FRISSÍTÉS 12/4/19: német ügyészek rajtaütött Volkswagen Wolfsburg, Németország, központ December 3 részeként egy új nyomozást dízel VWs. Ezúttal állítólag érdekli őket az EA288 négyhengeres motor, az EA189 dízelmotor utódja, amely körül a Dízelkapu vizsgálata összpontosult. A Reuters Idézte a Volkswagent, mondván, hogy az EA288 motornak nem volt “veresége” eszköze a kibocsátásmérés legyőzésére., Frissítjük az új információkat, amint elérhetővé válik.
a General Motors és a Toyota is súlyos botrányba keveredett. Most a Volkswagen következik. A cég, amely az amerikai személygépkocsi-dízelpiac 70 százalékát birtokolja, nagy bajban van a dízelkibocsátási tesztek megcsalása miatt. Miután évekig a “Tiszta Dízel” alternatívájaként hibrid elektromos járművek—a társaság is vonult, Washington egy századnyi Audi TDI modellek—Volkswagen párolás saját mérgező gőzök., Itt van a praktikus útmutató, hogy mi történik.
mi történt?
A Volkswagen több mint félmillió dízelautóra telepített károsanyag-kibocsátási szoftvert az Egyesült Államokban—és nagyjából 10, 5 millióval többet világszerte—, amely lehetővé teszi számukra, hogy érzékeljék a Környezetvédelmi Ügynökség által meghatározott kibocsátáshajtási ciklus egyedi paramétereit. A kutatók által 2014-ben leleplezett EPA és a California Air Resources Board szerint ezek az úgynevezett “defeat eszközök” a teszt során használt kormányzást, fojtószelepet és egyéb bemeneteket érzékelik két különböző üzemmód közötti váltáshoz.,
teszt üzemmódban az autók teljes mértékben megfelelnek az összes szövetségi kibocsátási szintnek. De ha normálisan vezet, a számítógép külön üzemmódra vált-jelentősen megváltoztatja az üzemanyagnyomást, a befecskendezés időzítését, a kipufogógáz-visszavezetést, valamint az AdBlue-val rendelkező modellekben a kipufogógázba permetezett karbamidfolyadék mennyiségét. Bár ez a mód valószínűleg nagyobb futásteljesítményt és energiát biztosít, lehetővé teszi a nehezebb nitrogén-oxid-kibocsátást (NOx) is—a tüdőrákhoz kapcsolódó szmogképző szennyező anyag-akár 40—szer magasabb, mint a szövetségi határ., Ez nem jelenti azt, hogy minden TDI 40-szer annyi NOx-ot pumpál, mint kellene. Egyes autók a vezetési stílustól és a terheléstől függően csak néhányszor emelik ki a határértéket.
mely autókat érinti? Az autóm átmegy az állami ellenőrzésen?
a következő Volkswagen, Audi és Porsche dízelmodellekre hivatkozott a környezetvédelmi hatóság a károsanyag-kibocsátás megsértése miatt. Nincs visszahívás, az autók legalább egyelőre minden állami ellenőrzést elvégeznek. Ne feledje, a VW elismerte, hogy megsérti a szövetségi kibocsátási törvényeket, és mint ilyen, ez sem állam, sem biztonsági kérdés., Ha azonban a Volkswagen nem kérdés, visszahívás, egyes államok (különösen Kaliforniában, meg valami, hogy kövesse Részleges Nulla Kibocsátás Jármű szabványok) megakadályozhatja, hogy a tulajdonosok a megújító a regisztráció, ha nem teljes a javításhoz.
- 2009-2015 Volkswagen Jetta 2,0 L TDI
- 2010-2015 Volkswagen Golf 2,0 L TDI
- 2010-2015 Audi A3 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Bogár 2,0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Passat 2,0 L TDI
- 2009-2015 Audi Q7 3.,0L V-6 TDI
- 2009-2016 Volkswagen Touareg 3.0 L V-6 TDI
- 2013-2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0 L V-6
- 2014-2016 Audi A6 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A7 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A8/A8L 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi Q5 3.0 L V-6 TDI
milyen dízeleket nem tudok vásárolni?
A Volkswagen, az Audi és a Porsche márkakereskedők nem adhatnak el új dízeleket, kivéve egyes 2015-ös modelleket, amelyeket újként értékesítenek. Nem tudják eladni a legtöbb használt és minősített, már meglévő dízelt sem., A Volkswagen azóta elkötelezte magát az elektromos autók mellett, és elképzelhető, hogy a cég soha többé nem ad el TDI dízelt az Egyesült Államokban.
mit tesz a Volkswagen az ügyfelekért? És mikor javíttathatom meg a kocsimat?
Visszavásárlások, valamint kártérítés 2.0 literes Volkswagen valamint az Audi TDI modellek:
Kerületi Bíróság, Bíró Károly Breyer jóváhagyta a végső $14.7 milliárd település október 25-én, 2016-ig, ami után a Volkswagen megkezdi levelezési értesítéseket minden aktuális érintett tulajdonosok, bérlők, a 2.0 literes autók, amelyben tájékoztatja őket arról, hogy a 10 milliárd dollár visszavásárlási programot., Breyer bíró 2016.július 26-án jóváhagyta az előzetes elszámolást ugyanarra az összegre. Azok a TDI-tulajdonosok, akik 2015.szeptember 17. előtt vásárolták meg autóikat, modelltől, kortól, kárpittól és régiótól függően 12 500-44 000 dollárért adhatják el autóikat a Volkswagennek. A TDI lízingbevevők 2600 és 4900 dollár közötti készpénzértéket kapnak. Azok a tulajdonosok és bérlők is jogosultak, akik 2016.június 28. előtt eladták autóikat, vagy felmondták a lízingüket. A visszavásárlási folyamat 2016 novemberében kezdődött. A hivatalos adatok és a VIN-Keresés itt található. Az összes érintett modell pontos kifizetései itt találhatók.,
2016.október 18-ig 340 000 tulajdonos és bérlő küldött regisztrációs adatlapot, jelezve, hogy azt akarják, hogy a cég visszavásárolja autóit a kormány által kötött kompenzációs megállapodás alapján. Ez a 475 ezer Volkswagen és Audi modell közel háromnegyede, 2,0 literes dízelmotorokkal, amelyeket jelenleg az amerikai utakon regisztrálnak.,
azok a tulajdonosok, akik nem adják vissza autóikat a Volkswagennek, 5100-10 000 dollárt kapnak a csökkentett viszonteladási érték kompenzálására, valamint egy ingyenes kibocsátási javításra (lásd a részleteket itt). A 2,0 literes TDI modellek minden tulajdonosának és bérlőjének 2018 májusáig kell döntenie a lehetőségeiről. A mintegy 3500 tulajdonosnak és bérlőnek, akik korábban kiléptek a településről, 2017.május 12-ig el kell fogadnia a feltételeket, és be kell gyűjtenie a kifizetéseket.,
a tulajdonosok akár 350 dollárt is kaphatnak egy külön 327, 5 millió dolláros elszámolás részeként a Bosch-val, az emissziós szoftver szállítójával (a bérlők mindegyike 200 dollárt kap). A részletek itt érhetők el. A VW-egyezségre való jogosultság időpontja megegyezik azzal a nappal, amikor az EPA először jelentette be a jogsértéseket, és azon a napon, amikor az EPA bejelentette előzetes megállapodását az Igazságügyi Minisztériummal és a Szövetségi Kereskedelmi Bizottsággal.
mi van, ha egy érintett Volkswagen vagy Audi TDI modell tulajdonosa vagyok, de eladtam vagy eladtam, mielőtt a dízelkibocsátási botrány nyilvánosságra került?,
2018. október elején az amerikai Kerületi Bíróság bírája, Charles Breyer úgy döntött, hogy a fogyasztók akkor is csatlakozhatnak a csoportos keresetekhez, ha korábban “tiszta dízel” terméket birtokoltak vagy béreltek, de a csalási díjak felmerülésekor már nem volt ilyen. A bíró kimondta, hogy a TDI technológia emelkedett az ár, a VW pedig az Audi járművek, ezért hozzátette, hogy az összeget leértékelődött, ami azt jelenti, hogy a tulajdonosok még bántották.
javítások és javítások 2,0 literes Volkswagen és Audi TDI modellek:
három generáció a 2.,0 literes turbódízel négyhengeres, és mindegyikhez különböző javításokra lesz szükség (az egyszerű szoftverfrissítésektől a teljes, és potenciálisan teljesítmény-bénító, hardveres átalakításokig). 2017.január 6-tól a Volkswagen bejelentette a 2015-ös TDI modellek teljes javítását a harmadik generációs motorral. Ez magában foglalja egy második NOx érzékelő és egy új vagy csere dízel-oxidációs katalizátor telepítését. 2017 márciusában a VW engedélyt kapott ezen autók eladására, amelyek közül körülbelül 12 000 új és 67 000 használt.,
2017. május 19-én a VW jóváhagyást kapott a 2012-2014-es Passat TDI modellek javításához. Összesen 84,391 autók szerepelnek, kivéve a kézi sebességváltóval rendelkezőket; a CARB szerint a VW nem mutatott elegendő bizonyítékot arra, hogy azok megfelelnek. A VW jóváhagyásra vár, hogy ezeket a járműveket használt autóként értékesítse.
a 3,0 literes Volkswagen, Audi TDI és Porsche dízelmodellek után járó kártérítés:
2016.December 21-én a Volkswagen a nagyjából 78 000 3-as tulajdonossal és bérlővel második megállapodást ért el.,0 literes dízel modellek. 2017. január végén a Volkswagen bejelentette egy 1, 2 milliárd dolláros programot, amely jelentősen különbözik a 2, 0 literes dízel modellek 10 milliárd dolláros programjától. Breyer bíró 2017.május 11-én jóváhagyta a végleges elszámolási összeget. Jelenleg csak a 2009-2012-es Audi Q7 és a generációs 1-es motorral szerelt Volkswagen Touareg modellek tulajdonosai jogosultak 24 755 és 57 157 dollár közötti vásárlásra. Ennek oka az, hogy a Volkswagen nem tudja megjavítani őket, hogy megfeleljenek a kibocsátásnak. A 2012. évi 1. generációs járművek lízingbeadói 5001 és 6615 dollár között kaphatnak bérleti díjaik korai megszüntetéséért., Az 1. generációs tulajdonosok, akik nem adják vissza autóikat a Volkswagennek, 7755-13 880 dollárt kaphatnak.
2 Generációs modellek között 2013-2016, Volkswagen kínál pénzbeli kártérítés kezdve a $7039 dollár 16,114; ha a visszahívás nem “időben rendelkezésre álló,” a autógyártó vesz vissza őket az árak között $43,153, hogy $99,862, ami meghosszabbítja a garanciát, hogy lehet, hogy lejárnak, amíg a visszahívás kész. A 2. generációs lízingbevevők 5677 és 12 492 dollár között kaphatnak bérleti díjaik korai megszüntetéséért. Ha a bérlők úgy döntenek, hogy megtartják az autóikat és elvégzik a javítást, akkor mindegyik 2000 dollárt kap., A 2. generációs autók esetében minden esetben a tulajdonosok és a bérlők választhatják a készpénzfizetések felét elöl, a másik felét pedig a jármű javítása után. A 2. generációs tulajdonosok és bérlők egyenként akár 1500 dollárt is kaphatnak egy külön 327,5 millió dolláros megállapodás részeként a Bosch-szal, az emissziós szoftver szállítójával. A részletek itt érhetők el.
ezeket az árakat 2015 Novemberétől a NADA használt autók tiszta kiskereskedelmi értékei alapján határozták meg, és módosították a lehetőségeket, a futásteljesítményt, valamint azt a régiót, amelyben a járművet abban a hónapban regisztrálták., A 2016-os dízel modelleket 12, 9 százalékkal vásárolják meg az egyenértékű 2015-ös modellek árai felett. A tulajdonosokat és a bérlőket az állami és a helyi adók is megtérítik. A regisztrációs határidő 2019. December 31. A tulajdonosok és a bérlők ugyanazt a fizetést kapják (a futásteljesítményhez igazítva), függetlenül attól, hogy mikor regisztrálnak.
javítások és javítások 3,0 literes Volkswagen és Audi TDI és Porsche dízel modellek:
a 3,0 literes turbódízel V-6 két változata van, amelyek különböző módosításokat igényelnek., A 2009-2012-es Audi Q7 és Volkswagen Touareg 1-es generációs motorjait nem lehet teljes mértékben megfelelni az EPA előírásainak. A 2. generációs motorokat 2013-2016-ban 38 745 járműre kiterjedő visszahívás keretében rögzítik. A 2013-2014-es Touareg, a 2013-2014-es Cayenne és a 2015-ös Q7, mind a 3,0 literes TDI V-6 úgynevezett Generation 2.1 verziójával, szoftverfrissítést és hardverjavítást kap. A 2015-2016-os Touareg és Cayenne modellek (a 2.2-es generációs motorral) csak szoftverváltozásokat kapnak. Azok a tulajdonosok, akik a javítást választják, továbbra is durván 8500-17 500 dollárt kapnak., Az 58 000 modellről az Audi 2015.November 23-án azt mondta, hogy frissíti a szoftvert és “újraküldi” kibocsátási alkalmazásait, miután az EPA nem dokumentált “kiegészítő kibocsátáscsökkentő eszközöket” talált, amelyek lehetővé tették a NOx túlzott szintjét.
lejárt ösztönző programok:
vevői Goodwill csomagjának részeként a Volkswagen 1000 dollárt ajánlott fel a 2 minden tulajdonosának.,0 literes TDI neve az EPA első megsértése megjegyzés: egy $500 Visa prepaid kártya költeni semmit, egy másik pedig 500 dollárt kártya csak akkor érvényes a Volkswagen kereskedések (használata felé egy másik autó, szolgáltatás, vagy a sok VW kalapot). A következő három évben ingyenes 24 órás közúti segítségnyújtást is kaphatnak. A programra való jelentkezés határideje április 30-án járt le. Ugyanezt az ajánlatot kiterjesztették a 3, 0 literes dízel modellek tulajdonosaira is, akik július 31-ig voltak. Az Audi, a Porsche és a VW TDI tulajdonosai, akik November 8-A után átvették a szállítást, nem voltak jogosultak (teljes szabályok itt)., Bármely VW modell jelenlegi tulajdonosai 2000 dolláros készpénz-visszatérítést is kaphatnak egy új autó felé, bár ez az ösztönzés továbbra is változhat vagy lejárhat az idő előrehaladtával. A kereskedőknek “diszkrecionális” készpénzük is van, amelyet felhasználhatnak az ügyletek édesítésére (és bizonyos modellek esetében garantált visszatérítést kapnak). Alapvetően, ha a Volkswagen szerepel a bevásárló listán, itt az ideje, hogy alkudozni, mint egy profi.
nem minden autógyártó szabja meg autóját az EPA tesztciklusának ászára? Miért válassza ki a VW-t?,
az autógyártók optimalizálják a hajtóműveket az EPA fékpadvizsgálatainak minden másodpercére (a szövetségi vizsgálati eljárás 75, amelyet a VW számítógépei észlelnek, 1370 másodpercig fut). Nekik kell, mert minden eladott modellt saját maguknak kell igazolniuk. Az EPA évente nagyjából ellenőrzi a tesztek 15 százalékát. Ritka esetekben az autógyártók nagymértékben túllépik az üzemanyag-fogyasztást (ahogy a Ford és a Kia tette), és kihasználhatják a tanúsítási folyamat kiskapuit.,
mégis ezek a szabványosított tesztek, mivel hibásak lehetnek a valós vezetéshez képest, kritikusak. Helyesen végrehajtva legalább egy pontos módszer a jogi megfelelés értékelésére és a fogyasztók tisztességes összehasonlítására. Egyelőre nincs arra utaló jel, hogy az autógyártók vadul más módon futnának az utakon, még akkor is, ha az EPA és a német kormány megpróbálja bizonyítani az ellenkezőjét. A Volkswagen kifejezetten így tett, és ezért is kap kalapácsot.,
mik azok a szelektív katalitikus redukció és karbamid injekció?
a dízelüzemanyag szénben gazdag, összetétele közel áll az otthoni fűtőolajhoz. Mint ilyen, eredendően piszkos és Kormos, amikor megégett. Miközben nagy teherbírású dízel pick-up, kisteherautók, teherautók, illetve egyéb kereskedelmi járművek kövesse lazább környezetvédelmi előírások, könnyű haszongépjárművek nehéz—de sehol sem nehezebb igazolni, egy dízel autó vagy teherautó, mint az USA-ban annak érdekében, hogy csapda részecskék, illetve járda nitrogén-oxid szinte minden új dízelmotorok, szelektív katalitikus redukció (SCR), valamint a karbamid injekció kell használni.,
Egy háromutas katalizátor a benzines járművek kezeli a kipufogógáz, amelyeket mind oxidáló (hozzátéve, oxigént kell átalakítani, szén-monoxidot illetve egyéb szénhidrogének szén-dioxid, víz), illetve csökkentésére (oxigén eltávolítása átalakítani a nitrogén-monoxid nitrogén -, víz). De a dízelmotorok annyira leégnek, hogy külön oxidációs és redukciós katalizátorokat igényelnek. Miután dízel kipufogógáz áthalad az oxidációs katalizátor egy részecske-szűrő, dízel kipufogógáz folyadék (DEF, márkás által VW, mint AdBlue) fecskendeznek a patak, mielőtt a redukciós katalizátor., A DEF egyharmad karbamid és kétharmados ionmentesített víz pontos keveréke, amelyet külön tartályból kell újratölteni (jellemzően a gyártó által ajánlott olajcsere-intervallumokban).
Ha ez bonyolultnak és drágának hangzik, az azért van, mert az. Nagyon valószínű, hogy ezért a VW úgy döntött, hogy nem telepíti az SCR és a karbamid befecskendezést a legtöbb TDI modelljére.
mi lesz a Volkswagennel?
2018.január 11-én jött a hír, hogy a VW bepereli legalább az egyik korábbi vezetőjét, akit szövetségi börtönbe ítéltek a vállalat dízelkibocsátási botrányában játszott szerepéért., Az Automotive News szerint az autógyártó az Oliver Schmidt védelmére fordított jogi költségek nagy részét “vissza akarja szerezni”, ami több mint 4 millió dollárt tesz ki. Schmidt korábban a cég Michigani környezetvédelmi irodájának vezérigazgatója volt. 2017 decemberében hét év börtönre ítélték, és 400 000 dolláros bírság megfizetésére kötelezték. Öt másik VW-vezetőt vádoltak meg, míg egy alacsonyabb rangú mérnököt szintén börtönbüntetésre ítéltek 2017 januárjában.
2017. január 11-én, az Egyesült Államokban., Az Igazságügyi Minisztérium 4,3 milliárd dollárnyi büntető-és polgári bírságot jelentett be, és hat VW-vezetőt tartóztatott le a botrányhoz való állítólagos kapcsolódásuk miatt. Összesen nyolc jelenlegi és volt vezető ellen emeltek vádat különböző bűncselekmények miatt. 2017.augusztus 21-én James Liang VW mérnököt 40 hónapos börtönbüntetésre és 200 000 dolláros bírságra ítélték. 2016 szeptemberében bűnösnek vallotta magát. Oliver Schmidtet, a cég Michigani környezetvédelmi irodájának volt vezérigazgatóját December 6-án hét év börtönre és 400 ezer dolláros pénzbírságra ítélte az Egyesült Államok., Kerületi Bíróság bírája Sean Cox Detroitban, aki “kulcsfontosságú összeesküvőnek” nevezte Schmidtet, aki “tudatosan félrevezette és hazudott a kormánytisztviselőknek.”A” vállalati megfelelőségi monitor ” három évig figyeli a VW-t a próbaidő feltételei szerint. 2017. április 21-én a VW-t hivatalosan elítélték egy michigani szövetségi bíróságon e jogsértések miatt.
2016.január 4-én az amerikai Igazságügyi Minisztérium először beperelte a Volkswagent az EPA nevében. A Volkswagen most 14 dollárt fizet.,7 milliárd, hogy megállapodjon három szövetségi ügynökséggel, akik beperelik az autógyártót a túlzott dízelkibocsátás miatt, ami a Társaság által valaha fizetett legmagasabb a tiszta levegőről szóló törvény megsértése miatt. A Környezetvédelmi Ügynökség, a Szövetségi Kereskedelmi Bizottság és az Igazságügyi Minisztérium 2016.június 28-án jelentette be a részleges rendezést. Eltekintve a $10 milliárd visszavásárlási programtól, egy másik $2.,7 milliárd alap jövőbeni állami szintű projektek, amelyek csökkentik a nitrogén-oxid kibocsátás alatt az EPA Dízel Kibocsátás-Csökkentési Törvény, amely szövetségi támogatások jelölve, hogy cserélje ki a régi dízelmotorok, valamint a retrofit készlet az alternatív üzemanyag hajtáslánc, illetve más, hasonló jármű hardver.
a Volkswagennek 2019 júniusáig vissza kell vásárolnia az összes autó 85 százalékát, különben még többet kell fizetnie az ilyen projektek finanszírozására. Az autógyártó is kell tölteni 2 milliárd dollárt a következő 10 évben, hogy fektessenek be a zöld energia, az elektromos autók, ideértve a kifizető számára új nyilvános töltőállomások, illetve köz-oktatási programok.,
alatt a legújabb település 3,0 literes dízelek, Volkswagen is kell fizetni egy további $225 millió projektek, amelyek csökkentik NOx-kibocsátás. Kalifornia ebből 41 millió dollárt kap, a California Air Resources Board (CARB) pedig néhány nagyon különleges követelményt írt a településre az elektromos járművek értékesítésére.
egy kanadai település, amely az Egyesült Államokhoz hasonló kifejezésekkel rendelkezik., település véglegesítésre október fedezi mintegy 105.000 járművel, esetleg költség az autógyártó egyenértékű USA-ban 1,6 milliárd dollárral. Mint az Egyesült Államokban, a kanadai tulajdonosok jogosultak lesznek arra, hogy járművüket megállapodás szerinti áron adják vissza, vagy dönthetnek úgy, hogy megjavítják járművüket, és fizetést kapnak. Kanadában pedig a Volkswagen és az Audi Canada 11,2 millió dollárnak megfelelő összeget fizet ki.
további polgári büntetéseket és további állami szintű bírságokat nem határoztak meg, de további milliárdokat tehetnének hozzá., A Volkswagen eredetileg több mint 7 milliárd dollárt különített el a visszahívással kapcsolatos költségek fedezésére.
az első jogsértés 2015. szeptember 18-án bekövetkezett híre óta a vállalat piaci felső határának több mint egynegyedét 2016. június 28-ig eltörölték, és a vállalat elhagyta azt a célját, hogy 2018-ra a világ legnagyobb autógyártójává váljon. Herbert Diess elnök szerint a Volkswagen nem is foglalkozik az amerikai értékesítési számokkal, amíg ez a probléma meg nem oldódik. A cég november óta folyamatosan veszteséges az Egyesült Államokban.,
Matthias Müller vezérigazgató—aki azt mondta, hogy a vállalat nem hazudott, hanem “technikai problémával” szembesül – most elrendelte a teljes átszervezést, amely szerint 2025-re 30 akkumulátoros elektromos járművet vezetnek be 12 részlegén. Ez elkerülhetetlenül vezet firings, modell vágások szerte a 340 változatok, valamint egyéb vállalati változások. Eddig, bár, még a látszólag komolytalan megosztottság, mint a Bugatti nem kap axed. Martin Winterkorn volt vezérigazgató, aki szeptemberben lemondott, állítólag értesítést kapott a dízelproblémáról 2014 májusában. Nem erősítette meg, hogy valóban elolvasta-e.,
rendben, Szeretnék még néhány ingyenes pénzt. Hogy perelhetnék?
már most is több száz peres eljárás folyik a VW hírhedt “tiszta dízel” marketingkampánya és a félmillió autó ellen az EPA megsértése miatt. Még egyet sem konszolidáltak a Többkerületi perekkel foglalkozó Igazságügyi testület előtt. Egyelőre a Hagens-Berman, egy hatalmas cég, amely 1,1 milliárd dollárt szorított ki a Toyotától, és 10 milliárd dollárért kívánja perelni a General Motorsot, perre kész és vár.,
mit csinálnak valójában a TDI tulajdonosok?
ahogy a Greenpeace és más környezetvédelmi csoportok, a lambaste VW, a kötelező hírcikkek, amelyek a dühös TDI sofőröket ábrázolják, felbukkantak. Nyilvánvaló, hogy vannak olyan emberek, akik valóban idegesek a VW-vel, mert félrevezetik őket autójuk kibocsátási szintjével kapcsolatban. De mint látjuk, a TDI vásárlók többsége tájékozott rajongó, aki szereti a magas üzemanyag-fogyasztást, a nyomatékot, a tartósságot és az alacsony működési költségeket. Néhány igazán takarékos típus átalakítja tdis-jét finomított növényi olajra vagy biodízelre. Ezek az emberek haldoklók.,
Ha a Volkswagen által javasolt javítás akadályozza a teljesítményt – legyen az üzemanyag-fogyasztás növelése vagy áramkimaradás—, sok TDI-tulajdonos nagyon figyelmen kívül hagyhatja a visszahívást. Ez egy trükkös jogi helyzet, mivel sem az EPA, sem a nemzeti autópálya-biztonsági Hivatal nem kényszerítheti az egyes tulajdonosokat autóik frissítésére. A kongresszus több törvényjavaslata javasolta a regisztrációs megújítások betiltását az autótulajdonosok számára, akik nem fejezik be a visszahívásokat, de messze vannak attól, hogy törvényré váljanak. Egyelőre, a legtöbb TDI tulajdonosok továbbra is putter körülbelül, annak ellenére, hogy jelentős csökkenése viszonteladási értékek., Több idő múlva teljesebb képet kapunk.
ezt a történetet eredetileg 2015.November 13-án tették közzé; folyamatosan frissítik, hogy tükrözzék a VW dízelkibocsátási botrány legújabb fejleményeit.
Vélemény, hozzászólás?