A végső útmutató a Mountain Bike Groupsets

mi a modern hegyi kerékpár csoport nélkül? Nos, ez egy keret, felfüggesztés Villa, kerekek és vezérlő elemek, de ez nem egy kerékpár, ez nem más, mint egy divatos robogó. A motor motortérként emlegetett hajtáslánc a hajtókarokból, lánckerékekből (első fogaskerekek), láncokból, kazettákból (hátsó fogaskerekek), váltókból és váltókból áll. Egyszerűen fogalmazva, ez egy zárt áramkör, amely előre hajtja a kerékpárt.,

ebben a cikkben megtudhatja, mit kell tudnia a mountain bike groupsets-ről, beleértve az egyes részek elvégzését, a kritikus különbséget a különböző árpontok és egyéb információk között, amelyekre képzett döntést kell hoznia arról, hogy melyik csoportkészlet a legjobb az Ön számára.

kapcsolódó olvasat:Ultimate Guide to Buying a Mountain Bike

egy csoport alkatrészei

Crankset

a hajtókar az, amit a kerékpár pedálok tulajdonítanak, és amit a lábad forog körökben, ahogy pedál., A modern hegyikerékpárokon a hajtókar, a lánckerekek (az első fogaskerekek) és a két forgattyúkarot összekötő tengely áll.

A Modern hegyi kerékpároknak van egy, kettő vagy három, a legújabb trend a kevesebb, annál jobb.

a forgattyús karok hossza változik,de nem annyira, mint a közúti kerékpároknál. A hegyikerékpározás forgattyús hossza általában szabványosabb, hogy segítsen a tőkeáttételnek átlagosan alacsonyabb lovassebességgel., Ezzel a kisebb kerékpárok gyakran 170 mm-es forgattyús karokat használnak, közepes méretű kerékpárokkal, 175 mm-es forgattyúhosszúsággal. Downhill kerékpárok hasonló fogja használni rövidebb 165mm forgattyúk jobb hasmagasság.

alsó konzol

a forgattyús motor forog egy sor csapágyak, ezek az úgynevezett alsó konzol. Az alsó konzol a kereten belül helyezkedik el,így sokféle lehetőség van a különböző keretszerkezetekhez., A két kulcstípus közé tartoznak azok, amelyek a helyére (menetes) kerülnek, valamint azok, amelyeket a helyére nyomnak, és a szűk tűrésekre támaszkodnak, ezeket “press-fit” alsó konzoloknak nevezik.

a kazetta a hátsó kerékhez csatlakozó hátsó fogaskerekek. Ezek a hátsó fogaskerekek diktálják, hogy hány sebességfokozattal rendelkezik a kerékpár hátulján, a legtöbb modern hegyi kerékpár általában nyolc-tizenkét sebességfokozatot kínál.

lánc

a lánc az, ami összeköti az első forgattyúkészletet a hátsó kazettával. Lánc nélkül a kerékpárnak nincs meghajtása., A lánc általában acélból készült, és tartalmaz egy sor összekapcsolt kapcsolatok, amelyek simán forognak, de nehéz csavarni oldalirányban.

Derailleurs

Derailleurs azok a komponensek, amelyek irányítják a láncot a fogaskerekek között. Ezek általában úgy működnek, hogy kábelük van, vagy a hidraulikus folyadék egy irányba húzza őket, majd a váltón belüli rugófeszültségre támaszkodik, hogy ellenkező irányba húzzon.,

a rugók sorozatából készült hátsó váltóval a hegyi kerékpározás durva terepe látja ezt a komponenst, amely gyakran sok zajhoz és egy leesett lánc potenciáljához vezet. Az elmúlt években a” kuplung ” felszerelt hátsó váltók váltak a közép-és jobb hegyi kerékpár váltók szabványává. Ez a kuplung egyirányú súrlódást hoz létre a ketrecben, amelyen a lánc áthalad, csendesebb utazást kínál, jelentősen csökkentve a leesett lánc esélyét.,

az új elektronikus technológia kis szervomotorokat lát hozzá néhány váltóhoz, amelyek szabályozzák a mozgást; ezt elektronikus váltásnak nevezik. Az ilyen technológia prémium áron érkezik, de eltávolítja a sár, a víz vagy az Általános kopás kockázatát, amely befolyásolja a műszak teljesítményét. Ez azért van, mert egy kábeles (mechanikus) rendszer a kábel pontos feszességére és a kábel állapotára támaszkodik, hogy pontosan mozgathassa a váltót a fogaskerekek között.,

váltókar

a kormányon ülve könnyen elérhető, a váltókar az Ön vezérlői a sebességváltó beállításához. A váltókapcsolók közvetlenül kapcsolódnak a váltókhoz, általában mechanikus kábellel.

a hegyi kerékpár leggyakoribb váltója a “trigger” váltó. Itt vagy a hüvelykujját vagy a mutatóujját használják a műszak működtetéséhez. A kevésbé gyakori kialakítás a markolat eltolódása, amely a markolat csavarásával működik, hogy eltolódjon., Minden márka más stílust kínál a váltáshoz; ezt később elmagyarázzuk.

fékek

hagyományosan egy csoport része, mountain bike fékek tört szabadon saját kategóriájába az elmúlt években. Sok esetben, akkor is képes lesz arra, hogy megfeleljen a fékek a kívánt csoportkészlet, de ez sokkal gyakoribb mix-and-match ebben a tekintetben. Ez annak köszönhető, hogy a tárcsafékek a hegyi kerékpárok szokásos választásává válnak., Ahol több mint egy évtizeddel ezelőtt rim fékek még mindig népszerű, tárcsafékek most szerepelt szinte minden mountain bike eladási több mint AU$500.

a tárcsafékek könnyen két kategóriába sorolhatók: hidraulikus és mechanikus. A hidraulikus rendszer az autóiparból kölcsönzi technológiáját, és egy folyadékrendszert használ, hogy erőt továbbítson a fékkarról a fékbetétekre. Zárt rendszerként hihetetlenül alacsony a karbantartása és könnyen kezelhető.

A mechanikus tárcsafékek továbbra is a szokásos választás az alsó kategóriás hegyi kerékpárokhoz, ahol a hidraulikus rendszerek túl drágák., Itt egy vezetékes kábelt használnak a fékkaron lévő erő átvitelére a fékbetétekre. Ez a rendszer nem lezárt, és érzékeny a szennyeződésekre, rozsdásodásra, kábel nyújtásra és egyéb kopási tényezőkre. Mivel a fékbetétek kopnak, egyszerű kézi beállításra lesz szükség; mivel a hidraulikus rendszereknél az ilyen módosítások általában automatizáltak.

fogaskerekek, arányok és számok

hasonlóan az autóban található motorhoz és sebességváltóhoz, a kerékpár fogaskerekeket arra használják, hogy a motor (lábak) hatékonyan lefedjék a sebesség és a színátmenetek tartományát., Itt a különböző áttételi arányok megváltoztatják, hogy a hátsó kerék milyen mértékben forog az elülső forgattyúhoz képest. A könnyebb (alacsonyabb) fogaskerekek olyan hátsó kereket eredményeznek, amelyek kevésbé fordulnak el a forgattyúhoz képest, míg a keményebb (magasabb) fogaskerekek a hátsó kerék további mozgását látják a forgattyús egyetlen fordulatánál.

a hegyikerékpározás gyakran magában foglalja az alacsony fekvésű, meredek dombok méretezését és a laza terep leküzdését. Ennek köszönhetően a hegyikerékpárok olyan fajlagos sebességfokozatokat használnak, amelyek a legalkalmasabbak a robusztus terepre, és általában alacsonyabb átlagsebességet mutatnak a többi kerékpáros formához képest., A nagyobb kerékátmérők hatékonyan megnehezítik a hajtást, így a mountain bike kerekek méretének növekedésével a hajtómű viszonylag kényelmesebbé vált.

a lényeg, hogy tudjuk, a rendelkezésre álló sebességfokozat és a sebességfokozatok száma nem azonos. A sebességváltó a legkeményebb (magas) a legegyszerűbb (alacsony) sebességfokozatra vonatkozik. A mindössze 11 fogaskerekű kerékpár potenciálisan ugyanolyan magas és alacsony span-val rendelkezik, mint egy 30 fogaskerekű kerékpár.,

a fogaskerekek számát úgy számítják ki, hogy megszorozzák a hátsó keréknél (kazetta) lévő fogaskerekek számát az első hajtókarnál lévő fogaskerekek (lánckerekek) számával. Például egy kerékpár, amelynek kilenc fogaskereke van a kazettán, három pedig a forgattyúkészletben, 27 sebességes. Egy tízfokozatú kerékpár a kazettán, kettő pedig a forgattyúkészletben 20 sebességes.,

a sebességtartomány megértése egyre fontosabbá válik a hegyi kerékpározásban, mivel ez az, hogy sok modern kerékpár hogyan és miért távolodik el az elülső három lánctól, és két vagy akár csak egy felé mozog. Ez az új megközelítés az új kazettákból származik, amelyek jelentősen megnövelt tartományt kínálnak.

több oka is van annak, hogy egy mountain bike-on kevesebb az első fokozat, de a fő okok közé tartozik a nagyobb egyszerűség, a könnyebb működés és a jobb megbízhatóság., Továbbá, ha két vagy három lánckerék van szó, mindig átfedő/redundáns fogaskerekek lesznek, így például egy 27 sebességes hajtáslánc csak 18 igazán különböző arányt kínálhat. A lánckerekek számának csökkentése csökkenti ezt az átfedést.

az egyes lánckerekeken és a hátsó fogaskerekeken lévő fogak száma kiszámítja a kerékpár pontos áttételi arányát. Minél kisebb (kevesebb fog) van egy lánckeréknek, annál alacsonyabb a fogaskerék. Hátul ez fordítva van, és a legkisebb sebességfokozat lesz a legnagyobb (a legtöbb foggal).

fordítsa meg ezt, és a legmagasabb fokozattal rendelkezik., Ez a legjelentősebb első lánctartó, amely a legkisebb hátsó fogaskerékkel illeszkedik.

zavaró lehet, hogy a fejed körül, de általánosságban elmondható, hogy a lánckerekek kisebbek, a kazetták pedig nagyobbak a hegyikerékpárokon, mint más népszerű kerékpár típusok.

A márkák

a hegyikerékpározásban két kulcsfontosságú csoportmárka van, amelyek a piac nagy részét irányítják-Shimano és SRAM. Az alábbiakban felvázoljuk az egyes márkákhoz rendelkezésre álló hierarchiát.,

Shimano

a piacvezető minden kerékpáros kategóriában Shimano rendelkezik a legnagyobb hegyspecifikus csoportosulásokkal.

a Legtöbb Shimano van groupsets tervezték, hogy együtt (amíg ugyanaz a száma, fogaskerekek), így lehetséges, hogy a mix componentry, bár az optimális teljesítmény érdekében a legjobb, ha az egységesség.,

Shimano mountain bike váltókarjai a “Rapid Fire” technológiát használják, ahol a hüvelykujj egy váltókarral mozgatja a váltót egy irányba, a mutatóujj pedig a másik irányba továbbítja a váltót. Alivio-szintről felfelé, hogy a mutatóujj kar is működtethető a hüvelykujjával. A Rapid Fire lehetővé teszi több sebességváltó készítését a nagy hüvelykujj karral, a drágább modelleknél pedig mindkét kar egyszerre több fokozatot válthat.

Az alábbiakban röviden ismertetjük Shimano hegyikerékpáros csoportjait.,

Tourney: Shimano legnagyobb költségvetésű csoportja, gyakran az alapvető szabadidős, sőt gyerekkerékpárokon is látható. Alapvető acél-és műanyag alkatrészekkel nem terepjáró merevségekre tervezték. Ezen a szinten elvárható egy műanyag markolat váltó és 3×7 fogaskerekek.
Altus: az Altus a Shimano belépő szintű csoportja, és alkalmanként a költségvetési hegyikerékpárokon is látható. Ismét nem hegyi kerékpározásra tervezték, de könnyű terepjáró használat alkalmazható. Itt találhatók a Shimano RapidFire trigger váltókarjai, jellemző a 3×7 vagy 3×8 sebességváltó beállítása.,
Acera: az Acera számos belépő szintű kerékpáron jelenik meg, hátul 8 vagy 9 sebességes sebességváltókat kínál, elöl pedig három. Ezen az áron több alumínium jelenik meg, nagyobb rozsdaállósággal az alábbi modellekhez képest.
Alivio: Alivio Shimano “rekreációs” hegyikerékpáros csoportjainak teteje. Számos tulajdonsággal és a felette lévő groupsets közös esztétikájával rendelkezik., Ez a csoport a terepjáró használatra tervezett belépő szintű hegyi kerékpárokon található; azonban a 3×9-es hajtómű és a tengelykapcsolóval felszerelt váltó hiánya a valódi terepjáró verés kritikus korlátai. Ezen a szinten nagyobb rozsdaállóság és könnyebben karbantartható alkatrészek láthatók.
Deore: Deore célja, hogy belépjen egy középszintű hegyi motoros, talán a legnépszerűbb is. Deore tartós, megbízható és jellemzői sok a technológia megtalálható a drágább SLX XT., Deore-nak jelenleg tíz fogaskereke van a kazettán, elöl pedig két vagy három fogaskerék közül választhat. Egyes kerékpár márkák nem felszerelni Deore kerékpárok egyetlen láncring, de Shimano maguk nem kínálnak a groupset egy ilyen beállítás. Deore Shimano első csoportja, amely tengelykapcsolóval felszerelt hátsó váltót kínál.
SLX: az SLX a hegyi kerékpározás, mint a 105 a közúti kerékpározás. A workhorse groupset sok olyan tulajdonsággal és teljesítménnyel rendelkezik, mint a fenti modellek, de nagyobb tömeggel. Ez gyakran annak köszönhető, hogy a fejlett ötvözetek helyett az acélok nagyobb mértékben használatosak., A jelenlegi generációs SLX hátul 11 sebességes váltást kínál, elöl egy, két vagy három lánckerék közül választhat. Az ” 1x ” beállításban (egy láncolat) a legnépszerűbb kazettás választás egy 11-42T arány; azonban a 11-46T-ig terjedő opciók léteznek.
Zee: kifejezetten downhill és freeriding, Zee ül hasonló áron SLX. Jelenlegi generációs Zee egy 1×10 hajtáslánc, ez most egy kicsit kelt, mint a jelenlegi SLX és így elvesztette népszerűségét, bár a fékek még mindig gyakran megtalálható kerékpárok, amelyek megkövetelik a nagyobb fékerő.,

XT: a hegyikerékpározás egyik legnépszerűbb csoportja, az XT általában úgy gondolja, hogy a legmagasabb szintű XTR verzió összes teljesítményét kínálja, de sokkal ízletesebb áron. Szinte minden technológia létezik, beleértve a nehéz alumínium használata, valamint a kiváló minőségű rozsdamentes acélok. Sok rajongó szintű versenykerékpár Shimano XT komponensekkel rendelkezik. Jelenlegi generációs XT 8000 leggyakrabban használt akár egy vagy két láncos beállítás. Az egyláncú szalaghoz vagy egy 11-42 vagy egy 11-46t kazetta használata széles körben elterjedt.,

XT Di2: XT is jön egy elektronikus változata ismert “XT Di2”. A mechanikus változattól eltérően, amely kábeleket igényel a fogaskerekek cseréjéhez, a Di2 az első és a hátsó váltó motorvezérelt mechanikáját használja, hogy minden alkalommal éles, tökéletes váltást biztosítson. A Di2 változat valamivel nehezebb, mint a mechanikus (körülbelül 90g), de áthatolhatatlan a szennyeződés és a finomság. A beállítás után soha nem igényel újraállítást. Az XT Di2-nek ugyanaz a lánc -, forgattyús-és kazettás opciói vannak a standard XT-nél.
XTR: a hegyikerékpár-csoportok arany standardja a japán cégtől., A csoportkészletet 2018-ban felújították, most mind az 1×12, mind a 2×12 konfigurációban szerepel. Az XTR szénszál, titán és kiváló minőségű ötvözetek keverékével csökkenti a súlyt a megbízhatóság feláldozása nélkül. Az XTR RapidFire Plus váltó karjai kissé simábbak a belső csapágy használata miatt. Tűréshatárok legszűkebb a Shimano XTR, így amíg marginális, javulás tapasztalható a shift minőséget XT amellett, hogy egy pár száz grammal könnyebb, de több mint dupla áron, hogy is remélem., Érdemes megjegyezni,hogy a legújabb XTR M9100 jelenleg nem kompatibilis más Shimano alkatrészekkel.
szent: a Shimano XTR-hez hasonló szinten a Szentet gravitáció-orientált “specialitás” csoportnak tekintik. Ez a leggyakrabban megtalálható pro-level downhill race kerékpárok. A jelenlegi generációs Saint Egy 1×10 hajtáslánc.,

SRAM

SRAM több mountain bike groupsets elérhető, és sok szempontból a progresszívabb cég a mountain bike szektor miután először bevezetett 2x majd 1x drivetrains a mainstream mountain bike világ.

SRAM csoportjai nem olyan egyértelműen definiáltak, mint a Shimano csoportjai, így az összetevők keverése, illesztése az alsó végén jellemző. SRAM gyorsan halad felé 1x-specifikus drivetrains szinte az összes közbenső prémium groupset lehetőségek., Feltételezve, hogy a fogaskerekek száma megegyezik, az SRAM alkatrészek általában felcserélhetők a sorozatok között.

váltás SRAM jön két stílus-trigger váltó vagy grip shift. Grip shift, amely úgy működik, csavaró a kormány markolat műszak, ahol SRAM indult, de nem olyan népszerű ezekben a napokban, és nem található raktáron az új kerékpárok-bár ez könnyen elérhető, mint egy utángyártott lehetőség. A Trigger shifting a szokásos választás az SRAM felhasználók számára, hasonlóan működik a Shimano gyors Tűzrendszeréhez,de a hüvelykujja mindkét Kart nyomja., Ez volt SRAM rendszer, amely arra késztette Shimano, hogy adjunk a lehetőséget a hüvelykujj működését a drágább váltókar. Egy ilyen kialakítás lehetővé teszi a váltást mindkét irányban, valamint a fékvezérlést egyszerre.

Az alábbiakban az SRAM csoportjainak alapvető bontása látható. Az alábbiakban felsoroljuk azokat a modelleket, amelyeket valószínűleg megtalálsz az 2018 modellkerékpárokon.

X5: ez az SRAM belépő szintű csoportkészlete mind a 9, mind a 10 sebességes opciókat, valamint két vagy három láncot tartalmaz. Az X5 komponenseket ritkán tekintik teljes csoportkészletnek, de az alkatrészek általában megtalálhatók az alapvető keményfonalakon.,
X7: ez a csoportszett egykor köztes merevítésű és belépő szintű kettős felfüggesztésű kerékpárok tűzője volt. Megbízható nyomvonal teljesítményt kínál szűk költségvetéssel. A groupset most leginkább egy 10 sebességes beállításban található, két lánccal (2×10). Az X7 az SRAM belépése a tengelykapcsolóval felszerelt hátsó váltó kínálatába a további láncbiztonság érdekében. Sok kerékpár, amely korábban használta volna az X7-et, most az SRAM 1×11 NX csoportkészletét használja az 2018 számára.
X9: az X7 jellemzőire építve az X9 több alumíniumot és magasabb minőségű acélt vezet be., X9 általában létre, mint 2×10 volt egyszer egy népszerű csoportkészletét közbenső mountain bike. 2018-ban az SRAM NX és a GX sokkal szélesebb körben látható, ahol az X9 volt.
NX: NX a legalacsonyabb ár belépés egy 1x specifikus hajtáslánc a piacon. A drágább opciók funkcióinak és funkcióinak utánzására tervezett 11 sebességes SRAM NX egy 11-42t kazettát kínál széles választékhoz., Ez a kazetta egy nagy része a költségmegtakarítás drágább 1x groupsets mivel illeszkedik rá egy szabványos hub, mivel több prémium 1x SRAM kazetták igényel egyedi “XD Driver” hub test otthont egy szélesebb körű 10-42T kazetta, egy ilyen alkatrész része a hátsó hub, és így gyakran igényel egy drágább kerék is.
NX Eagle: 2018 közepén jelent meg, az NX Eagle SRAM legújabb 1×12 sebességű csoportkészlete., Bár nagyon hasonlít a drágább társaihoz, az NX Eagle a belépő szintre irányul, ezért olcsóbb, nehezebb anyagokat lát, mint a drágább stabilkészletei. Az NX Eagle groupsets valószínűleg megtalálja az utat a belépő szintű középszintű hegyi kerékpárok széles skálájára az 2019 számára.
GX: a GX szorosan átfedésben van az X7, X9 és X1 értékkel. Ehhez a GX-et négy változatban kínálják: 1×7, 1×11, 2×11 és 2×10., A GX 1×11-es változata a legelterjedtebb, és a csoport egy széles, 10-42 T-os kazetta használatát mutatja be az alumínium alkatrészek (például X9 és X1) nagyobb használatával együtt. Az 1X7 opció korlátozott tartományát downhill versenyekre tervezték.
GX Eagle: 2017 közepén jelent meg, a GX Eagle egy 1×12-es sebességcsoport, amely a drágább XX1-es és X01-es Eagle groupsets-en található összes előnyt szerényebb árpontra csökkenti., Bár nagyon hasonló a működése, mint a drágább társaik, GX Eagle él valamivel olcsóbb anyagok, lásd egy kis súlyemelés, hogy elérje a rendkívül versenyképes ár pont. Várják, hogy megtalálja GX Eagle groupsets széles körű közepes árú nagy értékű hegyi kerékpárok.
X1: először 2015-ben mutatták be, az X1-et most már általánosan felváltotta a SRAM GX Eagle sok kerékpáron 2018-ra. Az X1 egy teljes funkcionalitású, 1x-specifikus csoport, amely alumíniumszerkezetű komponensekkel rendelkezik, és bizonyítottan alkalmas a súlyos visszaélésekre., Az X1 hasonló eltolódási teljesítményt kínál a drágább csoportokhoz, de nagyobb súly mellett. Az X1 egy kicsit könnyebb, mint a GX.
XO1: a SRAM első karbonszálas kínálata és egy kis prémium teljesítmény, az SRAM X01 egy csúcskategóriás csoportkészlet, amely 1x-specifikus, és könnyű, 11 sebességes 10-42T kazettát használ. Az X01-et általában SRAM csúcsának tekintik a trail, Enduro racing és más agresszív lovas stílusok számára. Az SRAM X01 egy 1X7-es változatban is kapható, amelyet kifejezetten a lesikló versenyzők számára terveztek, és ezt a groupset SRAM szponzorált lesikló versenyzői használják.,
X01 Eagle / X01Eagle Etap AXS: a vezeték nélküli váltáshoz nemrég frissített X01 Eagle 12 sebességes beállítással rendelkezik, és fut le az SRAM új AXS vezeték nélküli protokolljáról. Az Eagle azt állítja, hogy az első váltást feleslegessé teszi, az Eagle 10-50T kazetta pedig hihetetlen 500% – os sebességtartományt kínál. Miközben már nem ül a hierarchia tetején, az X01 Eagle továbbra is egy prémium csoport, amely csúcsminőségű alumínium, CNC-megmunkált acél és szénszálas konstrukcióval rendelkezik.,
XX1: ahol az X01 az Enduro és a trail lovasok legjobbja, ott a XX1 egy fokkal magasabb, mint a grammot számláló sífutók és versenyzők esetében. Az X01 és XX1 közötti különbségek finomak, de a mérlegek nem hazudnak. XX1 volt SRAM első 1x-specifikus 11 sebességes csoport. 10-42T kazettát használ.,
XX1 Eagle eTap AXS: SRAM legújabb és legprémiumosabb groupset, XX1 Eagle osztja ugyanazokat a funkciókat, mint a 12 sebességes X01 Eagle Etap AXS groupset, de megmenti a súlyt minden lehetséges sarokban egy csoportkészlet, amely célja a cross country versenyző vagy trail rider keresi a legkönnyebb, széles körű 1x groupset a piacon.

szeretnének bütykölni a kört, vagy elkezd egy új építésű? Böngésszen a teljes körű groupsets, kerékpár alkatrészek, vagy keresse meg a helyi bike shop, hogy további segítséget.