1-1, 2-chome
Minami-Aoyama,
Minato-Ku,
Tokyo 107-8556
Japán
amerikai Honda Motor Co.
1919 Torrance Boulevard
Torrance, California 90501-2746
U. S. A.
vállalati perspektívák:
globális Nézőpont fenntartása érdekében elkötelezettek vagyunk a legmagasabb minőségű termékek szállításában, mégis elfogadható áron a világméretű vevői elégedettség érdekében.,
története Honda Motor Company Limited
Honda Motor Company Limited talán legismertebb, mint egy autógyártó-ez a harmadik legnagyobb autógyártó Japánban -, de a cég gyökerei motorkerékpárok, és a világ legjobb motorkerékpár gyártó. Legjobb piaca az Egyesült Államokban van, ahol értékesítésének többsége keletkezik. A Honda automobile termékcsaládja értékesítésének mintegy 90 százalékát teszi ki, és olyan ismert amerikai Top-eladókat is magába foglal, mint az Accord, a Legend, a Civic, A Prelude és a luxury Acura., Az Accord a második legjobban vásárolt autó az Egyesült Államokban, bár valójában az első helyen áll az ország leginkább ellopott (és így “keresett”) járműveinek listáján. A Honda olyan motorkerékpárokat is gyárt, mint a Super Cub, a Foresight és a Shadow 750. Ezenkívül a vállalat energiatermék-üzletága más olyan termékeket is gyárt, amelyek növelik az éves értékesítést, például mezőgazdasági és ipari felhasználásra szánt gépeket, hordozható generátorokat, külső motorokat és terepjárókat.,
Az első évek
A Honda Motor Company történetének és sikerének minden leírásánál figyelembe kell venni alapítói-Soichiro Honda és partnere, Takeo Fujisawa-ellentétes hajlamait. A Soichiro Honda gépészmérnökként elért eredményei állítólag megegyeztek Henry Ford eredményeivel. 1938-ban Japán gépboltjában dolgozott, a Honda korai erőfeszítéseit a tökéletes dugattyúgyűrű öntésére összpontosította. Hamarosan sikerült olyan gyűrűt öntenie, amely megfelelt a szabványainak, és megpróbálta eladni a Toyota vállalatnak.,
A Toyota elutasította a Honda első dugattyúgyűrűjét, de két évvel később a vállalat végül nagy megrendelést tett. Abban az időben azonban a Honda ironikusan találta magát szembe egy nagy akadály, hogy jött eredményeként a rend nagy méretű-hiány cement. Mivel Japán háborúra készült, a Honda nem tudta biztosítani a cementet és a szükséges anyagokat ahhoz, hogy gyárat építsenek a dugattyúgyűrűk tömeggyártásához. Továbbá, nem tudta előállítani a szükséges mennyiségű dugattyúgyűrűk segítségével a létesítmény abban az időben., A Hondának sikerült saját cementet gyártania, és hamarosan megépítette az új létesítményt.
A Honda új gyárai túlélték a második világháború alatti bombatámadásokat, de sajnos később földrengés pusztította el őket. Abban az időben a Honda eladta dugattyúgyűrűjét a Toyotának, és helyette motorokat gyártott. Első motorját a háború utáni években tervezte, amikor a benzin nagyon kevés volt, és nagy szükség volt egy alacsony üzemanyag-fogyasztású járműre., Miután a pusztítás a dugattyúgyűrű gyártó létesítmények, úgy döntött, hogy megpróbálja eladni a motorkerékpár egy nagyobb léptékű.
ahhoz, hogy egy cég, Honda csatlakozott erőfeszítéseket befektető Takeo Fujisawa, akit ismert az 1940-es években.1949-ben Fujisawa biztosított a tőke, valamint a pénzügyi és marketing stratégiák, hogy indítsa el az új cég. A Honda motivációja, hogy megalapítsa a céget-a Fujisawa-val ellentétben-nem pusztán kereskedelmi jellegű volt, hanem ehelyett biztonságos pénzügyi bázist biztosított magának, hogy más ambíciókat, például motorkerékpár-versenyt hajtson végre.,
Az 1950-es években
1950-ben, miután Japánban bemutatták első motorkerékpárját, a Honda megdöbbentette a mérnöki világot a hagyományos négyütemű motor lóerejének megduplázásával. Ezzel a technológiai innovációval a vállalat sikerre vágyott. 1951-re a kereslet élénk volt, de a termelés lassú volt. Elsősorban a tervezési előnyöknek köszönhető, hogy a Honda a négy vagy öt iparági vezető egyikévé vált. 1954-re a Honda 15 százalékos részesedést ért el a motorkerékpár-piacon.
ennek ellenére a vállalat két tulajdonosának eltérő prioritásai voltak., A Fujisawa számára a motorinnováció az eladások növekedését és a finanszírozáshoz való könnyebb hozzáférést jelentette. A Honda számára a magasabb lóerős motor megnyitotta annak lehetőségét, hogy sikeresebben folytassa motorkerékpár-versenyzési ambícióit. Valójában a győzelem biztosította a tervezési képességeinek végső megerősítését. A siker gyorsan jött, és az 1950-es évek végére a Honda elnyerte a világ legrangosabb motorverseny díját.,
az évtized során azonban Fujisawa megpróbálta elfordítani a Honda figyelmét a versenyzéstől, ehelyett a sikeres üzleti vállalkozás vezetésének hétköznapi feladatai felé fordult. 1956-ra, amikor a versenyzés során szerzett technológiai újítások jelentősen hatékonyabb motorokban kezdtek megtérülni, a Fujisawa arra késztette a Hondát, hogy ezt a technológiát egy kereskedelmi motorkerékpárhoz igazítsa-a japán társadalom egy bizonyos szegmensét szem előtt tartva. Abban az időben a legtöbb motoros Japánban férfi volt, és az általuk használt gépek elsősorban a vonatok és buszok szállításának alternatív formái voltak., Japánban azonban számos kisebb kereskedelmi létesítmény működött, amelyek továbbra is árut szállítottak, és kerékpárral közlekedtek. Ezeknek a kisvállalkozásoknak a pénzügyeit általában Japán háziasszonyok irányították, akik ellenálltak a hagyományos motorkerékpárok vásárlásának, mert drágák, veszélyesek és nehezen kezelhetők voltak. Fujisawa azt javasolta a Hondának, hogy a versenyzéssel kapcsolatos ismereteivel képes legyen megtervezni egy biztonságos, olcsó motorkerékpárt ,amelyet csak egy kézzel lehet vezetni (a csomagok szállításának megkönnyítése érdekében).
1958-ban bemutatták a Honda 50cc Super Cubot., Szerepelt benne automata kuplung, háromsebességes váltó, automata indító, és a kerékpár biztonságos, barátságos kinézete. Olcsó ára szinte teljes egészében a nagy lóerős, mégis könnyű 50cc motorjának köszönhető. A kereslet túlterhelése miatt a vállalat tőkeinjekciót szervezett egy új, havi 30 000 egység kapacitással rendelkező üzem építése érdekében. 1959 végére a Honda a japán motorkerékpár-gyártók körében az első helyre került, 55 millió dolláros értékesítéssel. A cég teljes értékesítése ebben az évben 285.000 egységek benne 168.000 Super Cubs.,
az 1960-as években az Egyesült Államokba történő terjeszkedés
A japán Super Cub sikere arra késztette a Hondát, hogy fontolja meg célpiacának kiterjesztését más földrajzi régiókra. A cég 1957-ben és 1958-ban már kísérletezett a helyi Délkelet-Ázsiai piacokkal, azonban kevés sikerrel. Az európai piacot, míg a nagyobbakat a saját márkás gyártók uralták, népszerű mopedjeik uralták az alacsony árú, alacsony lóerős piacot. Így a Fujisawa úgy döntött, hogy a Honda figyelmét az amerikai piacra összpontosítja.,
1960 előtt az Egyesült Államokban a motoros képe egy kellemetlen tinédzser képe volt, aki olyan nevekkel ismert, mint a “Pokol Angyalai” és a “Sátán rabszolgái”.”Általában az amerikai közvélemény a motorosokat bajkeverőknek tekintette, akik bőrkabátot viseltek. Az 1960-as években azonban a Honda Motor Company sikeresen átalakította ezt a képet, ugyanakkor megalapította a céget a világ vezető motorkerékpár-gyártójaként.
1959-ben a Honda megalapította az amerikai Honda Motor Company Inc.leányvállalatát.,– olyan intézkedés, amely éles ellentétben állt más külföldi gyártókkal, akik a forgalmazókra támaszkodtak. A Honda stratégiája az volt, hogy olyan ügyfelek piacát hozza létre, akik soha nem gondoltak a motorkerékpár birtoklására. A vállalat Amerikában kezdte meg vállalkozását a rendelkezésre álló legkisebb, legkönnyebb motorkerékpárok gyártásával. A három sebesség váltó, automata tengelykapcsoló, öt lóerős (Amerikai ciklus csak két és fél), elektromos önindító, valamint egy lépés-át keret a női lovasok, Honda eladta egység $250 kiskereskedelmi képest $1,000–1500 dollár az Amerikai gépek., Még abban a korai időpontban is az amerikai Honda valószínűleg felülmúlta versenytársait a termelékenység területén.
A Honda egy időben az amerikai piac egy régiójának fejlesztésére irányuló politikát követett. A társaság a nyugati parton indult és öt év alatt kelet felé haladt. 1960-ban 2500 gépet adtak el az Egyesült Államokban. 1961-ben 125 forgalmazót hoztak létre, 150 000 dollárt pedig regionális reklámozásra fordítottak. A Honda sikere a könnyű motorkerékpárok iránti kereslet megteremtésében lenyűgöző volt. Amerikai eladásai az 1960-as 500 000 dollárról az 1965-ös 77 millió dollárra emelkedtek.,
a Honda fiatal családokra irányuló reklámkampánya magában foglalta a szlogent: “találkozol a legszebb emberekkel egy Hondán.”Ez szándékos kísérlet volt arra, hogy elválasztja motorkerékpárjait attól a képtől, amelyet sok amerikai motoros készített. A szlogen létrehozása maga is érdekes történet volt. 1963 tavaszán a Los Angeles-i Kaliforniai Egyetem (UCLA) egyetemi reklámszaka tanfolyami megbízás teljesítése során reklámkampányt nyújtott be a Honda számára. Témája: “találkozol a legszebb emberekkel egy Hondán.,”Oktatója bátorította, a hallgató munkáját a Grey Advertising egyik barátjának nyújtotta be. Következésképpen a” legszebb emberek ” kampány lendületet adott a Honda értékesítésének, ennek eredményeként 1964-re az Egyesült Államokban eladott két motorkerékpár közül csaknem egy Honda volt.
átmenetek autógyártás
eredményeként a növekvő számú közepes jövedelmű fogyasztók, bankok és más fogyasztói hitelintézetek kezdett finanszírozni a vásárlás motorkerékpárok. Ez megkönnyítette a kereskedői hitelektől való eltolódást, amely a hagyományos beszerzési mechanizmus volt., Megragadva a termékek iránti növekvő kereslet által létrehozott lehetőséget, a vállalat kockázatos tervet indított el. 1964 végén a Honda bejelentette, hogy nem sokkal később feladja a motorkerékpárok szállítását szállítmányként, és készpénzre lesz szüksége a szállításhoz. Eközben a menedzsment felkészült egy márkakereskedési lázadásra. Helyette, míg szinte minden kereskedő vagy megkérdőjelezte vagy panaszkodott a döntés miatt, senki sem mondott le a franchise-ról., Ezért ezen a döntésen keresztül a Honda át tudta adni a pénzügyi hatóságot (és a vele járó hatalmat) a kereskedőtől a gyártóig. Három éven belül ez a módszer vált az iparág alapmintájává, a Honda motorkerékpár pedig a világ bármely cégének legnagyobb piaci részesedésével rendelkezett.
eközben, ahogy a Honda a világ vezető motorkerékpár-gyártójává vált, 1967-ben diverzifikálódott, és elkezdett autókat és teherautókat gyártani. Ezenkívül a vállalat hordozható generátorokat, erőműveket, fűnyírókat, szivattyúkat és külső motorokat kezdett gyártani., 1967-ben és 1968-ban a vállalat két könnyű személygépkocsit vezetett be, amelyek mind a japán, mind az amerikai piacon rosszul teljesítettek. Csak 1973-ban, a Honda Civic bevezetésével a vállalat valódi jelenlétévé vált a nemzetközi autópiacon. A világ az olajválság szorításában volt, az energiahatékony Japán kompaktok hirtelen világpiacot találtak.
három évvel később, 1976-ban, mivel a Honda Civic értékesítése meghaladta az egymillió jelet, a vállalat egy előkelő, magasabb árú modellt mutatott be az Accord néven., Az Accord értékesítése gyorsan növekedett, nem csak Japánban, hanem különösen az Egyesült Államokban. 1982-ben, a japán autók növekvő amerikai piacának eredményeként, az Accord gyártását a Honda Ohio-i Marysville-i gyárában kezdték meg. Eközben a Honda teljes motorkerékpár-termelése évente mintegy 3, 5 millió egységet ért el, egyharmadát Japánon kívül gyártják vagy értékesítik.,
mivel az Accord egyre népszerűbbé vált a kiváló minőségű, megbízható és megfizethető autókat kereső középosztálybeli amerikaiak körében, a menedzsment meg volt győződve arról, hogy a társaságnak sikerül belépnie a luxusautók piacára. 1986-ban a Honda bemutatta az Acura-t, amely azonnal nagy eladásokat szerzett Japánban és az Egyesült Államokban. Az 1980-as évek végére a Honda a világ egyik vezető autógyártójává fejlődött.
Az 1990-es évek elején a Honda sikere folytatódott az új évtizedben., Az Accord 1990 és 1992 között az Egyesült Államok legnépszerűbb és legnépszerűbb autója volt. Az amerikai értékesítés csillagászati volt,két autót adtak el az Egyesült Államokban, mindegyik Japánban értékesített. Amikor a Honda az 1960-as évek végén elkezdte eladni az autókat, senki sem tudta volna megjósolni, hogy a Honda valaha meghaladja a Chrysler Corporation-t, hogy az Egyesült Államok harmadik legnagyobb autóértékesítőjévé váljon. Ez azonban 1993-ban történt. Ezenkívül az autóértékesítés mellett a vállalat motorkerékpár-egysége is új terepet nyitott: 1992-ben a Honda megszervezte az első közös vállalkozást, hogy motorkerékpárokat Készítsen Kínában., Számos iparági elemző azt jósolta, hogy a megállapodás a Hondának kezdeti lábát fogja adni abban, ami a világ legnagyobb és legjövedelmezőbb motorkerékpár-piacává válhat.
ugyanakkor a Honda sikere olyan versenyképes arénában, mint az autóipar, nem folytatódhat határozatlan ideig. A Pontiac Grand Am, A Ford Taurus és a Toyota Camry eladásainak növekedésével a Honda Accord értékesítése 35 százalékkal csökkent 1993-ban. A luxusautó-piacon az Acura eladásai is 17 százalékkal csökkentek, amit a Toyota Lexus és a Nissan Infinity konkurenciája okozott., A Honda még a japán piac részesedésének jelentős részét is elvesztette. Súlyosbítja a veszteség piaci részesedése volt a széles körben hirdetett botrány, hogy a magas rangú Honda vezetők elfogadott összege olyan magas, mint $100,000 a kereskedők, akik akartam Honda franchise bizonyos típusú különleges bánásmód.
az Egyesült Államokban található világméretű értékesítésének több mint 40% – ával a Honda elkezdett harcolni az amerikai talajon. Miután Soichiro Honda 1991-ben meghalt, a vállalat átfogó átszervezést kezdeményezett., Nobuhiko Kawamoto, a vállalat elnöke és vezérigazgatója vezetésével a Honda a költséghatékonyság javítása érdekében japán, európai és észak-amerikai egységeit önálló üzemekké alakította át. Annak érdekében, hogy több amerikait vezessenek be a vállalatirányításba, a Honda 50 alkalmazottat szervezett Ohio üzeméből, hogy két-három évet töltsön Japánban. A cég az Egyesült Államokban is bővítette értékesítési képzését, és 1 dollárig terjedő kereskedői ösztönzőket vezetett be., 000 autónként annak érdekében, hogy néhány leltárát áthelyezze., Végül a Honda bemutatta első négykerék-meghajtású járművét, hogy versenyezzen a már bevált modellekkel, például az Isuzu Rodeójával.
bár a Honda csökkentette a rezsijét, több amerikait épített be a vállalat vezetésébe, és új modelleket vezetett be, ezek egyike sem változtatott meg egy fontos tényt-nevezetesen azt, hogy a világ autóipara telített volt, és rendkívül versenyképes marad mind rövid, mind hosszú távon. Ironikus, hogy a Hondának ugyanazt a nyomást kell elviselnie, mint az USA-nak., az autógyártók az 1970-es és 1980-as években érezhették magukat, amikor a japán konkurencia szinte kiszorította őket az üzletből.
a Századvég és azon túl
a kemény autóipari környezetben való verseny érdekében a Honda 1993-ban és 1994-ben nagy figyelmet fordított a kutatásra és fejlesztésre. Kifizetésként a vállalat jelentős mennyiségű pozitív sajtót kapott erőfeszítéseivel kapcsolatban. Először 1993-ban megjegyezték, hogy a Honda power product motorjai voltak az elsők, akik megfelelnek az új kaliforniai kibocsátási előírásoknak., Később abban az évben, Honda kísérletek, alternatív energia források autók vezette a céget, hogy megnyerjük a világ legnagyobb Napelemes Autó verseny: a World Solar Challenge–a Honda Álom. A következő évben a vállalat korlátozott alapon kezdte el eladni a CUV-ES elektromos robogót, a Honda Bp90 külső motorja pedig IMTEC Innovációs Díjat kapott.
1995-ben a Honda követte ezeket a bravúrokat az első benzinüzemű jármű bevezetésével, amely megfelel az Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) szabványoknak., Körülbelül ugyanebben az időben, egy új változata a Civic vezették be, mely egy háromfokozatú VTEC motor és Multi Matic jellemző. Addigra a Civic összesített világtermelése elérte a tízmillió egységet, és az összes Honda autó összesített világtermelése meghaladta a 30 millió egységjelet. Késő abban az évben, Honda bemutatta egy másik jármű, hogy a termék vonal … a sport utility vehicle CR-V
a Honda is megkísérelte, hogy támogassa az AMERIKAI értékesítési keresztül erőfeszítéseket mérnök-gyártás egy részét az AMERIKAI termékek az országban, használata Amerikai munkaerő., 1996-ban az Acura CL-amelyet az Egyesült Államokban fejlesztettek ki és gyártottak-eladásra került. Ugyanebben az évben bemutatták a Valkyrie-t, egy amerikai gyártmányú, nagy méretű egyedi motorkerékpárt. A Honda 1996-ban ismét megnyerte a World Solar Challenge-t.
a következő év hozta magával a Honda új, 360 fokos, általánosan hajlítható, ultra-kis négyütemű motorjának létrehozását és alkalmazását, valamint több alacsony kibocsátású autó gyártását., 1997-ben a vállalat elérte a motorkerékpár-vonal 100 millió egységének, 30 millió egységének összesített gyártási mérföldkövét. A Honda eladásai továbbra is fellendültek, a növekedés pedig arra késztette a vállalatot, hogy a világ számos új helyén nyissa meg a gyártóüzemeket. Csak 1997-ben indították el például Indiában, Vietnamban, Törökországban, Indonéziában és Brazíliában a különböző Honda termékek új gyártósorait. 1998-ban a Honda ismét közös vállalkozási megállapodást írt alá Kínában-ezúttal autók gyártására és eladására.,
nem sokkal később a Honda címeket tett, amikor az amerikai munkaerő nyilvánosan kijelentette, hogy potenciális vágya van a szakszervezetekhez való csatlakozásra. Eddig a pontig, Honda volt egy unionless enterprise, körülvéve az Egyesült Államokban a legtöbb más amerikai székhelyű autógyárak, akik támogatták a szakszervezetek, mint például az Egyesült Auto Workers (UAW) és a Teamsters Union. Valójában egyetlen más Japán tulajdonú autógyár sem hagyta jóvá és hozta létre korábban az uniós struktúrát., A munkavállalók által a cég ellen benyújtott panaszok között szerepelt a munkakörülmények, a nyugdíjazási tervek, valamint az ideiglenes munkavállalók különleges bánásmódja. Mindazonáltal sok Honda alkalmazottak idézett AMERIKAI média abban az időben úgy tűnt, hogy a hang a véleménye, hogy nem volt jelentős kell a Honda munkavállalók válnak szakszervezetük.
1999-ben a Honda egy új, alacsony kibocsátású, üzemanyag-hatékony, alumíniumból és műanyag keverékből készült autót mutatott be az amerikai piacon., Az Insight névre keresztelt új autót benzines üzemanyaggal és elektromossággal hajtották, és a becslések szerint elképesztő 84 mérföld / gallon benzintartalmat értek el. Nem a Honda volt az első autógyártó, aki ilyen járművel állt elő; a Toyota korábban hasonló autót mutatott be a japán piacon-a Prius. De a Honda 1999 végén az Insight bevezetése az Egyesült Államokban úgy volt beállítva, hogy legyőzze a Toyota eredeti terveit egy 2000-es belépésre az amerikai piacra.
ahogy a Századvég közeledett, a Honda jól teljesített, de még mindig voltak gyengeségei., Úgy jött, hogy ismert, mint az egyik leghatékonyabb autógyárak a világon. Erősségei a kutatás-fejlesztési know-how, a magas szintű technológiai fejlődés és a globális elérhetőség voltak:a Honda jelentősen több egységet értékesített külföldön, mint saját országában. A vállalat azonban egyre inkább támaszkodott amerikai eladásaira, amelyek az évtized végére a Honda nyereségének közel 85% – át tették ki., Ráadásul túlságosan is bíztak a vállalat Civic és Accord modelljeinek sikerében, ami a jövőben gondot okozhat, ha a gyártási hibák bármelyik sorban bekövetkeznek. A Honda képes lenne hatékonyan kezelni azokat a lehetséges problémás területeket, amelyek meghatározzák annak sikerét a 21.században.
További részletek
- Public Company
- Incorporated: 1948
- alkalmazottak: 109,400
- értékesítés: US$52.,4 milliárd (1999)
- Tőzsdéken: Tokió-Osaka Niigata Nagoya Kiotói Fukuoka Supporo Hiroshima New York
- Ticker Szimbólum: HMC
- NAIC: 336991 Motorkerékpár, Kerékpár & Alkatrész Gyártás; 336211 Motor karosszéria Gyártási; 336999 Más, Motor, Berendezések Gyártása; 335312 Motor & Generátor Gyártási; 333618 csónakmotor Gyártó
További Referencia
Clark, Tanya, “Hogy a Honda Virágzik,” Ipar Héten, október 5, 1998.”Handicapping Honda,” Business Week Online, Július 5, 1999.”Honda Vs., the Giants, ” Business Week Online, július 5, 1999.”Honda’ s Yoshino: “hagyományosan, mi építünk kicsi és nő nagy”, ” Business Week Online, július 5, 1999.Kerwin, Kathleen,” csak úgy Besurranunk rád”, Business Week Online, 1999. július 5.Miller, Karen Lowry, “hogyan ne vásároljon egy autógyárat”, Business Week Online, 1999. július 5.”A Legújabb Honda 84 Mérföld Per Gallon,” Philadelphia Inquirer, Július 7, 1999.Ramsey, Douglas K., The Corporate Warriors: Six Classic Cases in American Business, Boston: Houghton Mifflin, 1987.,Sakiya, Tetuus, Honda Motor: The Men, The Management, The Machine, Tokyo: Kodonsha International, 1982.Taylor, Alex, “a túl sovány futás veszélyei”, Fortune, 1993. június 14.Thornton, Emily, Kathleen Kerwin és Keith Naughton: “Honda: egyedül mehet a cég?”Business Week Online, Július 5, 1999.”Unions Square Off over Honda Plant,” Detroit Free Press, május 13, 1999.
Vélemény, hozzászólás?