a Cessna 150 első modellévében nem volt utótag betű. Ez volt elérhető, mint a “150 “vagy a frissített”ingázó”. A motor 100 lóerős (75 kW) Continental O-200-as volt, a bruttó tömeg 1500 font (680 kg) volt, a szárnyakat pedig kézzel, az ülések közötti karral működtették. A gyártás 1958 végén kezdődött, mint az 1959-es modellév.
A költségek US$6,995 a Standard Modell 150, $7,940 a Tréner pedig $8,545 a Ingázó.
az 1960-as modell 35 amper generátort vezetett be az ingázón. A “patroller” – et 1960-ban is bemutatták., Ez volt a standard 150 akril üveg ablakok az alsó ajtók, 35 US gallon nagy hatótávolságú üzemanyagtartályok és egy üzenet csúszda csepegtető csomagok a földre.
a termelés 1958-ban 122, 1959-ben 648, 1960-ban 354 volt.
150A
az 1961-es modell elegendő változtatást tartalmazott egy utótaglevél igazolásához, így “150a” – nak nevezték.
az “A” fő futómű két centivel hátrébb tolódott, hogy kiküszöbölje azt a problémát, hogy a repülőgép az emberek és a poggyászok berakodása közben a farkára került, valamint hogy javítsa az orrkerék kormányzását.,
az ” A ” 15% – kal nagyobb hátsó oldalablakokkal és új, állítható ülésekkel is rendelkezett. 344 épültek.
150B
A 150B az 1962-es modell volt. Új légcsavarja volt, amely 2 csomóval (3, 7 km/h) növelte a hajózási sebességet,valamint a csomagtér két utasülésének lehetőségét. 331″ B ” modellt építettek. Az ingázó változat 8995 dollárba került.
150c
az 1963-as modell volt a “C”, amely bevezette a lehetőséget a nagyobb 6,00×6 hüvelykes gumiabroncsok helyett a standard 5,00×5 gumiabroncsok üzemanyag gyors csatornába. 472 elkészült.,
150d
az 1964 – es “D” modell az első drámai változást hozta a 150-re-egy hátsó ablak bevezetése Omni-Vision néven. A hátsó ablak megváltoztatta a 150 megjelenését, 3 mph (4, 8 km/h) sebességre váltva. Emellett nagyobb csomagtérrel és nagyobb szerkezeti tömeggel jár a poggyász 80-ról 120 fontra (54 kg). A korábbi évekből származó nem sodrott farok további két évig maradt fenn. A kisebb aerodinamikai hátsó törzs által okozott lebegési potenciál csökkentése érdekében a felvonó és a kormánylapát tömegegyensúlyát növelték., A repülőgép bruttó súlyát 1964-ben 1600 lb-re (730 kg) emelték, ahol a Cessna 152 megjelenéséig marad. 804 150ds épült.
sokan az új kabint “levegősebbnek” és kellemesebbnek találják a megnövekedett fény miatt.
150e
az 1965-ös Cessna 150e csak új ülések hozzáadását látta, bár a szokásos üres súly 40 fontra (18 kg) emelkedett abban az évben 1010 fontra (460 kg). Az” E ” modell látta a termelést 1637 repülőgépre.
150F
az 1966-os modell nagy változásokat látott a 150-es kialakításban., A farokúszót 35 fokkal visszasöpörték, hogy megfeleljen a Cessna 172 és más modellek stílusának. A kabin ajtói 23% – kal szélesebbek voltak, új fékeket hoztak be, a 6, 00×6 gumiabroncsok pedig szabványosak voltak. A korábban kézi szárnyakat most elektromosan működtették egy panelre szerelt szárnykapcsolón keresztül. A régi elektromos istálló figyelmeztető rendszert pneumatikus típusra cserélték. A csomagtér 50% – kal bővült. Az újonnan kialakított “F” modellek közül összesen 3087 készült.
1966 volt a francia Reims-ben épített F-150-es évek első gyártása is, 67 f150f-ként épült.,
150g
az 1967-es modellben a műszerfalat újratervezték. Az ajtók “meghajoltak”, hogy még három hüvelyk váll és csípő szoba, amely szükség volt a kis kabin. A” G ” modell egy új, rövid ütemű oleo orrot is látott, amely csökkentette az orrkerék-szerelvény által létrehozott húzást. A korábban felszerelt generátort egy 60 amperes generátor váltotta fel, ami tükrözi a repülőgépek növekvő repülését.
a” G ” modell volt az első Cessna 150 változat is, amelyet úszókhoz igazoltak. Összesen 2114 “g” modellt építettek, plusz 152-et Reims épített F150G-ként.,
150h
az 1968-as 150-es modellt “H” – nek nevezték. Bevezetett egy új stílusú középkonzolt, amelynek célja a lábtér javítása. Egy új elektromos csappantyú kapcsolót is felszereltek, amely lehetővé tette a szárnyak” kihangosítását”, de nem meghosszabbítását. 2007 150Hs épültek Wichita, a 170 által épített Reims, mint a F150H.
150i
nem volt 150 “India” modell Cessna nem akarta, hogy néz ki, mint egy Cessna 1,501. Ez azonban nem akadályozta meg a Cessna-t abban, hogy egy “India” Cessna 172 modellt jelöljön ki.
150J
az 150J 1969-ben új kulcsvezérelt indítót hozott, amely felváltotta a régi “pull-style” indítót., Az új indító “autószerű” volt, de nem olyan megbízható, mint a régi, valamint drágább a javítás.
1969-ben opcióként egy kiegészítő tápcsatlakozót is elérhetővé tettek, a “rocker” stílusú elektromos kapcsolókkal együtt. 1714″ J ” modellek épültek, plusz 140 által épített Reims, mint a F150J.
150k
1970 volt az év, hogy Cessna bevezette az A150k műrepülő, egy Cessna 150K korlátozott aerobatikus képességekkel. Megtartotta a 100 lóerős (75 kW) Continental O-200 összes 150s használt, de különbözött a kiindulási 150K, amelynek több szerkezeti szilárdság, hogy eddig +6/-3 g., Egyéb “műrepülő” funkciók közé tartozik a négypontos hevederek mindkét utas számára, kettős felső tetőablakok felfelé láthatóság (amely, míg a standard a Cessna 140, nem volt része a 150 design) jettisonable ajtók, egy sportosabb sakktábla festék rendszer és kivehető üléspárnák, hogy ejtőernyők lehet viselni. 1970-ben az Aerobat 12 000 dollárba került, szemben a 150k ingázó modell 11 450 dolláros árával.
mind az új Aerobat, mind a nem aerobatikus 150K 1970-ben új kúpos kambodzsás szárnyakat is sportolt. Összesen 832″ K ” modellt építettek, köztük az A150Ks-t., A Reims 129-et épített F150K-ként és 81-et FA150K-ként.
150L
a 150L-nek volt a leghosszabb gyártási ideje minden 150 almodellből, amelyet 1971-74-ben gyártottak.
új 1971-ben volt Csöves futómű lábak egy 16% – kal nagyobb szélességű (6 láb 6 hüvelyk (1,98 m) 7 láb 7 hüvelyk (2,31 m) a jobb talajkezelés. Ezek helyettesítették az előző lapos acéllemez rugós fogaskereket. 1971-ben a leszállóegységet és a taxilámpákat is áthelyezték a szárny vezető széléről az orrtálba, hogy jobban megvilágítsák a talajt. Javultak, de a helyszín hője és rezgése miatt csökkent az izzók élettartama., Az 1984-es Cessna 152-es modellen visszaköltöztek a szárnyba.
Az ” L ” is bevezetett egy hosszabb háti strake, hogy elérte a hátsó ablak. Ez inkább a formázásnál, mint az aerodinamikánál történt, az üres tömeg ennek megfelelően 10 fontra (4,5 kg) emelkedett a “K”felett. 1971-ben 879 lakosa volt.
1972-ben az” L ” új üzemanyagtöltő sapkákat kapott a nedvesség beszivárgásának csökkentése érdekében, valamint jobb üléseket és üléssávokat. 1972-ben 1100 lakosa volt.
az 1973-as “L” modell alsó üléseket hozott, hogy több helyet biztosítson a magasabb pilóták számára. Az 1973-as modellek közül 1460 épült.,
a végleges” L ” modellt 1974-ben gyártották. Az egyetlen változás ebben a modell évben volt a propeller az A150l Aerobat, egy új Clark Y airfoil, amely növelte cruise 4 mph (6,4 km / h). 1080 150-et gyártottak 1974-ben.
A teljes” L ” termelés 4519 volt, plusz a Reims által F150l-ként és 39 FA150L Aerobatként épített 485. Egy további 39 épültek Argentínában DINFIA, mint az A-150L.
FRA150L Aerobat
Reims készített egy változata a FA150L Aerobat egy Rolls-Royce Continental O-240-a motor, 141 beépített.
150m
a végső Cessna 150 modell a 150m volt., Bevezette a” Commuter II ” frissítési csomagot, amely számos opcionális avionikát és trim elemet tartalmazott. Az ” M ” szintén megnövelte az uszony magasságát, 6 hüvelyk (150 mm). Ez 15% – kal növelte a kormánylapát és az uszony területét a keresztirányú kezelés javítása érdekében.Az” M ” három évig készült: 1975-77.
Az 1975-ös modellévben opcióként vált elérhetővé a tehetetlenségi tárcsás korlátozások. 1269 1975 modell 150ms épültek.
1976 – ban az” M ” egy sor elektromos megszakítót kapott az előző használt biztosítékok cseréjére., Alapfelszereltségként egy teljesen csuklós pilótaüléssel is felszerelték (ez az ülés néhány korábbi modellnél opcionális volt). 1399-ben épült.
az 1977-es modellév volt az utolsó a Cessna 150 számára. Hozzátette, csak “pre-select” szárnyak, amely lehetővé teszi a pilóta, hogy állítsa be a szárnyak, hogy bármilyen helyzetben, anélkül, hogy a pilóta, hogy tartsa a kapcsolót a szárny utazás, amely lehetővé teszi a pilóta koncentrálni más repülési feladatokat. Csak 427 1977 modell 150ms épültek, mint a termelés eltolódott a továbbfejlesztett Cessna 152 a korai része 1977.,
az évek során a 150-be beépített számos finomítás sok hasznos terhet jelentett a repülőgép számára. Az első 150 962 Font (436 kg) üres volt, míg az utolsó “M Commuter II” üres súlya 1,129 Font (512 kg) volt. Ezt a 167 Font (76 kg) üres tömegnövekedést csak a 100 font (45 kg) bruttó tömegnövekedés ellensúlyozta 1964-ben. A 152 nagy szükség esetén 70 font (32 kg) bruttó tömegnövekedést hozna 1670 fontra (760 kg).
hároméves működése alatt összesen 3097 ” m ” modellt építettek. További 285-öt Reims épített F150M és 141 FA150M műrepülőként., A Reims 75 A150LS-t is épített F150M módosításokkal.
FRA150M
Reims készített egy változata a Rolls-Royce Continental O-240-a hajtott FRA150L Aerobat ugyanolyan fejlesztések, mint az F150M, 75 épült.
Vélemény, hozzászólás?