A elvihető: nagyobb teljesítmény, több funkció, sokoldalúbb: a harmadik generációs Domane az egyik legjobb közúti kerékpár, amelyet most vásárolhat.
- Clearance akár 38mm gumik
- Belső tároló rendszer
- Jobb légellenállás érdekében a mentés 12 watt
- 27% – kal több megfelelő, mint az előző modell
Ár: 7800 dollár
Súly: 18.9 lb., (54cm)
Vásároljon most tekintse meg a 23 képet
A Trek Domane harmadik generációja nem csak a legjobb Domane, hanem a Trek legjobb közúti kerékpárja. És az egyik legjobb közúti kerékpár a piacon.
kevés kerékpár kínálja azt, amit a Domane SLR tesz: egy olyan kerékpár, amely egyenlő alkatrész-teljesítményt, kényelmet, praktikusságot és sokoldalúságot biztosít. Aerodinamikusabb, mint a leköszönő Domane (12 wattot spórol 4okph-nál), és legalább 38 mm-es abroncsot vesz igénybe, rejtett sárvédő tartókkal és karcsú belső tárolóval rendelkezik.,
megfelelőségnövelő decouplerekkel rendelkezik, amelyek nagyon jól működnek mind a lovas kényelmének, mind a vezérlésnek a javítása érdekében, és amelyek nem csökkentik a kerékpár pedálozási hatékonyságát vagy kezelését. A kormány könnyű, kezelhetősége pontos, de lágyabb éllel és stabilabb, mint egy országúti kerékpár., Ez segít abban, hogy ez az egyik legjobb kerékpár, amelyen leereszkedni utak, valamint egy képes minden út, könnyű kavicsos kerékpár.,
Style Road, All Road
Material Carbon
Tire clearance 38mm
Drivetra Shimano Ultegra Di2
Chainrings 34/50
11-32
fékek Shimano Ultegra hidraulikus lemez
kerekek Bontrager Aeolus Pro 3V, tubeless ready, 25mm belső szélesség
gumik Bontrager 32 Hard-Case Lite, 32mm
Handlebar Bontrager Pro ISOCORE VR-CF
stem Bontrager Pro
nyereg Bontrager Arvada
Ez az, amit egy modern közúti kerékpár legyen: gyors, éles, hasznos, alkalmazkodó, és lovas-barát. A 32 mm-es gumiabroncsok csak egy modellen állnak rendelkezésre, ezt a döntést nem tudtam jobban tapsolni., A kövér gumik azért szabályosak, mert kevésbé hajlamosak a lakásokra, több helyre is el tudnak menni, és nem kell, hogy kikerülje az út minden horonyját és lyukát. Nem csak simábban közlekednek, a Trek szerint a tesztelése azt mutatja, hogy 20 km / h alatt gyorsabbak (több mint 20, az aero büntetés pedig átveszi).
Ez egy érintés nehéz-körülbelül 100 grammot nyer a kimenő verzióhoz képest-bár nem így halad. És ez egy olyan jó és jól sikerült kerékpár, az extra súly úgy tűnik, megéri.
- Egy lenyűgöző keverék sebesség, kényelem, pedig sokoldalúság
- Hatalmas modell tartomány
- Egy kicsit nehéz,
De ha egy gramm számláló, tudom, hogy a hosszú távú felülvizsgálat bike—a 7800 dollár Domane TÜKÖRREFLEXES 7 Ultegra Di2 Szén-kerekek, valamint a szén-kormány—nyomott csak egy érintés alatt 19 kilót. Ez azt jelenti, hogy az alsó kategóriás kerékpárok még súlyosabbak lesznek., Ez az új harmadik generációs kerékpár jön 10 modellek ára $ 2,300 több mint $11k, valamint a lehetőséget, hogy testre építeni, befejezni a Trek Project One program.
Ez a kerékpár a legtöbben kell lovagolni. Szórakoztatóan éles és sportos, sima, okos, és elég sokoldalú ahhoz, hogy az útburkolat vagy a kavics legtöbb formája legyen. Ezért az egyik legjobb bicikli, amit most meg lehet vásárolni, és ezért választottuk 2020 legjobb kerékpárjának.,
Egyéni beállítások
10 stock Domane modell létezik, de a Trek első projektjében is testreszabható.
Nagy Clearance
A Domane hivatalosan is illik 38mm gumik. Nem hivatalosan, akkor nyomja a 40-es években.
most szálak
a Domane használ egy menetes T47 alsó konzol.,
Flexy Tongue
a hátsó IsoSpeed rendszer megfelelősége állítható.
Burrito Carrier
illesszen be egy javító készletet és még többet a Domane down csőjébe.
Újdonságok
a 2020-as Domane a Trek tiszteletreméltó állóképességi-és versenykeretének harmadik generációja., Jordan Roessingh, a Trek globális igazgatója vagy a közúti termék “a legsokoldalúbb teljesítményű közúti kerékpárunknak” nevezi, ami az a fajta dolog, amit elvárhat egy olyan személytől, aki az ő pozíciójában áll. De nehéz vitatkozni vele, amikor megnézzük Domane részleteit.
A Trek elindította az IsoSpeed decoupler rendszert—amely növeli a kerékpár függőleges megfelelését azáltal, hogy elősegíti a keretcsövek további rugalmasságát—az első generációs Domane-nal. A második generációs Domane-ban az első IsoSpeed és az állítható hátsó IsoSpeed került beépítésre., A harmadik generációval (de csak SLR modellekben) a Trek hozzáadja a Madone SLR számára kifejlesztett felső csővel állítható IsoSpeed rendszert.
Ez a rendszer akár 27 százalékkal is megfelelőbb, mint a második generációs Domane-ban, gumi elasztomerrel, amely csillapítást biztosít a nem kívánt ugráláshoz. A megfelelőség a keret méretéhez van kötve—a nagyobb kerékpárok merevebbek, a kisebb kerékpárok lágyabb nyelvűek. Az alacsonyabb minőségű Domane SL modellek továbbra is a seat-tube állítható IsoSpeed rendszert használják generációról-két Domane modell., Ez a rendszer nem rendelkezik méretspecifikus beállítással vagy lengéscsillapítóval.
az új Domane továbbra is a Trek módosított seatmast rendszerét használja-bár a kupak most az üléscsőbe illeszkedik, nem pedig túl-egy belső kötőanyaggal a karcsúbb megjelenéshez. Az árboc teteje több hosszúságban és két eltolásban van.
a legtöbb Gen-három Domane modell 32 mm-es gumiabroncsokkal szállít. A nagyobb gumik kényelmesebbek és jobb tapadást biztosítanak., A legtöbb szabadidős versenyző számára Roessingh szerint a 32 mm-es gumiabroncsok gyorsabbak. A Trek tesztelése szerint, mondja Roessingh, 20mph alatti sebességnél a 32mm gyorsabb, mert kevesebb gördülési ellenállással rendelkezik, mint egy keskenyebb gumiabroncs. Ha azonban a sebesség 20 km / h fölé kúszik, a nagyobb gumiabroncs aerodinamikai ütközése tényezővé válik, és egy szélesebb gumiabroncs gördülési ellenállási előnyét kezdi elárasztani.
a Domane akár 38 mm-es gumiabroncsot is elfér, 4 mm-es hézaggal minden oldalon. Ez azt jelenti, hogy nagyobb gumiabroncsban—talán akár 40 mm-ig-cipőfűzhet, bár kevesebb törmelék távolsággal., A korábbi változatokhoz hasonlóan az új Domane rejtett sárvédő tartókkal rendelkezik; sárvédőkkel akár 35 mm-es gumiabroncsok is felszerelhetők.
A Trek mérnöki elfeinek sikerült egy kis szabad sebességet hozzáadniuk a Domane-hoz néhány aerodinamikai funkció hozzáadásával. Az előző generációs kerethez képest, ugyanazzal a felépítéssel, az új Domane körülbelül 12 wattot takarít meg 40 km / h sebességgel (jó körülbelül egy perc időmegtakarítás óránként)., Az aero nyereség miatt finomított cső formák, valamint az új tömlő és ház routing.
a tömlő és a házvezeték okos. A Domane front IsoSpeed rendszere megakadályozza, hogy a Trek tömlő-és háztömlőket tömjön a villa steerer mentén, ez a megoldás sok más kerékpárt is alkalmaz. A Dománon belépnek a fülhallgató mögötti keretbe, amelyet egy egyszerű karika irányít, amely a kerékpár csonttörő szárának előlapjába rögzül. A Domane bármilyen rúddal és szárral kompatibilis, bár csak a Bontószár működik a tömlővel és a házkarikával.,
a Domane az első kerékpár, amely a Trek új belső tárolórendszerével indul. Ugyanaz a koncepció, mint a Specialized SWAT box: távolítsa el a panelt a palack ketrec alatt, hogy hozzáférjen a lefelé irányuló cső belsejéhez. Tartalmazza a kerékpár egy ruhával borított szervező tekercs foltok egy cső, gumiabroncs kar, Co2 patron, és inflator fej. A szervező tekercs egy kicsit több—például néhány rúd vagy gél—illeszthető, bár a hely nagysága a keret méretétől függ. Akkor számíthat arra, hogy ezt a rendszert több Trek modellek a jövőben.,
egy másik új funkció egy módosított T47 alsó konzol rendszer. Trek egy milliméterrel szűkítette a Domane BB héjának szélességét (a T47 írásbeli szabványához képest), majd vastagabb karimákat (mindkét oldalon fél millimétert) adott hozzá a BB-hez. Ez több anyagot ad a T47 telepítőeszközének, hogy harapjon., Őszintén szólva, ez egy jó módosítás: a standard T47 BB-k nagyon vékony karimákkal rendelkeznek, és könnyű elcsúszni egy szerszámot, amikor az egyik alsó konzolt telepíti vagy eltávolítja. A Trek módosítása nem befolyásolja a rendszer kompatibilitását a forgattyúkkal vagy az alsó zárójelekkel.
bár a legtöbb szempontból teljesen új keret, a mainline Domane modellek ugyanazt az állóképességi geometriát hordozzák előre. A Trek Project One testreszabási programján keresztül rendelhet egy alacsonyabb köteget és egy hosszabb elérésű geometriát, amit a Trek h1.5-nek hív.,
A Domane család
az új Domane vonal 10 készletmodellből áll, amelyek ára $2,400-tól $11,299-ig terjed. Minden modell rendelkezik szénkerettel és tárcsaféket használ. Ha az állomány épít nem felel meg az Ön igényeinek, az új Domane is Trek Project One testreszabható-build-and-paint program. Azt is megvásárolhatja Domane frameset számára $ 3,300.
két keretszint van: SL A Trek 500 sorozatú szénével, SLR pedig 700 sorozatú szénnel., Az SLR modellek minden új funkciót kapnak, könnyebbek. Az alacsonyabb minőségű Domane SL modellek továbbra is az üléscsővel állítható IsoSpeed rendszert használják a második generációs Domane modellekből: ez a rendszer nem rendelkezik méretspecifikus hangolással vagy lengéscsillapítóval.
csak az SLR modellek kapják a Bontrager IsoCore szénrúdját, amely rezgéscsillapító anyagot tartalmaz a szénben. Azonban minden modell IsoZone gélpárnákat kap a rúdszalag alatt.
növekvő tendenciát követve a Trek megszüntette a női-specifikus geometriát és a Modelljelöléseket az új Domane-vonalban., Ehelyett a vállalat több méretet, több építményt és több színbeállítást adott hozzá a mainline Domane modellekhez. Tehát míg a Trek Domane WSD modelljei eltűnnek, a képviselők azzal érvelnek, hogy minden versenyző több lehetőséget kap, mint korábban.
Néhány építeni kiigazításokat a nők-konkrét modellek—rövidebb-el keskenyebb sávok, a rövidebb szár, míg a rövidebb-reach fékkar—beépítették kisebb méretben., Az egyetlen dolog, ami nem található ebben az új rendszerben, olyan modellek, amelyek női nyereggel rendelkeznek. A vásárlóknak együtt kell működniük a Trek kiskereskedővel, hogy kapjanak egy nyereget, amely megfelel az anatómiájuknak. Remélem Trek kiskereskedők cserélni egy egyenlő szintű Bontrager nyereg díjmentesen.
Ride Impressions
részt vettem a Domane indításán Olaszországban, ahol csak a Domane testreszabott verzióját tudtam lovagolni. Bár lehetséges, hogy építsenek a kerékpár lovagoltam Project One (az ár a kerékpár lovagoltam lenne körülbelül $11,600), ez nem volt egy mainline modell egy állomány épít.,
a nap után Trek elindította az új Domane, kaptam egy Domane SLR 7 ($7,800 fekete / ezüst kivitelben) a hosszú távú felülvizsgálat. Ez a modell Shimano Ultegra Di2 hajtáslánccal (34/50 gyűrű 11-34 kazettával) és fékekkel, Bontrager Aeolus Pro 3V cső nélküli kész kerekekkel, 32 mm-es Bontrager R3 Hard-Case Lite gumiabroncsokkal, valamint egy Bontrager isocore carbon bárral rendelkezik.
a Skálámon a Domane SLR 7 súlya 18, 9 font (54cm) volt. Ez nem könnyű egy közel $ 8,000 carbon road bike számára 2019-ben. Összehasonlításképpen, én Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Disc Ultegra Di2 ($7,750) felülvizsgálat kerékpár súlya 17.,1 font (54cm) hasonló felépítésű, valamint egy fogyasztásmérő. A Domane SLR 9 28 mm-es gumikkal, felsőkategóriás kerekekkel és csúcskategóriás hajtáslánccal könnyebb lesz, mint a review bike. De szinte az összes többi 2020 Domane modell valószínűleg súlya körülbelül 19 font vagy annál nagyobb.
a Domane – nak sok dolga van; ez a leginkább jellemző teljesítményű közúti kerékpár, amelyet most vásárolhat. De a dolgok hozzáadása súlyt ad., A teljesítmény növelése-aerodinamika, megfelelés-súlyt adhat. “Az új SLR és SL keretek egyaránt körülbelül 100 g-ot nyertek, amikor az összes keretet és hardvert (IsoSpeed tartalmazza) feltekerték” – mondta Roessingh.
de tekintettel arra, hogy a rögeszmés kerékpárosok a súlyról szólnak—annak ellenére, hogy az állandó emlékeztetők szerint a súly nem befolyásolja a teljesítményt a legtöbb helyzetben—ha egy márka súlyt ad, akkor jobb, ha átkozottul jól fizet.
a Domane eddigi benyomásaim alapján-lovagolni, egyébként-igen. A súly nem aggodalomra ad okot. A legfontosabb, hogy nem lovagol nehéz., A motor gyors és gyors érzés; rendkívül merev az alsó tartónál, könnyű és pontos kormányzással. A legmeredekebb évfolyamokon nem olyan ropogós és éteres, mint egy 13 kilós hegymászó bicikli, de akkor sem olyan, mint egy 19 kilós bicikli. Mielőtt tudtam volna a súlyát, a fejemben volt, hogy körülbelül 17, 5 fontot nyomott—ez egy tipikus súly egy Ultegra Di2 lemezcsoporttal rendelkező kerékpár számára.
de még ennél is fontosabb, hogy mennyi időt töltök a fokozat típusára, ahol súlya észrevehető vagy hatásos lehet, apró., Gyanítom, ez ugyanaz a legtöbb versenyző, akik nem a pro peloton.
és amit kap egy kis extra súly Trek legjobb közúti kerékpár, és az egyik legjobb út, és még több, kerékpár lehet kapni.
Ez egy merev, gyors és nagy teljesítményű kerékpár. A kormány könnyű és kommunikatív, bár nem olyan gyors, mint a tipikus közúti versenykerékpár. De a Domane is van egy csomó BB csepp (körülbelül 78mm, majdnem egy centiméterrel több, mint egy tipikus közúti kerékpár), egy kicsit hosszabb lánctalpak (420mm), és egy kissé feszített tengelytáv. Mindez biztosítja a legfőbb stabilitást.,
a geometria tetején az IsoSpeed decoupplerek vannak, amelyek nem csak kényelmet adnak a motorosnak, hanem segítenek a motorosnak a kerékpár közepén maradni, és nem pattannak le vonal dudorok. Aztán ott vannak az úszó, ragadós 32 mm-es gumiabroncsok. Barátok, a Domane nagyszerű kerékpár volt, amellyel leereszkedhet, de ez az új modell egy teljesen új síkságra helyezi. Úgy ereszkedik le, mint egy üllő az ISS-ből.,
bármennyire is szeretek lefelé menni,csak jó, nem nagyszerű vagyok az úton. De még soha nem éreztem magam magabiztosabbnak a lejtőkön,vagy annyira szórakoztató volt, mint a Domane-on. Korlátai nagyon magasak, de egyben nagyon kommunikatív és nagyon bizakodó is.
tehát nagyszerűen lovagol. De rendkívül okos és sokoldalú is.
imádtam a SWAT dobozt, amikor Specialized elindította, és szeretem itt., Ez több, és elegánsabb, tárolására a szerszámok, pótalkatrészek és élelmiszer. Van azonban néhány aggodalom az ajtó integritása miatt. Egy teljes üveggel a ketrecben, van egy vonatkozó mennyiségű flex and wobble az ajtó (Specialized ‘ S doors are rock solid). Kíváncsi vagyok, hogy ez hogyan fog működni a tolerancia sodródásával, hosszú távon. Hogyan fog tartani egy év után a dobogó? Az idő majd megmondja, gondolom. És bármennyire is imbolygott és hajlott, kitartott, és nem okozott zajt. A Trek képviselői azt mondják, hogy tesztelték a takonyt a rendszerből, és repülő színekkel adták át., Remélem, ez bizonyul olyan megbízható a valós világban.
szeretem a gumiabroncs távolságát is. Cserélje ki a gumiabroncsokat, ez egy jó terepjáró vagy akár kavicsos kerékpár. Őszintén szólva, azt hiszem, sok kavicsos kerékpár túl nehéz és túl lassú. De egy jó sor közepes szélességű kavicsos gumik ezen Domane és ez egy repedés gép minden, de a legtöbb gnarly kavicsos utak. Tegyen rá könnyebb, bőrösebb gumikat, és gyors országúti kerékpár lesz (nézze meg a sarkokban lévő pedálokat—a BB alacsony, kisebb gumiabroncsokkal). Szeretem, hogy a keverék a közúti verseny teljesítményét minden út sokoldalúságát.,
én is szeretem, hogy az új Domane van aero érinti (mert jobb aerodinamika egyik a néhány dolog, hogy jogosan, hogy gyorsabban), hogy nem használ hülye vagy idegesítő saját bárt, valamint szár rendszer, amely fender tartók, illetve, hogy Trek képes volt, hogy ez a motor olyan sok jellemzők, ők pedig jól nézzen ki.
Igen, ez egy kicsit kevésbé éles, mint egy tiszta közúti versenykerékpár, és lehet, hogy egy kicsit nehéz, de akkor én is., A Domane a sokoldalúság, a gyakorlatiasság és a teljesítmény keveréke, amelyet jelenleg egyetlen más kerékpár sem kínál. Ez az a fajta kerékpár, amit mindannyian használhatnánk az életünkben.
Vélemény, hozzászólás?