Purple Line (CTA) (Magyar)

A Northwestern emelkedett eraEdit

az Evanston vonal került üzembe május 16, 1908, között Central Street, Evanston és a hurok, amikor az egykori Northwestern emelkedett vasúti meghosszabbította fővonali szolgáltatás felett bérelt villamosított gőz vasúti pálya tulajdonosa a Chicago, Milwaukee, St. Paul és Pacific Railroad. 1912.április 2-án a vonal elérte mai terminálját a Linden Avenue-n, Wilmette-ben., Az új terminált Wilmette lakosainak engedélye nélkül hozták létre, akik attól tartottak, hogy a vasúti szolgálat ösztönözni fogja a nagy lakóépületek építését a gazdag közösségben.

1922-ben az Északi ” L ” oldal felszíni szakaszát a Leland Avenue és a Howard Street közötti beton töltésszerkezetre emelték, és két-négy vágányra bővítették, így Wilmette és Evanston között teljes gyorsforgalmi utat biztosítottak Chicago belvárosába., Maga az Evanston-ág több szakasza utcai szinten futott egészen 1928-ig, amikor a Templom utca és az északi-parti csatorna közötti betonpadra emelték. 1928.január 29-én helyezték üzembe. Howard után kilenc állomás létezett, köztük egy állomás a Kálvárián. Az állomást 1931-ben bezárták, és egy új állomás váltotta fel a déli sugárúton északra.

CTA eraEdit

a jelenlegi szolgáltatás, amely a lila vonal lett, 1949.július 31–én lépett hatályba, miután a még csecsemő Chicagói Tranzithatóság hatalmas szolgáltatási átirányítást hajtott végre az észak-déli gyorsforgalmi rendszeren. A helyi járatot a Linden Avenue és a Howard Street között korlátozták, folyamatosan üzemel. Az expressz csak hétköznap csúcsforgalomban közlekedett, Wilmette és Evanston összes állomásán megálltak, továbbá Howard, Morse (korábban Rogers Park), Loyola, Wilson, Chicago/Franklin, Merchandise Mart és all Loop állomások., Míg a skip-stop szolgáltatást ebben az időben is bevezették, az Evanston vonatok továbbra is megálltak az állomásokon. A Howardon túlra utazó és onnan érkező ügyfelek számára is bevezették az expressz pótdíjat. Több kísérletet tettek a viteldíj csökkentésére vagy megszüntetésére, amelyet helyi politikusok támogattak.

az Evanston-ág által használt jobb oldali és nyomvonal, valamint a Leland Avenue és a Wilmette–terminál közötti észak-déli útvonal (mai vörös vonal) 1953-ban a CTA megvásárolta a Chicagói, a Milwaukee-i, a St. Paul-I és a Pacific Railroad-tól., A vasút viszont 7 millió dollár CTA bevételi kötvényeket kapott.

Dél, szombat Hurok Express szolgáltatás megszűnt, az 1950-es években, a helyi transzfert kezdték használni egy-ember műveletek egyetlen egység autók az 1960-as években.

július 16-Án, 1973-ban, a Isabella állomás zárva, így a teljes állomások száma a Evanston ág-nyolc.

1973. November 8-án a harmadik vasúti rendszert telepítették az Evanston-ágra az Evanston-i South Boulevard és a Wilmette terminál között., Ezt megelőzően az Evanston shuttle vonatokat trolibuszoszlopokkal és felsővezeték-vezetékeken keresztül gyűjtött energiával kellett felszerelni (hasonlóan a sárga vonalhoz, mielőtt 2004-ben a harmadik sínre vált). A harmadik vasútra való áttérés lehetővé tette a CTA számára, hogy visszavonja a közel 50 éves 4000-es sorozatot, és újabb autókat helyezzen a vonalra. Mivel a vonal egyes részei minőségi szinten vannak, egyes közösség tagjai kezdetben ellenálltak az átalakításnak, és aggódtak, hogy a vasút közelsége veszélyes lesz.,

1976 végére az Evanston Express megállás nélkül futott Howard és Merchandise Mart között, többé nem állt meg Morse, Loyola, Wilson vagy Chicago/Franklin mellett. A CTA az eltávolításuk indoklásaként megemlítette a szolgáltatás késésével kapcsolatos panaszokat az extra megállások miatt.

1989.január 20-án azonban az expressz vonatok ismét további megállókat kezdtek a hurokon kívül, a Belmont és a Fullerton állomásokon, hogy enyhítsék a gyorsan növekvő Ravenswood ág (ma a barna vonal) túlzsúfoltságát. Az 1990-es évek végére a vonatok Belmont és Loop között megálltak.,

az expressz pótdíjat végül 1997-ben csökkentették az ügyfelek ösztönzésére az új TransitCard rendszer használatára.

az éjszakai “bagoly szolgáltatás” megszűnt a CTA által 1998.április 26-án végzett szolgáltatás során. Az expressz működés óráit azonban 2001.December 16-án, 180 napos próbaidőszakra bővítették. A vonatok a reggeli csúcsforgalomban egy órával korábban, az esti csúcsforgalomban pedig egy órával később indultak el a belvárosba. A bővített órákat később véglegesítették, és 2004-ben a délutáni csúcsforgalmat is átdolgozták, hogy 25 perccel korábban kezdődjön.,

2005 – ben a CTA elkezdett egy projektet, amely a lila vonal Evanston ágának hat romló viaduktját váltotta fel. Az évszázados viaduktok rossz állapota miatt állandó, lassú zónák létesültek, és sok Evanston-politikus vitás pontja volt. Azt állították, hogy a CTA biztosította a forrásokat, és megígérte, hogy 1999-től megkezdi a viaduktok cseréjét,de az alapokat más projektekre fordította. A CTA azt válaszolta, hogy csak tervezett felhasználásokat biztosított, és a pénzt semmilyen konkrét célra nem fordította., A Fő utcai viaduktot 2005. November 12-13-án hétvégén teljesen kicserélték, a lila vonal ideiglenes leállítását követelve. Az építkezés a hétfő reggeli csúcsforgalomra fejeződött be. A templom utcai viaduktot ezután kicserélték; az előzetes munka ezen a helyen 2006 júliusában kezdődött, az új viaduktot pedig 2006 október végén telepítették a lila vonal újabb hétvégi bezárása során.

a lila vonal terminálját 2006-tól 2009-ig jelentős felújításon ment keresztül, ez idő alatt teljesen újjáépítették és akadálymentessé tették., Az állomáson 2007-ben jelentős munka folyt, ami ideiglenes platform-beszállási változásokat okozott, jellemzően hétvégén.

A Purple Line Express – t gyakran a szerviztisztítások során a többi CTA vasútvonalhoz képest “kiegészítő” jellege miatt célozták meg, az ésszerűsítés az, hogy a teljes útvonal mentén könnyen elérhető, bár lassabb alternatívák állnak rendelkezésre. Az expressz szolgáltatás leállításának egyik első lépése 1973-ban történt, míg az egyik legutóbbi 2005-ben volt, amikor a fenyegetett szolgáltatáscsökkentések között szerepelt a Purple Line Express.,

a CTA költségvetési válsága 2007-ben is folytatódott, és a Purple Line Express-t ismét kiválasztották a felszámolandó útvonalak egyikének, ha nem nyújtottak további finanszírozást. A javasolt szolgáltatáscsökkentések 2007.szeptember 17-én léptek volna hatályba. A végleges terv azonban megtartotta a belvárosi szolgáltatást,így a megállóhely a vörös vonal pótlására és a harminckilenc buszjárat megszüntetését követően további kapacitás biztosítására szolgál., Az expressz üzemeltetés napi döntés lenne; ha a piros vonal túl zsúfolt lenne, a Purple Line Express vonatok minden helyi megállót megtennének Howard és Belmont között, folytatva a rendszeres útvonalat az állomáson.

a szolgáltatáscsökkentéseket a tervek szerint 2007.szeptember 16-án hajtották végre, de a CTA az utolsó pillanatban 24 millió dolláros előleget kapott a 2008. évi működési támogatásáról, elhalasztva a változtatásokat 2007. November 4-ig. Az utolsó pillanatban a kormányzó 21 millió dolláros támogatása ismét elhalasztotta a változtatásokat 2008. január 20-ra, ezúttal 42 további útvonal megszüntetésével., Azonban az Illinois-i Törvényhozás sikeresen HB656, tranzit finanszírozási csomag, január 17, 2008, amely a KKT elegendő működési alapok, valamint megakadályozza a szolgáltatás darabok.

a CTA egy 530 millió dolláros projektet is indított a Brown vonal mentén lévő állomások és infrastruktúra rehabilitálására és cseréjére. Ez a projekt 2009 decemberében fejeződött be. A projektbe bevont állomások közül hét a lila vonal, valamint a kapcsolódó nyomvonal, valamint a Belmont állomástól északra a hurokig terjedő jelek., Kezdet április 2, 2007, művelet a Lila, Barna, Piros Vonalak között Addison, valamint Armitage korlátozott volt, hogy a három számot, le az előző négy, építése miatt a Fullerton, valamint Belmont állomások. Emiatt kevesebb vonat közlekedett a belvárosba a csúcsidőszakban a szűk keresztmetszet elkerülése érdekében. Csak minden második vonatot küldtek a hurokba a csúcsidőszakokban; az összes többi vonat csak Linden és Howard között működött. A teljes szolgáltatás azóta helyreállt., Ezenkívül a lila vonal expressz útvonalát a külső hurokra változtatták, nem pedig a belső hurok mentén, annak érdekében, hogy a lovasok számára több lehetőséget biztosítsanak a Belmont és a hurok közötti állomások eléréséhez. Ez a vonal 2009 tavaszán került vissza a belső hurokba.

FutureEdit

a CTA körvonal-tervének egyik formája a Purple Line Express szolgáltatás átirányítását igényelné., Ahelyett, hogy továbbra is a hurok együtt a Brown Line, vonatok követik a piros vonal után Belmont, hogy megáll Fullerton és az összes jelenlegi Red Line metró megáll és megszűnik egy új állomás Wentworth előtt észak felé. Ez azonban csupán egy tanulmány, és a körvonal végleges formája, valamint annak hatása a jelenlegi CTA vasúti szolgáltatásra, ha a projekt egyáltalán megkezdődik,még nem látható.