elsődleges végrehajtási öv használata törvények lehetővé biztonsági öv használata törvényszegők kell állítani, és idézett függetlenül bármely más közlekedési viselkedés. A másodlagos végrehajtási törvények lehetővé teszik a jogsértők idézését csak azután, hogy először megállították őket valamilyen más közlekedési jogsértés miatt. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p., 2-13)
előzmények
minden új személygépkocsinak volt valamilyen biztonsági öve 1964-ben, vállszíja 1968-ban, valamint integrált lap-és vállszíja 1974-ben (, 2001). Kevés utas viselte az öveket: a különböző helyeken végzett felmérések körülbelül 10% – os övhasználatot rögzítettek. Az első, 19 városban 1982-ben végzett széles körű felmérés 11%-os övhasználatot figyelt meg a járművezetők és az első ülések utasai számára (). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-4)
“New York 1984-ben elfogadta az első övhasználati törvényt. Más államok hamarosan követték., Tipikus állapotban az övhasználat gyorsan körülbelül 50 százalékra emelkedett röviddel az állam övtörvényének hatálybalépése után” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, 2-4. o.). 1996-ra minden államnak-New Hampshire kivételével-kötelező biztonsági övhasználati joga volt a járművezetőkre és az első ülésen ülőkre.
Use
” 2010 júliusától 31 államban és Columbia körzetében volt elsődleges övhasználati törvény, 18 államban volt másodlagos végrehajtási törvény, New Hampshire-ben pedig nem volt övhasználati törvény a felnőttekre (IIHS, )” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, 2-13. o.)., Biztonsági öv törvények változhat-e fedél elülső ülés lakók, vagy csak tartalmazzák a hátsó ülésre utasok is. Néhány államban a biztonsági öv használata másodlagos jog a meghatározott életkornál (államonként változik) idősebb járművezetők és utasok számára, de elsődleges jog a fiatalabb utasok számára.
Hatékonyságát
2009-ben A biztonsági öv használata átlagosan 88 százaléka, a 30 Államok elsődleges biztonsági öv törvények abban az időben pedig, a Columbia, valamint átlagosan 77% – a gyengébb végrehajtási jogszabályok ()., Tanulmányok 5 kimondja, hogy megváltozott a biztonsági öv használata törvények másodlagos elsődleges végrehajtási megállapította, hogy a biztonsági öv használata nőtt 12 nak nek 18 százalékpont, ahol minden személygépkocsi fedezte a törvény és 8 százalékpont egy állam, ahol pickup teherautók kizárták (Nichols, 2002). A for Disease Control and Prevention ‘ s systematic review of 13 high-quality studies () megállapította, hogy az elsődleges törvények körülbelül 14 százalékponttal növelik az öv használatát, és körülbelül 8 százalékkal csökkentik az utasok halálát a másodlagos törvényekhez képest., Egy másik tanulmányban a Farmer and Williams (2005) megállapította, hogy a személygépkocsi-vezető halálozási aránya 7 százalékkal csökkent, amikor az államok másodlagosról elsődleges végrehajtásra változtak. Az elsődleges biztonsági övre vonatkozó törvények által elfogadott Államok átlagosan nyolc százalékponttal növelhetik a biztonsági öv használatát. Attól függően, hogy milyen szintű nagy látótávolságú végrehajtást alkalmaznak, azonban sokkal nagyobb eredmények lehetségesek. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p., 2-13)
a Legújabb kutatások (Masten, 2007) biztosított, hogy erős támogatást, hogy változik a másodlagos elsődleges végrehajtás biztonsági öv törvények növeli utas biztonsági öv használata során az éjszakai órák, valamint a nappali órák, amikor a legtöbb obszervációs felmérés a biztonsági öv használata végzik. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-13)
tanulmányozta az elsődleges jogi változások hatásait a biztonsági öv használatára és az utasok halálozására Michiganben, New Jersey-ben, Washingtonban, Delaware-ben, Illinoisban és Tennessee-ben., Erős bizonyítékot találtak a FARS adataiban mind a 6 kimondja, hogy az elsődleges biztonsági öv törvények növelik a biztonsági öv használatát. Emellett Michiganben és Washingtonban statisztikailag szignifikáns csökkenést tapasztaltak az első üléses személyszállító járművek utasainak számában, és a New Jersey-i csökkenés csekély mértékben volt szignifikáns., Az Illinois-i és Tennessee-i halálesetekre gyakorolt jelentős hatások hiánya, valamint a delaware-i marginális növekedés részben annak a rövid időnek tudható be, amely az elsődleges rendelkezések végrehajtása óta ezekben az Államokban, valamint a delaware-i halálesetek kis számának tulajdonítható. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-13)
Chaudhary, Tison, and Casanova (2010) értékelte Maine változásának hatásait a másodlagosról a biztonsági öv törvényének elsődleges végrehajtására., A változás 2007-es életbe lépését követő 18 hónapos időszakban végzett megfigyelési felmérések a biztonsági öv használatának növekedését a nappali 77-ről 84 százalékra, az éjszakai 69 százalékról 81 százalékra mérték. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-14)
A hatékonyság legújabb kutatása
L. Beck and West, 2011, az országosan reprezentatív viselkedési kockázati tényező felügyeleti rendszer (BRFSS) felmérésének adatait használták fel 2008-ban a biztonsági öv használatának összehasonlítására. Megtalálták a 88.,A biztonsági övre vonatkozó törvények elsődleges végrehajtásával rendelkező államokban élő felnőttek 2 százaléka jelentette, hogy mindig biztonsági övet visel, szemben a másodlagos törvényekkel rendelkező államok 79, 2 százalékával. A biztonsági öv használatának különbségei bizonyos szociodemográfiai kategóriákban léteztek, de a használati arányok magasabbak voltak az egyes csoportok esetében a biztonsági övre vonatkozó törvények elsődleges végrehajtásával rendelkező államokban.
L. Beck and West, 2011, is vizsgált 2001-2009 gépjármű utas sérülés adatok a Nemzeti Elektronikus sérülés felügyeleti rendszer-minden sérülés Program—NEISS-AIP)., Az adatok nemzeti szinten vannak, és nem teszik lehetővé a biztonsági övre vonatkozó jogszabályok elsődleges végrehajtásával vagy anélkül történő összehasonlítást, hanem a sérülési Arány 15,6%-os csökkenését mutatják a 2001.évi 1,193.8 sérülésről 100,000 XNUMX lakosra 1,007. 5-re 2009-ben. Ez idő alatt 14 további állam elfogadta az elsődleges biztonsági öv törvényeket., Amellett, hogy a nem állami-specifikus adatok, információk nem állnak rendelkezésre egyéb tényezők kapcsolatban, hogy a kár, mint a biztonsági öv használata, vagy ülőhely, csak sérülés kórházi sürgősségi osztályok szerepelnek, amelyek valószínűleg alábecsülik a sérülések száma.
Traynor, 2009-ben vizsgált összefüggések között a legújabb változások a tini vezetés rendeletek, DWI jogszabályok, biztonsági öv törvények, valamint a különbségek a halálos közúti balesetek segítségével 1999-2003 adatokat a 48 amerikai államnak., Ellenőrzése után számos befolyásoló tényezők baleset halálozási kockázat, mint például az időjárási körülmények, bűnüldözési kiadások, és sebességkorlátozások, azt találta, hogy a per-mile halálozási arány jelentéktelenül csökkent növekvő szigorúsága biztonsági öv törvények, ahol az elsődleges törvény minden utas volt a legszigorúbb. A szerző szerint ennek oka lehet A Modelltervezés, amely a biztonsági övre vonatkozó törvények és a vezető alkoholra vonatkozó korlátozások közötti kölcsönhatást jelenti.,
Még egy nemrégiben készült tanulmány adatait használta fel, illetve az Ohio Baleset Kimenetele Adatok Értékelési Rendszer (KÓD) program megjósolni éves orvosi költség megtakarítást Medicaid ha Ohio volt megtapasztalni egy 10 százalékpontos növekedése a biztonsági öv használatát váltás elsődleges biztonsági öv törvény (Conner, Xiang, Smith, 2010). A 2003-as baleseti nyilvántartások és kórházi adatok alapján a szerzők a tízéves összesített megtakarítást a Medicaid-nek körülbelül 91 millió dollárra becsülték (2007-ben, az egészségügyi költségek inflációja után). Ebben a tanulmányban csak a Medicaid költségek (amelyek 20-at tettek ki.,A gépjármű-balesetek miatti kórházi ápolás miatti orvosi költségek 6 százalékát vették figyelembe), így az összes fizető forrásból származó összes orvosi költségmegtakarítás még nagyobb lenne.
mérési hatékonyság
az elsődleges biztonsági öv törvények hatékonyságát különböző módon mérik. A biztonsági öv használata a leggyakoribb intézkedés, amelyet megfigyelési tanulmányok vagy önjelentés útján lehet rögzíteni., Az NHTSA által évente végzett, nemzeti utasvédelmi használatra vonatkozó éves felmérés (nopus) becslése szerint a nappali biztonsági öv használata az év egy hónapjában valószínűleg mintavételezett kereszteződésekben történő közvetlen megfigyelés révén történik. Más megfigyelési vizsgálatok csak az első ülésen tartózkodókat vizsgálták, és különbséget tettek az éjszakai és a nappali használat között. Az önálló biztonsági öv használatát gyakran úgy definiálják, mint “mindig” a gépjárműben lévő biztonsági öv használatával, az ülés helyzetétől függetlenül., Az utas-és könnyűteherautó-ütközések okozta utassérülések, halálesetek és halálozási arányok a biztonsági öv használatának hatékonyságát is mérik. Az egyik tanulmány regressziós elemzést használt a biztonsági övre vonatkozó törvények súlyosságának (a legkevésbé súlyos vagy legsúlyosabb ) a mérföldenkénti halálozási arányra gyakorolt hatásának becslésére, a teljes éves közlekedési halálesetek arányában kifejezve az éves több millió megtett járműméretre (Traynor, 2009). Az orvosi költségmegtakarítást a biztonsági övekre vonatkozó törvények elsődleges végrehajtásának hatékonyságának kiszámításához is használták (Conner, Xiang, and Smith, 2010).,
Költségek
Ha jogszabály lépett életbe, hogy a frissítés egy másodlagos jog elsődleges, a költségeket, hogy népszerűsítse a változás, illetve betartatni az új törvény. A nyilvánosság tájékoztatásának költsége a törvényváltozásról alacsonynak kell lennie, mivel a média széles körben fedezi a törvényváltozást. A bűnüldözés adaptálhatja másodlagos bűnüldözési stratégiáit az elsődleges törvény alapján történő felhasználásra, vagy képes lehet az elsődleges törvény által megengedett új stratégiák alkalmazására., Azok az államok, amelyek növelni kívánják a jogérvényesítést és a nyilvánosságot a törvényváltozás hatásának nagyítása érdekében, további költségekkel járnak: lásd a 2.fejezet 2.1. szakaszát. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-14)
Ideje, hogy Végre
“elsődleges biztonsági öv használata törvény végrehajtani, amint a törvény életbe léptetése, kivéve, ha a késleltetett hatálybalépés napja” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-14).,
Egyéb Kérdések
Ellenzék Elsődleges végrehajtása a biztonsági Öv Törvények
A legtöbb államban jelentős ellenzéki változó másodlagos jog elsődleges biztonsági öv használata törvény. Az ellenzők azt állítják, hogy az elsődleges törvények sértik az egyéni jogokat, és lehetőséget biztosítanak a bűnüldözésnek a kisebbségi csoportok zaklatására. Tanulmányok több államban azt találták, hogy a kisebbségi csoportokat hasonló vagy alacsonyabb arányban jegyezték be, mint mások az elsődleges törvény végrehajtása után (Shults et al., 2004)., Amikor Michigan egy másodlagosról egy elsődleges törvényre változott, a zaklatási panaszok nagyon ritkák voltak mind a törvényváltozás előtt, mind után. Az alapjog értelmében csökkent a kisebbségi csoportoknak kiadott biztonsági övhasználat aránya. Egy telefonos felmérés, a túlnyomó többsége az emberek, akik ténylegesen kapott biztonsági öv idéző nem érezte, hogy ők különválasztják alapján faj, kor, vagy nem. Néhány kisebbség és fiatal járművezető azonban zaklatásról számolt be (). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p., 2-14)
az alacsony Övhasználatú csoportokra gyakorolt hatás
az olyan Államokban végzett vizsgálatok, amelyek megváltoztatták jogukat a másodlagosról az elsődlegesre, azt mutatják, hogy az öv használata a járművezetők és az utasok széles körében nőtt. Egyes államokban az övhasználat nagyobb mértékben nőtt az alacsony övhasználatú csoportok, köztük a spanyolok, az afroamerikaiak és az alkoholfogyasztók számára, mint az összes utas számára (Shults et al., 2004). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, 2-14. o.)
B. 5. táblázat. A biztonsági öv használatának és bírságának elsődleges érvényesítéséről szóló állami törvények 2014 májusától
Forrás: IIHS, 2014d.,
A Arkansas jutalmazza öv használata azáltal, hogy csökkenti a bírság az elsődleges megsértése $ 10.
b Ez az állapot értékeli a jogsértésre vonatkozó pontokat.
C Grúziában a maximális bírság 25 dollár, ha a gyermek 6-18 éves.
D a massachusettsi sofőröket 25 dollár pénzbírsággal sújthatják az övtörvény megsértése miatt, 25 dollárt pedig minden 12-16 éves féktelen utasért.
New York csak akkor értékeli a pontokat, ha az utas 16 év alatti.
F rendőrség tilos Dél-Karolinában érvényesítése biztonsági öv törvények ellenőrző pontokon tervezett erre a célra., A biztonsági öv megsértését azonban engedély-és regisztrációs ellenőrző pontokon is ki lehet adni az egyéb bűncselekmények miatt idézett járművezetőknek.
a 18 éves vagy annál idősebb Tennessee-i sofőrök, akik úgy döntenek, hogy nem vitatják a hivatkozást, 10 dolláros bírságot fizetnek postai úton vagy 20 dollárt a 16 és 17 éves sofőrök számára.
H Wyoming jutalmak öv használata azáltal, hogy csökkenti a bírság az elsődleges megsértése $ 10.
Vélemény, hozzászólás?