Gondola (Magyar)

a gondolát egy olyan személy (a gondoló) hajtja meg, aki a faron áll az íjjal és sorokkal szemben, majd egy kompenzáló löket követ. Az evező egy gondosan faragott, fából készült pihenőben (forcola) nyugszik, amely a vízi jármű oldaláról vetül ki, hogy lehetővé tegye az egyes visszatérő löketek enyhe húzását, hogy az íjat visszahúzza előre. A hajó lapos alja miatt szükség esetén oldalirányban is “sodródhat”., A közhiedelemmel ellentétben a gondolát soha nem polírozzák, mint egy punt, mivel Velence vizei túl mélyek. A 20. század elejéig, amint azt sok fénykép igazolja, a gondolákat gyakran felszerelték egy “felze” – vel, egy kis kabinnal, hogy megvédjék az utasokat az időjárástól vagy a bámészkodóktól. Ablakai louvered redőnyökkel zárhatók-az eredeti “velencei redőnyök”.,

megszüntetését Követően a hagyományos felze—esetleg azt a választ, hogy a turisták panaszkodik, hogy blokkolja a nézet—ott túlélte a néhány évtizeddel egy ilyen csökevényes nyári napellenző, ismert, mint a “tendalin” (ezek a látható gondola, ameddig az 1950-es évek közepe, a film Nyár (1955)). Míg a korábbi évszázadokban a gondolák különböző színűek lehetnek, a Velencei sumptuary törvény előírta, hogy a gondolákat feketére kell festeni, és manapság szokásosan így festettek.,

a gondola a 11. század óta létezik Velencében, először név szerint 1094-ben említik. A becslések szerint nyolc-tízezer Gondola volt a 17.és 18. században, de ma már csak mintegy négyszáz aktív szolgálat van, gyakorlatilag mindegyiket turisták bérlése céljából használják. Azok a kevesek, amelyek magántulajdonban vannak, vagy bérelt ki velenceiek esküvők vagy használt versenyzés., Annak ellenére, hogy a gondola mára Velence széles körben nyilvánosságra hozott ikonjává vált, a Velencei Köztársaság idején messze nem volt az egyetlen közlekedési eszköz; Velence térképén, amelyet Jacopo de’ Barbari készített 1500 – ban, a hajóknak csak egy töredéke gondolák, a hajók többsége batellas, caorlinas, gályák és más hajók. Most csak néhány batellas él túl, a caorlinákat pedig csak versenyzésre használják.,

a történelmi gondola egészen más volt, mint a modern evolúciója; Canaletto és mások festményei sokkal alacsonyabb, magasabb “ferro” – t, és általában két evezőt mutatnak., A banán alakú modern gondolát csak a 19. században fejlesztette ki a tramontin hajóépítő, akinek örökösei még mindig a Tramontin hajógyárat üzemeltetik. A gondola építése a 20.század közepéig folytatódott, amikor a városi kormány megtiltotta a további módosításokat.

az 1500-as években minden típusból 10 000 Gondola volt Velencében; 1878-ban 4000, ma pedig körülbelül 400.

a “gondola” szó eredetét sok elmélet ellenére soha nem sikerült kielégítően megállapítani.,

jelenlegi gondola designEdit

a mai gondola legfeljebb 11 m hosszú és 1,6 m széles, tömege 350 kg. 280 kézzel készített darabból készülnek, nyolcféle fából (mész, tölgy, mahagóni, dió, cseresznye, fenyő, vörösfenyő és Szilfa). A folyamat körülbelül két hónapig tart; 2013-ban a gondola költsége körülbelül 38 000 euró volt. Az evezőt vagy a rèmót a fórum néven ismert evezőben tartják. A forcola egy bonyolult alakú, amely lehetővé teszi több helyzetben az evező lassú előre evezés, erős előre evezés, fordult, lassul, evezés hátra, megállás., A hajó elején található dísztárgyat fèrro-nak (azaz vasnak) hívják, sárgarézből, rozsdamentes acélból vagy alumíniumból készülhet. Dekorációként és ellensúlyként szolgál a tat közelében álló gondolier számára.