Ez a rövidítés a kettős felső vezérműtengelyt jelenti. Most, ha csak tudnád, mi volt a vezérműtengely – ugye? Szóval, ez az, ahol elkezdjük.
az autó vezérműtengelye a motor forgómozgását a szívó-és kipufogóhenger szelepeinek működtetéséhez használt dugattyús vagy oszcilláló mozgásra fordítja. Még mindig nem világos, igaz?
a vezérműtengely egy dugattyús motorokban használt berendezés. Ez egy henger rúd fut le a henger bank egy bütyök minden szelep jön le róla., A vezérműtengely szelepek működtetésére szolgál, úgynevezett poppet szelepek. A bütykök egy kiálló darab a tengelyen. A körkörös mozgást az oszcilláló mozgásra fordítja. Ahogy a tengely elfordul, a bütykök körül forognak, kinyitják a szelepet úgy, hogy megnyomják, amikor a bütyök hozzáfordul a forgásához.
ahol a vezérműtengely található, meghatározza, hogy felső vezérműtengely-e vagy sem. A felső vezérműtengely a hengerfej tetején található a modern autókban. Két különböző lehetőség van a vezérműtengely elrendezésére., Ezek a következők:
* egyetlen felső vezérműtengely (SOHC)
• kettős felső vezérműtengely (DOHC)
egyetlen felső vezérműtengely, ahol az egyik vezérműtengely van rögzítve a hengerfejen belül. Egy inline motorban van egy vezérműtengely a fejben, egy V-motorban pedig egy hengerblokkonként vagy két vezérműtengely. Ebben az elrendezésben a bütyök a szelepeket közvetlenül egyszerűbb kivitelben működteti, mint a többértékű fejek nyomófejei. Ez lehetővé tette a gyorsabb motorfordulatszám, amely ezért több energiát a Give nyomaték.,
az 1960-as évek elején a Hillman Imp, egy 4 Hengeres, 8 szelepes, 2 ajtós szalonkocsi, ilyen típusú shim és vödör szelep kialakítású volt. Az 1980-as évek elejére mind a Toyota, mind a Volkswagen az SOHC párhuzamos szeleprendszert használja, minden hengerhez két szelepet. A Volkswagen volt a legegyszerűbb vödörbetétekkel és alátétekkel.
A kettős felső vezérműtengely kettős felső bütyöknek, kettős felső bütyöknek vagy akár iker bütyöknek is nevezhető. A szelepvonat elrendezése kettős felső vezérműtengelyben két vezérműtengely volt a hengerfej belsejében., Ily módon van egy vezérműtengely a bemeneti szelephez, egy vezérműtengely a kipufogószelephez. Ezzel a konfigurációval a járműnek összesen két-négy vezérműtengelye lehet.
ezeknek a kettős felső vezérműtengelyeknek nem feltétlenül kell több bemenettel vagy kipufogószelepekkel rendelkezniük. A DOHC hengerfejenként két szelepben volt normális évekig, amíg a technológia fejlett és többértékű fejek meg nem jelentek. A mai terminológiában a DOHC gyakran ugyanazt jelenti, mint a többszelepes fejek, mivel a DOHC motorok nagy részét hengerenként három-öt szeleppel tervezték.
történelem…,
sok résztvevő volt a DOHC korai fejlesztésében. Néhány ember, aki erősen részt vett ebben a fejlesztési területen, Isotta Fraschini, Austro-Daimler, W. O. Bentley volt. Bentley 1919-ben aktív volt ezen a területen. A Sunbeam 1921-23 – ban fejlesztette ki ezt a területet. A fejlesztés így ment:
• 1912 – a Fiat bemutatta az első DOHC motort, hengerenként két vagy négy szeleppel.,
• 1913 – Peugeot Grand Prix – a 4 valve design
• 1914 – Alfa Romeo GP – 4 valve design
* 1925-Alfa Romeo 6 C
* 1926-Maserati Tipo 26
• 1931 – Bugatti Type 51
A Ferrari számos járművén is használta a kétszelepes DOHC motorokat.
miután a DOHC technológia végül elmozdult a mainstream fogyasztói járművekben, nehéz marketingtel jött ki az ” új ” technológia előmozdítása érdekében. Csak korlátozott járművekben használták, általában hosszú ideig csak sportkocsikban. A Fiat megkapja a hitelt, ha övvel hajtott DOHC motort használ minden sorban lévő járműhöz., Ez egészen az 1960-as évekig tartott.
Vélemény, hozzászólás?