3. emelet bentlakásos társalgóban, belül a leghosszabb repülőtéri terminál a világ
az 1960-as években, amikor a Kansai régió volt, gyorsan veszít kereskedelmi Tokióba, tervezők javasolt egy új repülőtér közelében, Kobe, valamint Osaka. A város eredeti nemzetközi repülőterét, az Itami repülőteret, amely Itami és Toyonaka sűrűn lakott külvárosában található, épületek vették körül; nem lehetett bővíteni, és számos szomszédja panaszt nyújtott be zajszennyezési problémák miatt.,
a Chiba prefektúra egy vidéki részén kisajátított földdel épített új Tokiói nemzetközi repülőtér (ma Narita Nemzetközi Repülőtér) körüli tiltakozások után a tervezők úgy döntöttek, hogy a repülőteret offshore építik. Az új repülőtér része volt számos új fejlesztések újjáéleszteni Oszaka, amely már elvesztette a gazdasági és Kulturális Alap Tokióban a legtöbb az évszázad.
kezdetben a repülőteret Kobe közelében tervezték építeni, de Kobe városa elutasította a tervet, így a repülőteret egy délibb helyre költöztették az Oszaka-öbölben., Ott lehet nyitva 24 óra naponta, ellentétben elődjével a városban.
ConstructionEdit
a Kansai repülőtér (jobb alsó-sziget) Műholdképe az Osaka-öbölben. Kobe repülőtér épül a befejezetlen sziget közepén a fotó. Közép Oszaka a jobb felső sarokban található, az Oszaka International mellett.
Airport Map
egy mesterséges sziget, 4 km (2,5 mi) hosszú és 2,5 km (1,6 mi) széles., A mérnököknek le kellett küzdeniük a földrengések és tájfunok rendkívül magas kockázatait (akár 3 m, 10 láb). A víz mélysége 18 m 20 m lágy holocén agyag tetején, amely 70% vizet tartalmaz. Az agyagba egymillió homokfúvót építettek, hogy eltávolítsák a vizet és megszilárduljanak az agyagból.
az építkezés 1987-ben kezdődött. A tengeri falat 1989-ben fejezték be (kőből és 48 000 tetrapodból). Három hegyet ástak ki 21 millió m3-ért (27 millió cu yd), és 180 millió m3-t (240 millió cu yd) használtak az 1-es Sziget megépítéséhez., 10,000 munkavállalók 10 millió munkaidő több mint három éve, használata nyolcvan hajó volt szükség, hogy teljes a 30 méteres (98 ft) (vagy 40 m) réteg földet a tenger padló belül a tengerparton. 1990-ben elkészült egy három kilométeres híd, amely összeköti a szigetet a szárazfölddel Rinku városban, 1 milliárd dolláros költséggel. A mesterséges sziget befejezése annyira növelte Oszaka prefektúra területét, hogy már nem a legkisebb prefektúra Japánban (Kagawa prefektúra most a legkisebb).,
A licitálás, illetve építkezés a repülőtéri volt egy forrás, a nemzetközi kereskedelem súrlódás során az 1980-as 1990-es évek elején. A miniszterelnök Yasuhiro Nakasone válaszolt Amerikai vonatkozik, különösen a Szenátor Frank Murkowski, hogy az ajánlatokat lenne manipulált Japán vállalatok javára azáltal, hogy különleges irodák a leendő nemzetközi vállalkozók, ami végül sikerült kicsit könnyű a részvétel a külföldi ajánlattevők a versenytárgyalási folyamat., Később a külföldi légitársaságok arra panaszkodtak, hogy az indulási csarnok ellenterének kétharmadát Japán fuvarozóknak osztották ki, aránytalanul aránytalanul nagy mértékben az utasok tényleges szállítása a repülőtéren keresztül.
a sziget a legoptimistább becslés szerint 5,7 m-re süllyedt, mivel az építéshez használt anyag súlya összenyomta a tengerfenék iszapjait. 1999-re azonban a sziget elsüllyedt 8, 2 m (27 láb) – sokkal több, mint amire számítottak., A projekt húsz év tervezés, három év építés és 15 milliárd dollárnyi beruházás után lett a modern történelem legdrágább építési projektje. A tanulságok nagy része az új Kitakyushu repülőtér, a Kobe repülőtér és a Chūbu Centrair nemzetközi repülőtér sikeres mesterséges szigeteire terjedt ki. A tansai repülőtér tanulságait a Hongkongi Nemzetközi Repülőtér építésénél is alkalmazták.
1991-ben megkezdődött a terminál építése., A sziget süllyedésének kompenzálására állítható oszlopokat terveztek a terminál épületének támogatására. Ezeket úgy hosszabbítják meg, hogy vastag fémlemezeket helyeznek a bázisukra. A kormányzati tisztviselők a terminál hosszának csökkentését javasolták a költségek csökkentése érdekében, de Renzo Piano építész ragaszkodott ahhoz, hogy a terminál teljes tervezett hosszúságában maradjon. A repülőtér 1994.szeptember 4-én nyílt meg.
1995. január 17-én Japánt a Kobe földrengés sújtotta, amelynek epicentruma kb. 20 km (12 mi) távolságra volt KIX-től, és 6434 embert ölt meg Japán fő Honshū szigetén., Földrengésmérnöksége miatt a repülőtér sértetlenül alakult ki, elsősorban a csúszó ízületek használata miatt. Még az ablakokban lévő üveg is sértetlen maradt. 1998. szeptember 22-én a repülőtér túlélte a tájfunot, amelynek szélsebessége meghaladja a 130 mph-ot (210 km/h).
2001. április 19-én a repülőtér egyike volt annak a tíz épületnek, amelyeket az American Society of Civil Engineers “Millennium Építőmérnöki emlékműve” díjjal tüntetett ki.
2008-tól a Kansai repülőtér teljes költsége 20 milliárd dollár volt, beleértve a földfelújítást, két kifutópályát, terminált és létesítményeket., A legtöbb többletköltség eredetileg a sziget süllyedésének volt köszönhető, várhatóan az Oszakai-öböl lágy talajai miatt. Az építés után a süllyedés mértékét olyan súlyosnak tekintették, hogy a repülőteret széles körben kritizálták geotechnikai mérnöki katasztrófaként. A mosogató aránya az 1994-es évi 50 cm-ről (20 in) 7 cm-re (2.8 in) csökkent 2008-ban.,
Kansai nemzetközi repülőtér a terminál épület a háttérben
a repülőtér mélyen eladósodott, évente 560 millió dollár kamatot veszített. A légitársaságokat magas leszállási díjak (körülbelül 7500 dollár egy Boeing 747-hez) tartották távol, ami a második legdrágább a világon a Narita után. a repülőtér működésének korai éveiben a helyszíni engedmények túlzott terminálbérlése és közüzemi számlái szintén megnövelték a működési költségeket: néhány becslés a nyitás előtt úgy vélte, hogy egy csésze kávé 10 dollárba kerül., Az oszakai cégtulajdonosok arra kényszerítették a kormányt, hogy nagyobb terhet vállaljon az építési költségekből, hogy a repülőtér vonzó legyen az utasok és a légitársaságok számára.
2005. február 17-én nyílt meg a Chubu Centrair nemzetközi repülőtér Nagoya városában, Oszakától keletre. A repülőtér megnyitása várhatóan növeli a versenyt Japán nemzetközi repülőterei között. Ennek ellenére az utasok száma 2005-ben 11% – kal nőtt 2004-hez képest, a nemzetközi utasok száma pedig 3,06 millióra nőtt 2006-ban, ami 10% – kal több, mint 2005-ben., A versenyhez hozzájárult a 25 km-nél (16 mi) távolabbi Kobe repülőtér megnyitása 2006-ban, valamint a Shikoku-I Tokushima repülőtér kifutópályájának meghosszabbítása 2007-ben. A bővítések fő indoka az volt, hogy az Incheon nemzetközi repülőtér és a Hongkongi Nemzetközi Repülőtér Ázsia kapujaként versenyezzen, mivel a Tokiói térség repülőterei súlyosan zsúfoltak voltak. Kansai 2013 nyarán a nemzetközi forgalom 5%-os éves növekedését tapasztalta, amelyet nagyrészt a Tajvanra és Délkelet-Ázsiába irányuló alacsony költségű fuvarozói forgalom támogatott, leküzdve a Kínába és Dél-Koreába irányuló forgalom csökkenését.,
a repülőtéri hatóság 4 milliárd jen állami támogatást kapott a 2013-as pénzügyi évre, és a földügyi, infrastrukturális és Közlekedési Minisztérium és a Pénzügyminisztérium megállapodtak abban, hogy ezt az összeget szakaszosan csökkentik a 2015-ös pénzügyi évre, bár a Kansai régió önkormányzatai folyamatos támogatásokat sürgettek.
a Kansai-t a Narita repülőtér alternatívájaként forgalmazták a nagy-Tokiói térségből érkező nemzetközi utazók számára., A repülő, hogy Kansai a Haneda Repülőtér csatlakozik a nemzetközi járatok oda, hogy az utasok meg tudja menteni a további szükséges időt, hogy Narita: akár másfél óra sok lakosok Kanagawa Prefektúrában, déli Tokióban.
ExpansionEdit
a Kansai nemzetközi repülőtér építés alatt álló második szakasza
a repülőtér csúcsidőszakokban volt a határán, különösen az árufuvarozási járatok miatt, így a II., Így 2003-ban, miután úgy vélték, hogy a süllyedési probléma majdnem véget ért, a repülőtér üzemeltetői elkezdték Megépíteni a 4000 m (13 000 ft) második kifutópályát és Terminált.
a második kifutópálya 2007.augusztus 2-án nyílt meg, de az eredetileg tervezett terminálrészt elhalasztották. Ez 910 milliárd JPY-re (kb. US$8 milliárd), megtakarítás ¥650 milliárd az első becslés. Az oszakai IAAF atlétikai világbajnokságra időben megnyitott további kifutópálya-fejlesztés a repülőtér méretét 10, 5 négyzetkilométerre (2600 hektárra) bővítette., A második kifutópályát leszállásra használják, és amikor olyan események vannak, amelyek tiltják az a futópálya felszállását. az új kifutópálya lehetővé tette a repülőtér számára, hogy 24 órás műveleteket kezdjen 2007 szeptemberében.
2012 végén új terminálépület nyílt. További tervek vannak több új kötényre, egy harmadik kifutópályára (06C / 24C), amelynek hossza 3,500 m (11,483 ft), egy új rakományterminálra, és a repülőtér méretét 13 km2-re (5.0 sq mi) bővíti. A japán kormány azonban gazdasági okokból elhalasztotta ezeket a terveket.,
Kapcsolat Itami AirportEdit
Kansai Airport 2006-ban
2008 júliusa Óta, Oszaka Prefektúra kormányzója, Toru Hashimoto egy ének kritikusa Itami Repülőtér, azzal érvelve, hogy a Chuo Shinkansen maglev vonal lesz, hogy sok a hazai szerepe lényegtelen, valamint, hogy a hazai funkciók át kell, hogy Kansai Airport együtt korszerűsített nagy sebességű hozzáférést Kansai a központi Osaka., 2009-ben Hashimoto nyilvánosan javasolta a Futenma tengeri Hadtest Légiállomás funkcióinak áthelyezését a Kansai repülőtérre, mint lehetséges megoldást a bázist körülvevő politikai válságra.
2011 májusában a japán kormány törvényt fogadott el arról, hogy új Kansai nemzetközi repülőtér-társaságot alakítson ki az állam meglévő részvénytőke-részesedésének felhasználásával a Kansai repülőtéren és az Itami repülőtéren lévő tulajdonrészeinek felhasználásával. A lépés célja a Kansai repülőtér adósságterhének kiegyenlítése volt.
az Itami és a Kansai repülőtéri hatóságok egyesülése 2012 júliusában fejeződött be., Nem sokkal az egyesülést követően a Kansai repülőtér bejelentette, hogy 5% – kal csökkenti a leszállási díjakat 2012 októberében, további csökkentésekkel az éjszakai órákban, amikor a repülőtér kihasználatlan, valamint további kedvezményekkel a jövőre nézve, beleértve az új légitársaságok és útvonalak támogatását. Október 2012 ezek a lépések célja az volt, hogy hozza Kansai díjakat közelebb a szinten a Narita Nemzetközi Repülőtéren, ahol a leszállási díjak mintegy 20% – kal alacsonyabb, mint a Kansai, hogy a versenyképesség javítása érdekében, más Ázsiai csomópontok, például Incheon Nemzetközi Repülőtér Koreában.,
megalakulása óta az új üzemeltető cég nemzetközi terjeszkedésre is tett erőfeszítéseket, a Yangon Nemzetközi Repülőtéren és a mianmari Hantawaddy Nemzetközi Repülőtéren működési engedményekre tett ajánlatot.
a KIAC 2015 májusában nyilvános pályázatot írt ki a Kansai és az Itami repülőtér működési jogainak értékesítésére. Az Orix és a Vinci SA volt az egyetlen ajánlattevő a 45 éves szerződésre, mintegy 18 milliárd dolláros áron. Az új üzemeltető cég, a Kansai Airports 2016.április 1-jén vette át az irányítást., 80% – ban az Orix és a Vinci tulajdonában van, a fennmaradó 20%-ban a Kansai székhelyű vállalkozások, például a Hankyu Hanshin Holdings és a Panasonic tulajdonában van.
Typhoon JebiEdit
2018. szeptember 4-én a repülőteret Jebi tájfun sújtotta. A repülőtérnek szüneteltetnie kellett a műveletet, miután a tengervíz hullámai elárasztották a szigetet; a kifutópályákat eltalálták, és a víz elérte néhány repülőgép motorját. A helyzetet tovább súlyosbította, amikor egy nagy tartályhajó lezuhant a hídra, amely összeköti a repülőteret a szárazfölddel, hatékonyan megfeszítve a repülőtéren maradt embereket., A repülőtér összes járatát szeptember 6-ig törölték, ekkor Shinzō Abe miniszterelnök bejelentette, hogy a repülőtér részben folytatja a belföldi műveleteket.
a repülőtérre irányuló vasúti szolgáltatások 2018.szeptember 18-tól folytatódtak, miután a Kansai Airport Line és a Nankai Airport Line javítási munkálatai befejeződtek, és a repülőtér 2018. október 1-jén folytatta rendszeres működését. A Sky Gate Bridge r sérült szakaszának javítása végül 2019.április 8-án fejeződött be, helyreállítva a forgalmat mind a szárazföldre, mind a szárazföldről.
Vélemény, hozzászólás?