtak okot a figyelmeztető lámpákra, amelyek most kialudtak. Miközben az új forróságunk körül mászkáltak, találtak egy kis hűtőfolyadékot. A laza tömlőbilincs meghúzása megakadályozta az áramlást. Úton voltunk.,
A megpróbáltatás késik a kezdeti tesztelése a Quad, tehát tiszta, egészséges, megyünk ki, hogy a teszt pálya körülbelül 4100 km a kilométer-számláló, a közzétett dicséretes számok: 3.6 másodperc 60 km / h, 11.8 mp 122 mph keresztül a negyed mérföldet, aztán . . . “szerviz elektronikus fojtószelep-vezérlés”, csökkent teljesítmény, stb. Nem csak a második alkalommal láttuk a figyelmeztetést., Igaz, az 5000 kilométer megtétele előtt kétszer volt hosszú távra szóló szerződésünk, de azt is tapasztaltuk, hogy egy Giulia Quadrifoglio-t teszteltünk rövid lejáratú kölcsönben nekünk. Ez a tapasztalat megegyezett a legújabbal, miután teljes gázzal történt a gyorsulási futások során. Tesztvezetőnk meg van győződve arról, hogy az autónak legalább egy tizede volt benne—de nem a jelenlegi állapotában. Akárhogy is, a gyorsulás megegyezett a korábbi quadokkal.
Hello Alfa kereskedő, ez megint mi vagyunk., Ezúttal a kereskedő azt mondta nekünk, hogy szükségünk van egy új üzemanyag-szivattyúra (miután elolvastuk az alacsony nyomású kódot az üzemanyag-sínen), és hogy néhány hétbe telik egy ilyen beszerzése.
még soha nem kaptunk magyarázatot arra, hogy miért szaga van az autó belsejének. Úgy írták le, hogy ” néhány gyerek a hátsó ülésen fatüzelésű KÉZMŰVEST csinál “és” a Louisville Slugger gyár”.”Végül hozzászoksz, részben azért, mert úgy tűnik, nincs más választás.
hidd el nekünk, tényleg nem akartuk így elindítani ezt a történetet., Különösen a Giuliát és a taposó Quadrifogliót szeretjük (jegyezzük meg a modellek jelenlétét a 2018-as 10 legjobb Autólistánkon). Tagadhatatlan, hogy ez egy baljós kezdet volt egy olasz autó 40 000 mérföldes tesztjéhez. Egyelőre a remény örök. Reméljük, hogy ez az üzemanyag-szivattyú probléma csak a Quadrifoglio módja annak, hogy megtisztítsa a torkát, nem pedig a közelgő végzet előfutára. Majd meglátjuk.,
Ez a korai megbotlik nem (még) nem szűnik meg a szeretet van a seggbe rúgás—s szép—sport-szedán. Megrendeltük a kocsi borított $2200 Rosso Competizione festék; csavarozott sötét kivitelben, öt lyukú 19 hüvelykes kerekek $ 500; fizetett $ 400 egy kormánykerék szénszálas berendezés; és hozzáadott $1200 értékű vezető-assist rendszerek (sáv-indulás figyelmeztetés, adaptív sebességtartó automatika, és az automatikus távolsági fényszórók)., Az úticél díja 79 595 dollár volt.
továbbadtuk a 3500 dolláros karbonszálas hátsó Sparco Racing vödröt és a 8000 dolláros karbonkerámiás fék rotort, mert az autó ül és megáll, ahogy van. Nos, a standard első ülések a komfortért és a tartásért jöttek. A fékek azonban kaptak néhány málnát egy olyan pedálért, amelyet szinte lehetetlen a város körül modulálni, ami herky-hez vezet, szaggatott megállók és visító párnák. A fék-by-wire rendszer nem az egyetlen durva része a Quadrifoglio. A V-6 üresjárata csomós., A nyolcfokozatú automaták váltópadjai olyan hatalmasak, hogy blokkolják a bal és a jobb szárakat. És lehet, hogy nem is érdemes a Quadrifoglio-t vezetni a szezon alatt, mert a kormányzás olyan gyors, hogy az egyik tüsszentés közben a kormány mögött azonnal egy út menti vízelvezető árokba szállíthat.
de szeretjük. Nem tehetünk róla., Az inkonzisztens fékpedál mellett hajlandóak vagyunk elfogadni az összes fenti vezethetőségi hiányosságot, mivel az apró árat egy olyan autónak kell fizetnie, amely egyedül a teljesítményre összpontosít, mint a Quadrifoglio. Nagyon kevés ilyen autó van. Kormányzása fenséges. Tökéletesen súlyozott, gyors, de meg kell figyelni. A motorja pedig a napi vezetés segge. A rohanás gyógyszerészeti minőségű. Az út minősége elképesztően rugalmas egy ilyen hatalmas testvezérlésű autó számára. És olyan jól néz ki.,
De, valljuk be, ha bármi lesz ez az autó veszte, szerintünk nem lesz a vezetés jellegét. Ennek izgalmas utazásnak kell lennie, minden tekintetben.
hónapok flottában: 3 hónap jelenlegi futásteljesítmény: 5191 mérföld
átlagos üzemanyag-fogyasztás: 19 mpg
üzemanyagtartály mérete: 15.3 gal Üzemanyagtartomány: 290 mérföld
szolgáltatás: $0 normál kopás: $0 javítás: $0
Vélemény, hozzászólás?