A múzeum Boeing Mérföldkövein végzett munka egyedülálló lehetőséget adott arra, hogy közelebbről megvizsgáljuk azokat a tárgyakat, amelyek az 1976-ban megnyitott Galéria óta láthatók. A műtárgyakat megtisztították, alaposan megvizsgálták, állapotukat dokumentálták. A galéria felújítása lehetővé tette fotósaink számára is, hogy ritka lehetőséget kapjanak repülőgépünk néhány nagyon egyedi nézetének megragadására, kívül-belül. Ez a szoros ellenőrzés segített feltárni és újra felfedezni érdekes történeteket és tényeket.,
Ez igaz St. Louis szellemére, a repülőgépre, amelyet Charles Lindbergh híresen az Atlanti-óceánon vezetett 1927-ben.
a view inside the Spirit of St. Louis.
Ez a kép a St. Louis szellemének belsejét mutatja. A fényképet a repülőgép hátuljáról készítették, a kamera a pilótafülke felé mutatott. A fénykép alja felé nézve két fekete csövet láthat a repülőgép padlóján (itt kívülről vannak)., Ezek a csövek a repülőgép törzsében nem eredetiek a repülőgép számára. Ezeket Lindbergh latin-amerikai turnéján adták hozzá. A késő esti leszállások során a pilóta a csövekkel ledobta a fáklyákat és meggyújtotta a leszállást.
a képen a repülőgép fémcsöve és szövetszerkezete is látható. Míg a szövet ma furcsa választásnak tűnhet, az 1927 előtti legtöbb repülőgépet Szövet borította., Repülőgép dope, a festék, hogy ha száraz segített, hogy húzza meg a szövet, létrehozott egy víz-és szélálló jármű
a szellem St. Louis kis fin és kormánylapát tette a repülőgép instabil és nehéz repülni. Ez azért történt, hogy Lindbergh ébren maradjon.
Míg a többség a légi járművet épített pamut szövet—közelebbről a szárnya, farka—a törzs borítja francia ágynemű, valamint egy pár foltok az egész repülőgép., Amikor Párizsba érkezett, egy több mint 33 órás repülést követően az Atlanti-óceánon keresztül, Lindbergh-t 150,000 XNUMX lelkes jómódú tömeg fogadta. Mielőtt a repülőtéri tisztviselők és a francia légierő tagjai le tudták volna kötni a repülőgépet, a vadászok szövetdarabokat téptek le a repülőgépről. Kurátor F. Robert Van Der Linden osztja a történetet ebben az előző bejegyzésben.
Ez a kép a St. Louis szellemének pilótafülkéjében található ceruza jelölések egy részét mutatja., Ezeket a jeleket Charles Lindbergh készítette, és segített neki feljegyezni, hogy mennyi üzemanyagot használtak a több üzemanyagtartály mindegyikében. Lindbergh stratégiailag felhívta az üzemanyagtartályait, hogy segítsen megőrizni a repülőgép egyensúlyát.
a St. Louis szellemének közeli képe, amely aláírást mutat. Miközben a gép Európában, Latin-Amerikában és Amerikában turnézott, folyamatosan őrök és mechanikusok felügyelete alatt állt. Ezek a” gyámok ” gyakran emlékeztetőket hagytak arra, hogy ott voltak.
a repülőgépet aláírások borítják., Míg a gép 1927-ben Európában, Latin-Amerikában és Amerikában turnézott, addig folyamatosan őrök és mechanikusok felügyelete alatt állt. Ezek a” gyámok ” gyakran emlékeztetőket hagytak arra, hogy ott voltak. A ceruzával írt vagy tollal vésett aláírások megtalálhatók az egész burkolaton, de számos aláírás is megtalálható a propeller penge mögött.
St. Louis szellemének nem volt szélvédője. Lindbergh periszkópot használt a repülőgép bal oldalán, hogy előtte nézzen.,
nézze meg közelebbről Lindbergh periszkópját, a törzs bal oldalán. Lindbergh híres utazása előtt, a Ryan munkatársa aggódott, hogy a pilóta nem tud egyenesen előre látni. Lindbergh kezdetben attól tartott, hogy a periszkóp hozzáadása túlzott húzást eredményez, de végül egyetértett. A periszkóp felszállás közben vált kritikus eszközré, és segített elkerülni a kéményeket és a magas épületeket.
Vélemény, hozzászólás?