Elsőkerék-hajtás

1900 előttSzerkesztés

az elsőkerék-meghajtású autókkal végzett kísérletek az autó korai napjaira nyúlnak., Különböző források szerint, valamikor 1895 és 1898 között Gräf & Stift voiturette-t épített egy egyhengeres de Dion-Bouton motorral, amelyet a jármű elejére szereltek fel, az első tengelyt táplálva. Ez volt tehát vitathatatlanul a világ első elsőkerék-hajtású autója, de soha nem látta a tömeggyártást, csak egy példányt készítettek. 1898-ban a franciaországi Latil kidolgozta az elsőkerék-hajtású rendszert a lovas kocsik motorizálására.,

Société Parisienne – Victoria CombinationEdit

A 1898/9 a francia gyártó Société Parisienne szabadalmaztatott az elsőkerék-hajtású csuklós jármű koncepció az általuk gyártott, mint egy Victoria Kombináció. 1,75 vagy 2,5 lóerővel (1,30 vagy 1,86 kW) de Dion-Bouton motor vagy vízhűtéses 3,5 lóerős (2,6 kW) Aster motor hajtotta., A motort az első tengelyre szerelték fel, így a kormánykerék elforgatta. A Victoria Combination név A Victoria néven ismert könnyű, kétüléses pótkocsit írta le, kombinálva a hátsó tengelygel és a hajtómechanizmussal egy motoros triciklitől, amelyet elöl helyeztek el az elsőkerék-hajtás elérése érdekében. Eureka néven is ismert.

1899-ig Victoria részt vett olyan autóversenyeken, mint a 371 km-es Paris-St Malo race, a 23., Októberben egy Victoria kombináció nyerte meg osztályát a Párizs-Rambouillet-Párizs rendezvényen, amely a 100 kilométeres pályát 26 km/h sebességgel (16 mph) fedi le. 1900-ban 240 kilométert (150 km) tett meg 29 km/h sebességgel (18 km / h).

amikor a gyártás 1901 közepén megszűnt, több mint 400 példányt adtak el 3000 frankért (körülbelül 600 dollár).

1900–1920szerkesztés

J. Walter Christie az Egyesült Államokból szabadalmaztatott egy első kerék meghajtású autót, amelynek első prototípusát 1904-ben építette., A járművet az Egyesült Államok különböző gyorsforgalmi útjain versenyezve népszerűsítette és bemutatta, sőt az 1906-os Vanderbilt-Kupán és a francia nagydíjon is versenyzett. 1912-ben elkezdte gyártani egy sor kerekes tűzoltóautó traktorok, amelyek használják a elsőkerék-hajtású rendszer, de hiánya miatt az értékesítés ez a vállalkozás nem sikerült.,

1920–1930edit

az elsőkerékhajtás következő alkalmazása a George által tervezett kompresszoros Alvis 12/50 versenyautó volt Thomas Smith-Clarke és William M. Dunn az Egyesült Királyság Alvis cars-jából. Ezt a járművet 1925.március 28-án vezették be a Buckinghamshire-i Princes Risborough-I Kop Hill Climb-be., A Wisconsini Menomonie-I Harry Arminius Miller tervezte a Miller 122 elsőkerék-hajtású versenyautót, amelyet az 1925-ös Indianapolis 500-ba vezettek be, amelyet az Indianapolis Motor Speedway-en tartottak 1925.május 30-án, szombaton.

Azonban az ötlet, hogy elsőkerék-hajtású sínylődött kívül a motor racing arénában, mivel nem jelentős auto gyártó kísérlet ugyanazon a gyártási automobiles. Az Egyesült Államokban a piaci kísérleteket olyan kis erőfeszítésekre hagyták, mint a Ruxton (1929-ben 200 autó), valamint az 1929-es L-29 zsinór. Egyik autógyártó sem volt különösen sikeres a nyílt piacon., Az Alvis Cars 1928-ban bemutatta az Alvis 12/50 elsőkerék-hajtású kereskedelmi modelljét, de ez sem volt sikeres.

1930–1945Edit

Az első sikeres fogyasztói kérelem érkezett, 1929. A BSA (Birmingham Small Arms Company) gyártotta az egyedülálló elsőkerék-hajtású BSA háromkerekűt. A gyártás 1936-ig folytatódott, ez idő alatt Sport-és túramodellek is rendelkezésre álltak., 1931-ben debütált a német DKW F1. Buckminster Fuller elfogadott hátsó motor, elsőkerék-hajtás az ő három Dymaxion autó prototípusok. Más német autógyártók is követték: Stoewer 1931-ben, Adler 1932-ben, az Audi pedig 1933-ban kínált elsőkerék-hajtású autót. 1934-ben a nagyon sikeres Traction Avant autókat a francia Citroën mutatta be. Az Egyesült Államok Cord 810 egy kicsit jobban sikerült az 1930-as évek végén, mint elődje egy évtizeddel korábban., Ezek a járművek olyan elrendezést mutattak, amely a motort a sebességváltó mögé helyezi, “hátra” futva (kivéve a vezetéket, amely a sebességváltót a motor elejétől vezette). Az alap elsőkerék-hajtású elrendezés éles fordulást biztosít, a jobb súlyeloszlás pedig “pozitív kezelési jellemzőket” teremt az alacsony poláris tehetetlenség és a viszonylag kedvező súlyeloszlás miatt. (A legnehezebb alkatrész az autó középpontja közelében van, így a tehetetlenségi nyomaték fő összetevője viszonylag alacsony). Ennek a kialakításnak egy másik eredménye egy meghosszabbított alváz., Az 1930-as évek után az elsőkerék-hajtást nagyrészt elhagyták a következő húsz évben.,

1945–1960Edit

Első kerék meghajtású azzal folytatta, hogy az 1948-as Citroën 2CV-t, ahol a léghűtéses könnyű alumínium lapos twin motor volt szerelve előtt az első kerekeket, de a használt Hooke típus univerzális közös kardántengely ízületek, majd 1955-ös Citroën DS, mely a középmotoros elrendezés., A francia Panhard, a német DKW és a svéd Saab kizárólag elsőkerék-hajtású autókat kínált, az 1948-as Saab 92-estől kezdve.

1946-ban a Lloyd Cars, az angol autógyártó cég gyártotta az elsőkerék-hajtású Roadstert, a Lloyd 650-et. A kétütemű, kéthengeres motort keresztirányban szerelték fel elöl, és négysebességes, szinkronizált sebességváltón keresztül csatlakoztak az első kerekekhez. A magas ár és a gyenge teljesítmény halálra ítélte a termelést. 1946 és 1950 között mindössze 600 darabot gyártottak.

1946-ban Olaszországban., Antonio Fessia létre a Cemsa Caproni F11 gyártott, 7 példányok az innováció volt, hogy létrehozta a boldog együtt a boxer motor (négyütemű) egy speciális keret a különösen alacsony súlypont. A háború utáni pénzügyi problémák Cemsa nem tudta folytatni a termelést, de a projekt folytatódott, amikor figyelembe Lancia az 50-es években. 1954, Alfa-Romeo kísérletezett az első elsőkerék-meghajtású kompakt autó nevű “33” (nem kapcsolódó vagy említett sportkocsi hasonlóan elemzi “33”)., Ugyanaz volt a keresztirányú szerelt, előremenő motor elrendezés, mint a modern elsőkerék-hajtású autók. Még a népszerű Alfa Romeo Giulia kisebb verziójára is hasonlított. A háború utáni Olaszország pénzügyi nehézségei miatt azonban a 33 soha nem látta a termelést. Ha az Alfa-Romeo sikerül 33-at előállítani, akkor a Mini-t az első “modern” európai elsőkerék-meghajtású kompakt autónak előzné meg.,

1955-ben az egyik első japán gyártó, amely keresztirányban telepített motorral használta az elsőkerék-hajtást, a Suzuki Suzulight volt, amely egy kis “városi” autó volt, amelyet japánul Kei autónak hívtak.

Kelet-Németországban a DKW-eredetű Trabant és Wartburg, valamint az IFA F9 elsőkerék-hajtással rendelkezett. A Trabantnak mind monocoque karosszériája, mind keresztirányban szerelt motorja volt, bizonyos szempontból modern kialakítású.,

1959-ben az Alec Issigonis által tervezett Austin Minit az első “olajválságra”, az 1956-os szuezi válságra és az azt követő buborékautók fellendülésére indította el a brit Motor Corporation. Ez volt az első gyártású elsőkerék-hajtású autó, vízhűtéses, négyhengeres motorral, keresztirányban felszerelve. Ez lehetővé tette az utasok és a poggyászok használatának alaptervének nyolcvan százalékát. A modern autók többsége ezt a konfigurációt használja., A progresszív sebességű gumi rugózott független felfüggesztés, alacsony súlypont, és kerék minden sarkon radiális gumik, adta egy hatalmas növekedése tapadás és kezelése az összes, de a legdrágább autók a piacon. Használt GKN tervezett állandó sebességű közös hajtótengely univerzális ízületek. A Mini újjáélesztette az elsőkerék-hajtás használatát, amelyet az 1930-as évek óta nagyrészt elhagytak.,

1960–1975Edit

A keresztben szerelt motor kombinálva elsőkerék-hajtású népszerűsítette a Mini 1959; ott az átviteli épült be az olajteknő a motor, majd a autóval át, keresztül egy sor elsődleges fogaskerekek., Az 1960-as években a Simca egy másik variánsátviteli koncepciót is használt, amely a motort és a sebességváltót vonalban tartotta, de keresztirányban szerelt és egyenlőtlen hosszúságú hajtótengelyekkel. Ez bizonyult a modellnek, amelyen szinte minden modern FWD jármű alapul. A Peugeot és a Renault az 1970-es évek közösen kifejlesztett kisautómotorján, ahol a 4 hengeres blokkot átültették, hogy csökkentsék a motor teljes magasságát az alatta lévő sebességváltóval (PSA X Motor). Ennek az elrendezésnek az a tendenciája, hogy nem kívánt “nyafogást” generáljon, látta, hogy ez nem kedvez., A tengelykapcsoló módosításához a motor eltávolítása is szükséges.

1960-ban a Lancia először fejlesztheti Antonio Fessia Cemsaf11 projektjét az innovatív Lancia Flavia-val, a motor Boxer segédkerettel az alacsony súlypont érdekében. Ez a rendszer 1984-ig folytatódott Lanciában a Lancia Gamma végtermelésével, majd a mai napig sikeresen klónozta a Subaru., Lancia azonban szintén elsőkerék-hajtású zászlóshajó még a sport autók, mint a győztes, a verseny, Lancia Fulvia, majd a nagyméretű modellek kiváló közúti tulajdonságai, előadások, beleértve a Lancia Beta, Lancia Delta, Lancia Thema, beleértve az erős, Lancia Thema 8.32 a motort a Ferrari, valamint minden további modellek.A Ford 1962-ben mutatta be az elsőkerék-hajtást Európai ügyfeleinek a Taunus P4-gyel. Az 1965-ös Triumph 1300-at egy hosszanti motor körül tervezték, alatta a sebességváltó., Az Audi az 1970-es évek óta hosszirányban szerelt motort is használt az első kerekek felett. az Audi egyike azon kevés gyártóknak, amelyek még mindig ezt a konfigurációt használják. Ez lehetővé teszi az egyenlő hosszúságú féltengelyek használatát és az összkerékhajtás egyszerű hozzáadását, de hátránya, hogy megnehezíti az 50/50 súlyeloszlás elérését (bár ezt négykerék-meghajtású modellekben orvosolják a sebességváltó felszerelésével a transaxle hátulján)., A Subaru 1000 1966-ban jelent meg, az elsőkerék-hajtást sík – 4-es motorra cserélve, a sebességváltótól azonos hosszúságú hajtótengelyekkel, amelyek a hajtómű egyes kérdéseivel foglalkoztak, amelyek kissé összetettek és kiegyensúlyozatlanok a motortérben-az Alfa Romeo Alfasud (és annak cseréje, az 1983 Alfa 33, valamint az Alfa 145/146 az 1990-es évek végéig) szintén ugyanazt az elrendezést használták.,

A Honda több kisebb elsőkerék-hajtású járművet is bemutatott, az N360 és az N600, a Z360 és a Z600 1967-ben, a Honda 1300 1969-ben, majd a Honda Civic 1972-ben és a Honda Accord 1976-ban.

Az 1970-es és 1980-as években is a nagyobb Renaults (20, 21, 25 és 30) típusokban használt Douvrin motorok használták ezt a hosszanti “előre” elrendezést. Az 1978-ban elindított első generációs Saab 900 egy hosszanti motort is használt, amelynek tengelyirányú fogaskerekei alatt sebességváltó volt. Az 1966-os Oldsmobile Toronado volt az első amerikai elsőkerék-hajtású autó A Cord 810 óta., A V8-ashoz hosszanti motorelhelyezést használt, szokatlan “osztott” sebességváltóval párosítva, amely a motor teljesítményét 180 fokra fordította. A teljesítmény ezután a sebességváltó tokba szerelt differenciálműhöz ment, ahonnan a féltengelyek a kerekekhez vitték. A hajtásláncot meglehetősen A kerekek középpontjába állították a jobb súlyelosztás érdekében, bár ez felemelte a motort, csökkentett szívórendszereket igényel.

Giacosa innovationEdit

kevéssé ismert Olaszországon kívül, a Primula ma elsősorban a modern gazdaság-autó elrendezés innovációjáról ismert.,
– Hemmings Motor News,

Ez az aktív Tourer MPV stabilabb akar lenni, mint egy BMW M3, és a Dante Giacosa-mintás elsőkerék-hajtású elrendezés tömöríti a mechanikákat, és helyet takarít meg az emberek számára a csökkentett teljes hossza, amit biztosan lesz a termelés 1-sorozat magas szedán.
– Robert Cumberford, Automobile Magazine, March, 2013

az elsőkerék-hajtás elrendezését nagymértékben befolyásolta a kis, olcsó autók, különösen a brit Mini sikere., Mint szervezte Alec Issigonis, a kompakt elrendezés található, a sebességváltó, motor megosztási egyetlen olajteknő — annak ellenére, hogy különböző kenőanyagok követelmények — s a motor radiátor szerelt az oldalon a motor, távol az áramlás a friss levegő, rajz fűtött inkább, mint a hűvös levegő a motor. Az elrendezés gyakran megkövetelte a motor eltávolítását a tengelykapcsoló szervizeléséhez.,

beleépítették Dante Giacosa, a Fiat 128 kiemelt keresztirányú szerelt motor egyenlőtlen hosszúságú kardántengely az innovatív kuplung kioldó mechanizmus — olyan megállapodás, amely a Fiat stratégiailag tesztelve a korábbi termelési modell, a Primula, a kisebb piaci-kritikus leányvállalata, az Autobianchi.

1964-ben gyártásra kész, a Primula a differenciálműtől és a végső hajtástól eltolt, egyenlőtlen hosszúságú hajtótengelyekkel ellátott fogaskereket tartalmazott., Az elrendezés lehetővé tette, hogy a motor és a sebességváltó egymás mellett helyezkedjen el anélkül, hogy kenőfolyadékot osztana meg, miközben a hűtőventilátort a friss levegő áramlása felé irányítja. A Primula tesztágyként való felhasználásával a Fiat képes volt megfelelően megoldani az elrendezés hátrányait, beleértve az egyenetlen oldalirányú erőátvitelt, az egyenetlen gumiabroncs kopást és a potenciális nyomatékot, a motor teljesítményének tendenciáját, hogy az autót nagy gyorsulás alatt kormányozza.

a 128 után a Fiat tovább demonstrálta az elrendezés rugalmasságát, újrakonfigurálva a 128 hajtásláncot, mint a Fiat X1/9 középmotoros elrendezését., A kompakt, hatékony Giacosa elrendezés-egy keresztirányban szerelt motor sebességváltó mellé szerelt motor hajtja az első kerekek egy eltolt végső hajtás és egyenlőtlen hosszúságú hajtótengelyek, kombinálva MacPherson rugóstagok és egy önállóan elhelyezkedő radiátor-ezt követően vált közös a versenytársakkal, és vitathatatlanul egy ipari szabvány.

1975–1990szerkesztés

A vállalati átlagos üzemanyag-takarékossági szabvány az USA-ban az autók tömeges váltását vezette elsőkerék-hajtásra., A változás 1978-ban kezdődött, az első amerikai gyártmányú, kereszthajtású autók, a Plymouth Horizon és a Dodge Omni (az Európai tervezésű Simca Horizon alapján) bevezetésével, majd az 1980-as Chevrolet Citation és számos más járművel.Eközben az Európai autógyártók, hogy költözött elsőkerék-hajtású évtizeddel korábban kezdődött homogenizáljuk a motor megállapodás csak ebben az évtizedben, így Audi (illetve Volkswagen) egyedül az Audi első drive-hosszanti motor elrendezés., Évekkel korábban ez volt a leggyakoribb elrendezés Európában, olyan példákkal, mint a Citroen DS, a Renault 12, A Renault 5, a Renault 25 (Chrysler LH őse) Alfa Romeo 33, A Volkswagen Passat stb.Ez az átmenet példázható a Renault 21-ben, amelyet különféle motorkonfigurációkkal kínáltak. Az 1.7 literes változat szerepelt egy kelet-nyugati’ (keresztben) szerelt motor, de a Renault nem volt sebességváltó alkalmas egy erősebb keresztirányú motor: ennek megfelelően, gyorsabb változatai kiemelt hosszirányban szerelt (észak-dél) motorok.,

a hajtáslánc súlyának és helyigényének csökkentésével a járművek kisebbek és hatékonyabbak lehetnek a gyorsulás feláldozása nélkül. Integrálása a hajtáslánc egy keresztirányú, szemben a hosszanti elrendezés, együtt unibody építése, valamint a használata állandó sebességű csuklós hajtótengelyek, együtt elsőkerék-hajtás fejlődött a mai tömegpiaci autó. Egyesek azt sugallják, hogy a modern Volkswagen Golf bevezetése 1974-ben, egy hagyományos Egyesült Államokból származik., versenytárs, valamint az 1973-as Honda Civic bevezetése, valamint az 1976-os Honda Accord ébresztő felhívásként szolgált a “Nagy Három” számára (csak a Chrysler már gyártott elsőkerék-meghajtású járműveket Észak-Amerikán kívüli műveleteik során). GM még később az 1979 Vauxhall Astra/Opel Kadett. A kötött import volt az amerikai autógyártók kezdeti válasz a megnövekedett kereslet a gazdaság autók. Az elsőkerék-hajtás népszerűsége az 1981-es Ford Escort, az 1982-es Nissan Sentra és az 1983-as Toyota Corolla révén kezdett lendületbe jönni., Az elsőkerék-hajtás az 1982-es Chevrolet Celebrity, az 1982-es Toyota Camry, az 1983-as Dodge 600, az 1985-ös Nissan Maxima, az 1986-os Honda Legend, valamint az 1986-os Ford Taurus normává vált a közepes méretű autók számára. Az 1980-as évek közepére a legtöbb korábbi hátsókerék-hajtású Japán modell elsőkerék-hajtású volt, az 1990-es évek közepére a legtöbb amerikai márka csak maroknyi hátsókerék-hajtású modellt értékesített.,

1990–presentEdit

A túlnyomó többsége az első kerék-meghajtású járművek ma használja a keresztben szerelt motor “végén-a” szerelt sebességváltó, hajtja az első kerekeket keresztül driveshafts kapcsolódó keresztül állandó sebesség (CV) ízületek, valamint rugalmasan található elektronikus vezérlésű ventilátor. Ezt a konfigurációt Dante Giacosa vezette be az 1964-es Autobianchi Primulában, és népszerűsítette a Fiat 128-at., A Fiat reklámjában azt hirdette, hogy a mechanikai jellemzők csak a jármű térfogatának 20% – át fogyasztják el, az Enzo Ferrari pedig egy 128-at vezetett személyes járműveként. Az 1959-es Mini lényegesen eltérő elrendezést alkalmazott az olajteknő sebességváltójával, a hűtőventilátor pedig forró levegőt húzott az oldalirányú helyéről.

A Volvo Cars a 900-as sorozat után teljes felépítését elsőkerék-hajtásra váltotta. Svéd mérnökök a cég azt mondta, hogy keresztirányban szerelt motorok lehetővé teszik több gyűrődő zóna terület frontális ütközés., Az amerikai autógyártók most nagyobb modelleket (például a Chrysler 300-at és a Cadillac felállás nagy részét) tolnak vissza hátsókerék-hajtásra. Az 1990-es évek elejére Észak-Amerikában viszonylag kevés hátsókerék-hajtású autót forgalmaztak; a Chrysler autócsaládja 1990-re teljesen elsőkerék-hajtású volt., A GM 1996-ban követte a példáját, ahol a B-karosszéria vonalát megszüntették, ahol sportkocsijai (Camaro, Firebird, Corvette) voltak az egyetlen RWD-k; a 2000-es évek elejére a Chevrolet Corvette és a Cadillac Catera volt az egyetlen RWD autó, amelyet a General Motors kínált a Sigma platform bevezetéséig. A Ford Panther platform (a Mustang kivételével) phaseout után a 2012-es modellévre gyártott Ford automobiles (beleértve a Transit Connect kisteherautót is) az elsőkerék-hajtás; D3 platformja (Volvo platformon alapul) opcionális összkerékhajtással rendelkezik.