Petrolheadek szeretik a terminológiát. Elosztó, nyomaték, differenciálmű. A rajongók ezeket a kifejezéseket nagy elhagyással használják, miközben az átlagos autós bólint, nagyon kevés elképzeléssel együtt arról,hogy mit tárgyalnak.
ha rajongója vagy a Top Gearnek vagy annak mega költségvetési riválisának: a Grand Tournak, akkor felismerheti a “korlátozott csúszás” kifejezést. Valószínűleg tisztában van azzal, hogy ez pozitív dolog, amelyet nagy teljesítményű járműveken használnak, de talán nem pontosan tudják, miért.
ahhoz, hogy mindannyian felgyorsuljunk, kezdjük azzal, hogy először elmagyarázzuk, mi a különbség valójában.,
mi a különbség?
egyszerűen fogalmazva, a differenciál egy olyan rendszer, amely a motor nyomatékát továbbítja a kerekekre. A differenciálmű elveszi a motor teljesítményét, és széthasítja, így a kerekek különböző sebességgel forognak.
azon a ponton, amikor azt kérdezed, miért akarnám, hogy a kerekek egymástól eltérő sebességgel forogjanak?
ha petrolhead vagy, valószínűleg fájdalmasan nyilvánvaló. Aztán megint, ha egy petrolhead, akkor nem lenne olvasni egy cikket elmagyarázza, hogyan működik a differenciálmű.
minden jön le, hogy az alapvető fizika.,
Képzeljünk el egy kartondobozos autót tejpalack kupak kerekekkel, amelyek a szalma axelekre vannak csavarva. Oda-vissza forgathatod, amennyit csak akarsz. Ez gördül szabadon, simán.
fordítsa meg egy sarkon, és akkor nem lesz probléma, mivel minden kerék képes fordulni függetlenül a másik.
most próbálja meg ragasztani a kerekeket a szalmatengelyre. Észre fogod venni, hogy a kerekek most csúsznak és csúsznak át a padlón, ahogy megpróbálsz fordulni. Ennek oka az, hogy mindegyik keréknek más távolságot kell megtennie, de egyetlen tengelyre vannak rögzítve.
nézzük rámpa fel egy fokkal., Képzelje el, hogy megpróbál egy 2 tonnás járművet 60 km / h sebességgel megfordítani ezekkel a reteszelt kerekekkel. A kerekek nem fognak csak úgy átugrani az úton. Keményen nyomják őket az aszfaltba. Ezek a hatalmas erők óriási terhet rónak a jármű teljes szerkezetére.
akkor küzd, hogy kapcsolja be egyáltalán, mindegy simán, biztonságosan, nagy sebességgel.
a mérnököknek okos módon kellett gondolkodniuk a kerekek csatlakoztatásáról a motor teljesítményéhez, de lehetővé kellett tenniük, hogy minden kerék más sebességgel mozogjon a másiktól.,
így működik
amikor egy teljes modern differenciálműre nézel-hihetetlenül bonyolultnak tűnik.
azonban, ha lebontják szisztematikusan megérteni az alapjait, hogy mit próbál elérni, és hogyan próbálja elérni, észre fogod venni, hogy ez tényleg egy szép dolog.
a differenciálmű retro megjelenítéséhez nézze meg ezt a videót a Chevrolet motors-tól.
most megértjük a differenciálmű alapjait, vagy ebben az esetben egy “nyitott differenciálművet”, beszéljünk egy kicsit egy korlátozott csúszáskülönbségről (LSD).,
Képzeld el, hogy a pályán vagy, és egy szűk kanyarból próbálsz kilőni 50 km / h sebességgel. Minden, hogy a hatalom megy keresztül az utat a legkisebb ellenállás.
az összes súlyt az egyik oldalra tolták. Az egész erő csak meg fogja forgatni a belső kereket, ami hatalmas mennyiségű elveszített energiát vagy egy centrifugálást és egy hatalmas összeomlást eredményez.
az LSD létezik a meghajtó veszteségének minimalizálása érdekében. A tengelykapcsoló-rendszer súrlódást biztosít a tengely mindkét oldalán, lehetővé téve az autó számára, hogy a nyomatékot minden kerékre újraelosztja, lehetővé téve, hogy annyi energiát kapjon, amennyire szükséges., Ha képzett a kormány mögött, akkor is képes lesz arra, hogy ellenőrizzék az autó egy kanyar segítségével semmi, de a hatalom.
ahogy biztosak vagyunk benne, el tudjuk képzelni: a teljes differenciálmechanizmusnak hatalmas erővel kell megbirkóznia, ami csak az egyik oka annak, hogy ezek az összetevők a lehető legerősebb anyagokból készülnek. Nem szívószálak és tejes üveg kupakok.
a különbségeknek rendkívül tartósnak kell lenniük. Amikor az autók lassabbak és kevésbé igényesek voltak, olcsóbb fémekkel is meg lehet úszni. Ez egyszerűen már nem így van.,
még a legalapvetőbb járművek ma is kényelmesen vezethetnek több mint 90 km / h sebességgel, és viszonylag nagy sebességgel képesek biztonságosan kanyarodni. A kiváló minőségű alkatrészek Már nem a versenypályára vannak fenntartva.
Vélemény, hozzászólás?