A P-40 Warhawk volt az egyik legszélesebb körben látott és használt harcosok a második világháború, mégis gyakran beárnyékolta a mai irodalomban könnyen felismerhető nevek, mint a villám, Thunderbolt és Mustang. Az egyik ok, amiért a P-40-et nagyrészt elutasították a történelemkönyvekben: jobban nézett ki, mint amit végzett.
” erős volt, jól kezelte, kivéve egy spin-t, de soha nem vezette a P-40-et anélkül, hogy azt kívánta volna, hogy valami kicsit jobb lenne.,”
“egy képzett pilóta kezében a P-40 meghaladhatja korlátait, és bármit képes manőverezni és harcolni az égen”-mondta David L. “Tex” Hill repülő tigris ász egy 2005-ös interjúban. “Erős volt, jól kezelte, kivéve egy spin, de soha nem vezette a P-40 anélkül, hogy kívántam volna, hogy valami egy kicsit jobb.”
a korábbi amerikai hadsereg Légiereje Curtiss P-40B (s/n 41-13297, c / n 16073) repülés közben. Ez a repülőgép túlélte a Pearl Harbor elleni japán támadást decemberben., 7, 1941, mint egy javítás alatt álló karbantartási hangárban. A gép roncsolódott Jan. 24, 1942, míg a járőr felett Koolau tartomány, Oahu, amikor megpördült. A pilóta meghalt. A roncsot 1985 és 1989 között találták meg, majd a Curtiss Wright Történelmi Egyesület helyreállította, a 39-285-ös és a 39-287-es repülőgép alkatrészeit felhasználva. Később eladták, hogy “A Harcos Gyűjtemény” a Duxford angliában Fotó: Tony Hisgett
Mert a legtöbb, aki vezette a P-40 is repült más harcosok, nagyon kevés híres repülési adatok társul a Warhawk. 2. Lt., George Welch, később egy 16 kill air ace, Egy tesztpilóta és a Ben Affleck karakterének modellje a Pearl Harbor (2001) című filmben december elején került a levegőbe. 1941-ben lelőttek négy japán repülőgépet. Ausztrália Clive “Killer” Caldwell, a felső P – 40 ász, szerzett egy figyelemre méltó 22 az ő 28-1 / 2 megöli a Warhawk, de soha nem élt le a saját elismert hírnevét lövés ellenséges pilóták azok ejtőernyők.,
A P-40 don Berlin, a ragyogó, de érvelő főmérnök agyszüleménye volt, aki az 1930-as években Curtiss-Wrightba jött, miután elhagyta egy másik munkát, mert összeütközött egy másik légi úttörővel, Jack Northrop-val. Berlin kifejlesztette az amerikai szolgálatban p-36s-ként ismert sugárhajtású vadászgépek sorozatát (ők is harcoltak Pearl Harbor-ban), 1938-ban pedig megnyerte az amerikai hadsereg szerződését, hogy adaptálja a tervezést egy Allison folyadékhűtéses in-line motor használatához.,
idővel az amerikaiak elfogadták a Warhawk népszerű nevet minden változathoz, míg a brit nemzetközösség és a szovjet légfegyverek a Tomahawk nevet használták a korai P-40 modellekhez és a Kittyhawk a későbbi változatokhoz.
Warhawk Aloft
A kellő időben, az Amerikaiak elfogadta a népszerű név Warhawk minden változatban, míg a Brit Nemzetközösség, majd Szovjet légi használt fegyverek a neve Tomahawk korai P-40-es modellek Kittyhawk a későbbi változatok.
okt., 14, 1938, tesztpilóta Edward Elliott végzett az első repülést az XP-40 a Curtiss-Wright gyár Buffalo, NY
Amerikai Önkéntes Csoport pilóták, jobban ismert, mint a Repülő Tigrisek, futni a P-40B/C Tomahawk egy beállított fotó. A hatalmas túlerőben lévő Repülő Tigrisek és cápaszájú P-40-eseik legendássá váltak a japánok ellen Kína és Burma felett elért eredményeik miatt., National Archives photo
Berlin tervezte a P-40 körül Allison V-1710 12 hengeres folyadékhűtéses “monster-of-an-motor”, mint egy szerelő leírta, jobb áramvonalasítás, több energiát és jobb üzemanyag-fogyasztás, mint a legtöbb léghűtéses radials. Ez volt az” alapértelmezett ” erőmű a 13,378 P-40-es évek mintegy 90% – ára, de hiányzott egy nagy teljesítményű kompresszor a nagy magasságú harcokhoz.
körülbelül ezer P-40 modell később a Packard által épített V-1650-1 licencbe épített Rolls-Royce Merlin 12 hengeres V-típusú motorokat használta.,
az amerikai hadseregnek rengeteg P-40B és C modellje volt, amikor az Egyesült Államok belépett a háborúba. Az önkéntesek egy csoportja, az amerikai Önkéntes Csoport vagy a Repülő Tigrisek P-40B exportmodelleket kaptak (egy angliai tételből) Burmában és Kínában, és harcoltak a történelem felé.
az Egyesült Államok hadseregének rengeteg P-40B és C modellje volt, amikor az Egyesült Államok belépett a háborúba., Az önkéntesek egy csoportja, az amerikai Önkéntes Csoport vagy a Repülő Tigrisek P-40B exportmodelleket kaptak (egy angliai tételből) Burmában és Kínában, és harcoltak a történelem felé.
az amerikai katonai kezekben a P-40-es évek gyakran rosszul karbantartottak voltak, pótalkatrészekre nem volt szükség. Feeling under-equipped, P-40 pilot 1st lt. Max Louk írta az anyjának, hogy, “mi vagyunk ítélve az elején.”Louk lett az első amerikai, aki meghalt a Fülöp-szigeteken, amikor a P-40B földhajlító alatt December. 8, 1941 japán támadás.,
a Curtiss P-40 Kittyhawk Mk III of No.112 Squadron, Royal Air Force, taxiing through the scrub at Medenine, Tunézia. A szárnyon lévő földi személyzet irányítja a pilótát, akinek a kilátását a repülőgép orra akadályozza. Az Imperial War Museum photo
A P-40 jobban teljesített, mint A Louk idézet sugallja, és durván túlélhető volt, de általában ellenfelei, különösen a japán boltíves Mitsubishi A6M2 Zero felülmúlták., Az A6M2 először négy évvel később repült, mint a P-36, amelyből a P-40 származik, és a második világháború alatt a repülőgép-technológia egyik gyors ugrását képviselte.
egyes pilóták dicsérték a P-40-et, mások pedig rágalmazták. Mivel az első amerikai együléses harcos, hogy tömeggyártású, vette a teljes súlya légi hadviselés több színházak csata. Hiányosságait részben ellensúlyozta a keménysége, amely lehetővé tette számára a büntetés elnyelését, valamint azt, hogy képes szinte bármilyen más repülőgépet felülmúlni, amellyel valószínűleg szembe kellett néznie.,
A P-40 legnagyobb híre, bár, jött az amerikai önkéntes csoport Kínában. Claire Chennault parancsnoksága alatt szervezték, az AVG, jobban ismert, mint a Repülő Tigrisek, decemberben lépett harcba. 21, 1941. Csak 1942. július 6-ig létezett, amikor felszívódott a hadsereg légierőjében, és a 23.harci csoport lett, de ebben a rövid idő alatt a P-40-nek megfelelő taktikát alkalmazva legyőzte a japán legyőzhetetlenség észlelését.
1., Boyd “Buzz” Wagner, székhelye a Fülöp-szigeteken repülő P-40, lett az első amerikai ász a háború, amikor lezuhant az ötödik japán repülőgép December. 16, 1941.
A P-40 legnagyobb híre, bár, jött az amerikai önkéntes csoport Kínában. Claire Chennault parancsnoksága alatt szervezték, az AVG, jobban ismert, mint a Repülő Tigrisek, decemberben lépett harcba. 21, 1941., Csak 1942. július 6-ig létezett, amikor felszívódott a hadsereg légierőjében, és a 23.harci csoport lett, de ebben a rövid idő alatt a P-40-nek megfelelő taktikát alkalmazva legyőzte a japán legyőzhetetlenség észlelését. Az AVG mindössze 12 repülőgépet veszített el a légi harcban, miközben majdnem 300 Japán repülőgépet kapott, amelyet cápa szájú Tomahawks dobott le.
Az egyetlen ismert fotó a P-40es a 13.Pursuit Squadron (ideiglenes) Richmond Field, Sydney, Ausztrália, február., 13, 1942, miután sietve összeszerelt, festett-néhány nem szabványos jelvény. Az egyik a FU MANCHU nevet viseli, utalás a Sax Rohmer brit szerző által létrehozott kitalált mestergyilkosra. Szinte az összes ilyen P – 40es ment a tenger fenekére, amikor a japán elsüllyedt a USS Langley. Photo courtesy of Texas A& M University Press
kezdve a P-40d modell, a Warhawk elég volt egy versenyző, hogy nagyon komolyan kell venni.,
késői P-40s modell
az Allison motor fejlesztése lehetővé tette az orr lerövidítését és a radiátor mélyítését, ami a klasszikus harci gép végleges formáját eredményezte. A korábbi változatok által szállított törzspisztolyokat eldobták, a szárnyakban hat “ötvenes” fegyverzet standard lett. A RAF 1940-ben 560 ilyen továbbfejlesztett vadászgépet rendelt, ezeket Kittyhawk Is-nek hívták.,
További fejlemények az e alapvető tervezési, amelynek végén a P-40N, voltak szentelt súly csökkentése, valamint javítja a teljesítményt, de az egész P-40 család maradt alapvetően hátrányban más front harcosok mindkét oldalon
A Merlin jött a P-40F változata. Sok Merlin-meghajtású P-40-est exportáltak a Szovjetunióba és a szabad Franciaországba. A legtöbb P-40fs kissé meghosszabbított törzs volt, ami javította az iránystabilitást., A későbbi modellek hátsó uszonyával is rendelkeztek, de visszatértek az Allison motorhoz, részben azért, mert a nagy igényű Merlin motorok újabb harcosba, a P-51B Mustangba kerültek.
További fejlemények az e alapvető tervezési, amelynek végén a P-40N, voltak szentelt súly csökkentése, valamint javítja a teljesítményt, de az egész P-40 család maradt alapvetően hátrányban más front harcosok mindkét oldalon. Egy maroknyi P-40Ns bevezetett minden súlycsökkentő intézkedés Curtiss Berlin tudott gondolni., 380 km / h-s sebességre voltak képesek, és a megfelelő körülmények között meg tudták tartani a sajátjukat a legjobb harcosokkal, akikkel találkoztak.
U. S. Army Air Forces (USAAF) Curtiss P-40F Warhawk fighters on a training flight out of Moore Field, near Mission, Texas, in 1943. A P-40-es évek egyik vezető repülőgépe “támadásra” készül az USAAF advanced flying school gyakorlórepülésén. A kiválasztott repülési kadétok átmeneti képzést kaptak ezekben a vadászgépekben, mielőtt megkapták pilóta szárnyait., Library of Congress photo
kísérleti változat tartalmazza a P-40g, amely értékelte a hatpisztolyos fegyverzet, az XP-40k könnyű funkciók, valamint az XP-40Q nyírt szárnyvégek és buborék lombkorona. Néhány repülőgépet TP-40N kétüléses oktatókká alakítottak át.
ma a különböző modellek körülbelül 20 P-40-es évei repülnek, további 80 pedig múzeumokban vagy helyreállításra vár. 1947-ben a Kanadai Királyi Légierő a P-40-es éveit eladásra bocsátotta 50.00 dollár áron. Ahhoz, hogy vesz egy teljesen felszerelt “Warhawk warbird” ma lenne körülbelül egy millió dollárt.,
bármi legyen is a hiányosságai a modernebb repülőgépekkel szemben, amelyek technológiailag elhaladtak, a P-40 tartotta a vonalat, amikor semmi más nem volt elérhető. A háború után Henry “Hap” Arnold tábornok azt mondta: “de a P-40 számára a japánok egészen Ausztráliába jöttek volna.”
Vélemény, hozzászólás?