az Északi-sark-vita nem ér véget szakács és Peary-vel; 1909 és 1926 között gyors előre. Ekkorra a technológiai fejlődés megváltoztatta a poláris kutatás fókuszát. Egyszerűen nem volt tovább az elsődleges cél; a tudományos tanulmány a sarki régiók is geológiai vizsgálat, fejlődése, a rádió adás, időjárás-megfigyelés, majd folytatta feltérképezése a hatalmas Északi, illetve Déli régiókban.
Richard E., Byrd, hivatalosan visszavonult az amerikai haditengerészet, támogatója volt a légi vizsgálat. A pilóta szárnyait megszerezte, miután a lábának sérülése miatt kénytelen volt átirányítani haditengerészeti karrierjét. Miután részt vett az 1925-ös grönlandi expedícióban, Byrd minden eddiginél jobban hitt a sarkvidéki repülés megvalósíthatóságában. Byrd volt a repülési egység parancsnoka ezen az expedíción. Bár a rossz időjárás és a mechanikai meghibásodások hátráltatták a grönlandi expedíció repülésének sikerét, Byrd továbbra is hitt abban, hogy a repülőgépek valóban sikeresek lesznek a sarki régiók vizsgálatában.,
Richard E. Byrd, circa 1920s. the Ohio State University Archives, Papers of Admiral Richard E. Byrd, RG 56.1, image #7638_13.
1926-ban, a National Geographic Society támogatásával és az akkori befolyásos emberek magánadományaival, mint például Edsel Ford, John D. Rockefeller, Vincent Astor és mások, Byrd elegendő pénzt tudott biztosítani egy hajó bérlésére, Repülőgép megvásárlására, valamint az összes szükséges felszerelésre az északi-sarki repülés megkezdéséhez., A többi nagybefektető a New York Times, A Current News és a Pathe News, a newsreels producere volt. Befektetéseikért cserébe Byrd szerződéseket írt alá, amelyek garantálják a történetét a különböző médiáknak.
kiterjedt szervezés és tervezés, késések és komplikációk után Byrd végül felszállt repülőgépével, A Josephine Forddal, 1926.május 9-én, 12:30-kor Floyd Bennett vezette a legtöbb pilótát, Byrd-vel navigátorként. A légi navigátor szerepe összetett volt, egyszerre több műszert is üzemeltetett., A sun compass (kifejezetten Byrd Albert Bumstead, a National Geographic Society) használták, hogy meghatározzák az irányt, egy kronométer, hogy megtalálják hosszúság, egy buborék szextáns szélességi, és füst bombák és sodródás indikátor, hogy meghatározzák a hatását a szél a gépen. Reggel 9:02-kor Byrd számításai azt mutatták, hogy az Északi-sarkon vannak. Mozgóképek és olvasmányok készítése után körbejártak és visszatértek a norvégiai Spitsbergenbe.,
Az Ohio State University Archives, papírok Admiral Richard E. Byrd, RG 56.1, kép # 7739_6.
Byrd számos kitüntetést kapott ezért a teljesítményért, és közéleti hős lett. A National Geographic Society megvizsgálta Byrd nyilvántartását,és megerősítette navigációs számításait és műszereit. Szinte azonnal azonban néhányan szkeptikusak voltak Byrd teljesítményével kapcsolatban., A legtöbb kételkedő aggodalmát azon a meggyőződésen alapozta, hogy a Josephine Ford csak 16 óra alatt képtelen volt oda-vissza repülésre. A leghangosabb szkeptikusok Byrd 1957-es halála után jelentkeztek. Az egyik még azt is állította, hogy Byrd pilótája, Floyd Bennett bevallotta, hogy ő és Byrd valójában elrepült a szem elől, és körözött, amíg elég idő telt el, hogy Byrd azt állíthassa, hogy eljutottak az Északi-sarkra.
az Északi-sark repülési vitája Byrd halála után évtizedekig folytatódott. 1996-ban uralkodott, amikor egy Ohiói Állami Egyetem levéltárosa, Raimund E., Goerler fedezte fel Byrd Északi-sarki expedíciós naplóját Byrd papírjai között. A Byrd papírok az 1980-as évek közepén érkeztek az Ohio Állami Egyetemre, de feldolgozatlanok maradtak az 1990-es évekig, amikor az Egyesült Államok Oktatási Minisztériuma támogatást nyújtott a gyűjtemény feldolgozásához.
a napló egy ideig felfedezetlen maradt, valószínűleg a nyomtatott cím miatt, ” napló, 1925.”Valóban Byrd használta a naplót 1925-ben; mivel azonban nem írt az összes oldalra, 1926-ban és 1927-ben ismét használta. Néha korrigálta a nyomtatott dátumot az oldal tetején, néha nem., A legtöbb bejegyzés ceruzával van írva, a bejegyzések időrendi sorrendben vannak. Egyes oldalak jegyzetekkel és matematikai számításokkal rendelkeznek, míg több oldal a Törlés jeleit mutatja, bár a törlések nem alaposak és könnyen olvashatók. Byrd jegyzeteket írt pilótájának, Floyd Bennettnek a repülés során, a pilótafülke zajának köszönhetően, amely megnehezítette a verbális kommunikációt. Nyilvánvaló, hogy Byrd a naplót mind napi naplóként, mind kényelmes jegyzettömbként használta.
a napló felfedezésének fényében a meglévő bizonyítékokat elemezték és újraértékelték., Egyesek úgy vélik, hogy a törlések bizonyítják, hogy Byrd hazudott a pólus eléréséről; mások úgy vélik, hogy ez egyszerűen azt mutatja, hogy számítási hibát követett el, és kijavította. A navigáció és csillagászat különböző szakértői tanulmányozták a naplót, annak számításait és jegyzeteit-és különböző következtetésekkel álltak elő!
tehát honnan tudjuk, hogy szakács vagy Peary először az Északi-sarkra került? Hogyan mondhatjuk biztosan, hogy Richard E. Byrd 1926-ban repült vagy nem repült az Északi-sarkon? Ezekre a kérdésekre lehetetlen lehet válaszolni., A kutatók azonban továbbra is tanulmányozzák az elsődleges dokumentumok gyűjteményét, remélve, hogy további nyomokat találnak, amelyek a válaszokhoz vezetnek.
Vélemény, hozzászólás?