az elején ott volt a radikálisan stílusú betekintés. Amikor 1999-ben leállították, az üzemanyag-hatékonyságot emelte ki. Ehhez jött egy szerény, 1,0 literes, háromhengeres motor, amely 73 lóerőt és 79 kilós nyomatékot, egy villanymotort (13 le és 36 lb-ft oftorque) és egy akkumulátort kapott.
Az IMA hybridpowertrain (Honda-speak integrált Motorasszisztense) és a slickaerodinamika együttes hatása nagy üzemanyag-hatékonyságot eredményezett — 100kilométerenként 3,9 liter a városban és 3.,2 L/100 km, amikor az autópályán halad. Az eredeti Insightnak két ülőhelye volt, a tokentrunk tér és a teljesítmény szempontjából nem sok.
a második generációs Insight megfelelő négyhengeres motort, a Honda IMA-jának ötödik generációját, négy felnőtt és több cargocapacitást kap.
az Insight hajtáslánca egy nagyon hajlandó dolgozó, amely nem adja fel az üzemanyag-hatékonyság keresését. Az 1,3 literes iVTEC (intelligens változtatható szelepvezérlés és elektronikus Emelővezérlés) motor 88 lóerővel és 88 lb-láb nyomatékkal rendelkezik., Az elektromos motorral és annak 13 le-s és 58 lb-ft-os nyomatékával együtt 1000 fordulat / perc fordulatszámon a rendszer 98 le-s és 123 lb-ft-os nyomatékot ad le 1000 és 1500 fordulat / perc között. Az Insight spryoff-the-line teljesítményének titka a folyamatosan változó (lapátváltókkal kiegészített) teljesítményre és az elektromos motor korai belépésére vezethető vissza.
bár igaz, hogy az autó teljesítménye nem sok járművezetőre megy, a motor rossz szomjúsága minden bizonnyal megszünteti a szivattyút.,
hivatalosan az Insight EX üzemanyag-fogyasztása 5,0 L/100 km a városban, 4,6 pedig az autópályán. Ez csak egy része a történetnek. Egy héttel az Insight készített egy tesztetátlagos üzemanyag-fogyasztás 4,9 L / 100 km — nagy futásteljesítmény bármilyen szabvány szerint.Ha azonban a betekintés szemmel halad a megőrzés felé, akkor teljesen lehetséges, hogy a fogyasztási sebesség 3, 9 L/100 km-re csökkenjen.
a legfontosabb gazdaságossági intézkedések egyike leállítja a motort, amikor az autó leáll vagy leáll. A villanymotor azonnal beindítja a motort, amint a vezető felemeli a féket., Az i-Vtecs rendszer a szívószelepek és a kipufogószelepek bezárására is használható, ha a rendszer csak elektromos üzemmódra vált. (Amikor a fordulatszám csökken, és a terhelések világosak, a motor leáll, és a hajtóművet az elektromos motorra hagyja.) Mivel az Insight egy enyhe hibrid, önmagában nem húzza el az elektromos áramot.
az Econ (economy) modeplays a large part in overall efficiency. Az Econ gomb lyukasztása a motor alapjárati leállítási funkcióját korábban, a légkondicionálás hatékonyabb stratégiát választ, a fúvó ventilátor sebessége csökken, és a fojtószelepet újra cserélik., Ez utóbbi 4% – kal csökkenti a nyomatékot, és több gázpedál bemenetre van szükség ahhoz, hogy az Insight mozogjon, mint a normál vezetési módban. Ha a vezető nem megy fullthrottle, az Econ mód automatikusan kikapcsol, hogy a desiredresponse.
az Insight Eco Guide biztonsági másolatot készít a gazdasági oldalról,ösztönözve a vezetőt arra, hogy körültekintően használja a gázpedált a sebességmérő háttérvilágításának kékről zöldre váltásával. Van is mentén távú pontozási rendszer, amely a vezető egy pat a hátsó bygrowing levelek.,
mint korábban, az Insight regeneratív fékezést használhogy a fő 128 voltos akkumulátort feltöltse. A fékpedálhoz képest-túl sok hibrid autó pedál úgy érzi, unalmas és élettelen, mert a fékezés első szintjét az elektromos motor végzi, nem pedig a hidraulikus rendszer. Az Insight esetében a pedál ropogós volt, és a zárfékek rövid, 42 méteres megállókat biztosítottak 100 kilométerről.
az Insight többi dinamikája is felgyorsul.A kezelhetőség jó, az utazás kényelmes, az elektromosan támogatott kormánymű által biztosított visszacsatolás pedig kifinomult.,
ellentétben a korábbi éleslátással, négy felnőttnek van helye a relativitáselméletben, feltéve, hogy az első ülések nem egészen a saját pályájukon vannak. A teherbírás is több, mint egy család szállításáhoznégy poggyász. A hátsó osztott/összecsukható ülésekkel 15,9 köbméter tárhely és 31,5 cu. ft. az ülések hajtogatott lapos.
TheInsight egyik hátránya a visszapillantó, a jelenet themirror osztott két., A nézet fele a nyíláson keresztül látható. hátsó lámpa, a másik felét a harmadik magas szerelt ütközőlámpa alatti függőleges panelen keresztül nézik meg. Ez a korlátozott nézet súlyosbodik, mertaz Alsó panel piszkos lesz, amikor esik. Míg a hátsó alátét / wiperdoes tisztán tartja a felső részt, az alsó panel nem törölhető vezetés közben.
szerencsére az oldalsó tükrök nagyok, és a szokásos vakfoltokat balra és jobbra távolítják el.
a TheInsight egy nagyszerű kis autó, amely minden unciát kiszorít a fuelit kortyokból., Az a tény, hogy van valós hely négynek, és egy tisztességesen méretezett csomagtartó, sokkal vonzóbb ajánlatot tesz, mint az eredeti.
A SZEMÜVEG
a jármű Típusa: Első kerék-meghajtású kompakt ferdehátú
Motor: 1.3 L négyhengeres/elektromos motor
teljesítmény: 98 hp @ 5,800 rpm; 123 lb-ft nyomaték @ az 1000 rpm
Átvitel: Folyamatosan változó
Fék: Elülső tárcsa/hátul dob ABS
Gumik: P175 … /65R15
Ár: alap/, mint a vizsgált: $23,900/$28,499
Úticél díj: $1,310
a Transport Canada üzemanyag-fogyasztás L/100 km: 5.0 város, 4.6 hwy.,
Standardfeatures: a Kettős mód automata klíma vezérlés, légszűrő,elektromos zárak, ablakok, fűthető tükrök, indexet, repeater,tempomat, hátsó mosó/ablaktörlő, vezetőülés kézi heightadjustment, tilt, illetve teleszkópos kormánykerék, 160 wattos AM/FM/CD/MP3audio rendszer hat hangszóró, aux bemenet, jack pedig steeringwheel szerelt kezelőszervek, fedélzeti számítógép, külső hőmérséklet kijelző,kulcsnélküli bejegyzés, változó szakaszos ablaktörlő, Bluetooth, cargocompartment adatvédelmi borító, hat légzsák, elektronikus menetstabilizáló.
opciók: könnyűfém kerekek ($999).,
Vélemény, hozzászólás?