a járművek költsége és krashalkalmassága, valamint a járművezetők biztonsági szokásai befolyásolják az autóbiztosítás költségeit. A biztosítók a közbiztonsággal kapcsolatos aggodalmak és a balesetek költségeinek csökkentése érdekében támogatják a biztonságos vezetési kezdeményezéseket. A biztosítási ágazat az ittas vezetés és a biztonsági öv használata elleni kampányok egyik fő támogatója.
A biztonsági eszközök által megtakarított életek
- légzsákok: a légzsákokat közepes vagy súlyos frontális ütközések felfújására tervezték., Az országúti biztonság biztosítási Intézete szerint a szövetségi kormány az 1999-es modellév óta kötelezte az autógyártókat arra, hogy az elülső védelemhez vezető és utasszállító légzsákokat telepítsenek minden autóra. Az Országos Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) szerint a frontális légzsákok 2017-ben 2790 13 éves vagy annál idősebb utas életét mentették meg. A légzsákok, a biztonsági övekkel kombinálva, a leghatékonyabb biztonsági védelem a személygépkocsik számára. A biztonsági övek önmagukban 45 százalékkal csökkentik az első ülés utasainak halálos sérülésének kockázatát., A frontális légzsákok halálos hatékonyságát csökkentő hatásosság 14 százalék, ha nem használnak biztonsági övet, 11 százalék, ha a biztonsági övet légzsákokkal együtt használják.
- biztonsági övek: az öt éves vagy annál idősebb személygépkocsi-utasok körében a biztonsági övek 2017-ben becslések szerint 14 955 életet mentettek meg. A halálos balesetekben 2017-ben a személygépkocsi utasainak mintegy 83% – A halt meg, akiket teljesen kilőttek a járműből. Az NHTSA szerint a használt biztonsági övek 45 százalékkal csökkentik az első ülés utasainak halálos sérülésének kockázatát, a közepes vagy kritikus sérülések kockázatát pedig 50 százalékkal., A könnyű tehergépkocsi-utasok esetében a kockázat 60% – kal, 65% – kal csökken.
- gyermekbiztonsági ülések: az NHTSA szerint 2017-ben becslések szerint 325 öt év alatti gyermek életét mentették meg korlátozások.
- motorkerékpár sisakok: az NHTSA becslése szerint a sisakok 1872 motoros életét mentették meg 2017-ben. Ha minden motoros sisakot viselt, további 749 életet lehetett volna megmenteni.
- a Bukósisakok a becslések szerint 37% – ban hatékonyak a motorkerékpárosok halálos sérüléseinek megelőzésében, 41% – uk pedig a motorkerékpár utasainak., Más szóval, minden 100 motorosok meghalt összeomlik, miközben nem visel sisakot, 37 közülük lehetett volna menteni volna mind a 100 kopott sisakok.
- Elektronikus menetstabilizáló: A Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) előírja, hogy a 2012-es modellév után gyártott összes jármű elektronikus menetstabilizáló (ESC) legyen. Minden új személygépkocsinak, könnyű tehergépkocsinak, terepjárónak és kisteherautónak meg kell felelnie a követelménynek. Az ESC-t úgy tervezték, hogy fékezés és motorteljesítmény szabályozásával segítsen megelőzni a gördüléseket és más típusú ütközéseket.,
- az NHTSA szerint az ESC 2015-ben mintegy 1949 személygépkocsi-utast mentett meg, köztük 857 személyautót, és 1091-et a könnyű tehergépkocsi-és kisteherautó-utasok körében. A 2015-ös életek összértéke összehasonlítja a 2014-ben megmentett 1575 életet és a 2013-ban megmentett 1380 életet. A 2011-től 2015-ig tartó öt év alatt az NHTSA szerint az ESC összesen több mint 7,000 életet mentett meg.
A gépjármű összeomlik
2020: az NHTSA becslése szerint 2020 első kilenc hónapjában, amely körülbelül hat hónapos adatokat tartalmaz a COVID-19 világjárvány során, a közlekedési halálesetek száma 4-re emelkedett.,6 százalék 2019 első kilenc hónapjához képest. Ugyanakkor a megtett jármű mérföldek körülbelül 14, 5 százalékkal csökkentek. Ez azt eredményezte, hogy megnőtt a halálozási arány / 100 millió jármű km utazott, hogy 1.35, fel 1.10 ugyanebben az időszakban 2019-ben. James Lynch, a Triple-I ügyvezető igazgatója szerint a 2020 második negyedévében megtett 100 jármű mérföldenkénti forgalmi halálesetek növekedését valószínűleg a gyorsabb vezetés okozta, és úgy tűnik, hogy a tendencia az év harmadik negyedévében folytatódik.,
2019: Szerint a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), 36,096 ember halt meg a motoros jármű összeomlik, 2019-ben, le 2.0 százalékkal 36,835 2018-ban. A 2019-es csökkenés a harmadik egymást követő éves csökkenés volt, amely annak ellenére történt, hogy az 2018-hoz képest 0.9 százalékos növekedés történt a megtett jármű mérföldekben. A halálos áldozatok száma 2019-ben kismértékben csökkent a járművezetők, az utasok, a motorosok, a gyalogosok és a pedálos kerékpárosok esetében. A SUV-okkal járó halálesetek száma 3,4 százalékkal nőtt 2018-hoz képest, és kismértékben emelkedett a nagy tehergépjárműveket érintő balesetekben., A teljes halálozási arány, mérték, mint haláleset / 100 millió jármű km utazott, leesett, hogy 1.10 2019-ben, a 1.13 2018-ban.
2018: A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) jelentések 36,560 ember halt meg a motoros jármű összeomlik, 2018-ban, le a 2,4 százalékkal 37,473 2017-ben, csökken a második egymást követő évben. Szerint NHTSA, halálos csökkent 2018-ban a járművezetők, személygépkocsi, furgon, valamint TEREPJÁRÓ utasai, illetve a motorosok, de rose-t, az összeomlik érintő nagy kocsik, gyalogosok, illetve pedalcyclists., A halálozási arány, mérték, mint haláleset / 100 millió jármű km utazott, leesett, hogy 1.13 2018-ban, a 1.17 2017-ben.,v>
na=adatok nem állnak rendelkezésre. Forrás: U. S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration. Archivált táblázatok megtekintése |
|
Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Igazgatóság szerint a jármű utasai 2018-ban a közlekedési halálesetek 66 százalékát tették ki. A gyalogosok 17 százalékot tettek ki. A motorosok további 14 százalékot, a pedálos kerékpárosok, más nem foglalkozók és ismeretlen utasok tették ki a maradékot.,
gépjármű-halálesetek 100 000 személyenként életkor szerint, 2018
forrás: az autópálya-biztonság biztosítási Intézete.
Archivált grafikonok megtekintése
vezető viselkedése
a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság kidolgozta a vezető viselkedésének listáját, amelyek a halálos balesetek tényezői. A gyorshajtás a halálos balesetekben részt vevő járművezetők kapcsolódó tényezőinek listájának tetején található., 2018-ban 8,596 járművezetők, akik halálos balesetekben vettek részt (vagy csaknem 17 százalék), gyorshajtottak. Ezenkívül a közúti biztonság biztosítási Intézete (IIHS) megállapította, hogy az 1993-tól 2017-ig tartó 25 év során az emelkedő állami sebességkorlátozások közel 37,000 életekbe kerültek, köztük több mint 1,900 csak 2017-ben. 2020-ra 42 állam maximális sebességkorlátozása 70 mph vagy annál magasabb volt. Útjaik egy részén, 22 állam maximális sebességkorlátozása 70 mph volt, 11 államnak pedig 75 mph maximális sebességkorlátozása volt., Nyolc államban 80 mph határértékek voltak, Texasban a járművezetők jogilag 85 mph-ot vezethetnek egy úton, az IIHS szerint.
a második helyezett az alkohol, a kábítószer vagy a gyógyszer hatása volt, amely 5175 járművezetőt érintett, vagy a halálos balesetekben részt vevő összes járművezető körülbelül 10% – a. A megfelelő sávban maradás elmulasztása és az útfelújítás elmulasztása a harmadik és negyedik helyen állt, összesen mintegy 7500 járművezető, vagyis a halálos balesetet szenvedett járművezetők 14 százaléka mutatott ilyen viselkedést., A figyelmetlen járművezetők voltak az ötödik legnagyobb valószínűséggel halálos balesetben (2688 járművezető vagy a halálos balesetekben részt vevő összes járművezető 5% – a).,perators Involved In Fatal Crashes, 2018
|
(1) A számok és százalékok összege nagyobb, mint az összes járművezető, mivel ugyanazon járművezető esetében több tényező is jelen lehet.
Forrás: U. S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.,1e93f”>
| Type of collision | Number | Percent of total fatal crashes |
|---|---|---|
| Collision with moving motor vehicle | ||
| Angle | 6,037 | 17.,9% |
| Rear end | 2,439 | 7.2 |
| Sideswipe | 909 | 2.7 |
| Head on | 3,651 | 10.8 |
| Other/unknown | 158 | 0.,5 |
| Total | 13,194 | 39.2% |
| Collision with fixed object | ||
| Pole/post | 1,384 | 4.1 |
| Culvert/curb/ditch | 2,259 | 6.,7 |
| Shrubbery/tree | 2,386 | 7.1 |
| Guard rail | 947 | 2.8 |
| Embankment | 789 | 2.3 |
| Bridge | 180 | 0.,5 |
| Other/unknown | 1,727 | 5.1 |
| Total | 9,672 | 28.7% |
| Collision with object, not fixed | ||
| Parked motor vehicle | 407 | 1.,2 |
| Animal | 185 | 0.5 |
| Pedestrian | 5,821 | 17.3 |
| Pedalcyclist | 844 | 2.5 |
| Train | 108 | 0.,3 |
| Other/unknown | 367 | 1.1 |
| Total | 7,732 | 23.0% |
| Noncollision | ||
| Rollover | 2,620 | 7.,8 |
| Other/unknown | 400 | 1.2 |
| Total | 3,020 | 9.0% |
| Total | 33,654 (1) | 100.0% |
(1) Includes 36 fatal crashes with unknown first harmful events.
Source: U.S., Közlekedési Minisztérium, Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Igazgatóság.
Archivált táblázatok megtekintése
A gépjármű összeomlik az évszakban
a közlekedési halálesetek különböző időszakokban növekednek.
- 2018-ban októberben volt a legtöbb halálos baleset, februárban pedig a legkevesebb, az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) adatai szerint.
- 2018-ban a halálos balesetek körülbelül 50% – A történt pénteken, szombaton vagy vasárnap, az NHTSA szerint.,
- a nyári időszámítás kezdete az autóbalesetek növekedéséhez kapcsolódik-derül ki a British Columbia Egyetem elemzéséből, amelyet a John Hopkins és a Stanford Egyetem kutatói készítettek.
- a kábítószer vagy alkohol hatása alatt álló járművezetők által okozott balesetek karácsony és Újév környékén gyakoribbak, mint a hálaadás napján. Az Alabamai Egyetem kutatói szerint a Hálaadás körüli napok összeomlása a tipikus csúcsforgalom körül koncentrálódik.,
- minden ünnep általában a megnövekedett utazási és közlekedési halálesetek ideje. 2018-ban az emléknap volt a legtöbb gépjármű-halálesettel járó ünnepi időszak (389), amelyet a Hálaadás napja (385), a karácsony napja (380), a munkanap (375), az újév napja (304) és a Függetlenség Napja (152) követett. Lásd az alábbi táblázatot.,04
39 389 37 152 40 375 38 385 31 380 37 (1) The length of the holiday period depends on the day of the week on which the holiday falls., Memorial Nap, Munka Nap, mindig 3.25 nap; a Hálaadás mindig 4.25 nap; Új Év Napján, a Függetlenség Napja, Karácsony vagy 3.25 nap, ha az ünnep esik péntek-hétfő, 4.25 nap, ha kedden vagy csütörtökön 1.25 nap, ha szerdán. További információkért lásd:https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/.
(2) a balesetben részt vevő járművezetők vagy motorkerékpárosok körében a legmagasabb véralkohol-koncentráció (Bac) 0, 08 gramm/deciliter (g / dL) vagy magasabb volt (az ittas vezetés jogi meghatározása a legtöbb államban).,Forrás: National Safety Council based on National Highway Traffic Safety Administration data.,v>3
November 2,852 8 7 December 2,815 8 8 Total 34,247 100% Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.
Nézet Archivált Táblázatok
a Figyelmetlen vezetés
Tevékenységeket vezetők figyelmét az útról, beleértve beszél, vagy sms a mobilokon, eszik, beszél, az utasok beállítása jármű ellenőrzések, illetve egyéb zavaró tényezők, jelentős biztonsági kockázatot., A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) mérők figyelmetlen vezetés adatgyűjtés figyelemelterelés által érintett összeomlik, amelyek középpontjában a zavaró, hogy a legvalószínűbb, hogy befolyásolja baleset bevonása, mint a tárcsázás egy mobiltelefon, SMS vagy elvonja egy másik személy vagy egy külső esemény. 2018-ban 2841 ember halt meg zavaró balesetekben. 2648 figyelemelterelés által érintett halálos baleset történt, ami az ország összes halálos összeomlásának 8% – át tette ki.
A legtöbb állam foglalkozott azzal a kérdéssel, hogy mobiltelefonokat használnak beszélgetéshez és SMS-hez., A Közúti Közlekedésbiztonsági Intézet szerint 2020 decemberétől 24 államban és a Columbia kerületben betiltják a kézi mobiltelefonon történő beszélgetést vezetés közben. A szöveges üzenetküldés 48 államban és Columbia körzetében minden járművezető számára tilos. A kezdő járművezetőkre vonatkozó törvények még szigorúbbak: a kezdő járművezetők összes mobiltelefonjának használatát 37 államban és Columbia körzetében korlátozzák, a 21 éves vagy annál fiatalabb járművezetők pedig Missouriban tiltják az SMS-t.
a legtöbb USA-ban elfogadott törvények ellenére., a mobiltelefonok szöveges üzenetküldésre és beszélgetésre való használatának csökkentését célzó Államok továbbra is jelentős problémát jelentenek a mobiltelefonoktól való elvonás. 2019-ben a járművezetők 41% – át a nappali vezetés során elterelték telefonjaik, a Cambridge Mobile Telematics, a globális telefon telematikai cég adatai szerint. Ez a szám magasabb, mint a hivatalos statisztikák., Egy korábbi tanulmány megállapította, hogy Textil tilalmak nem kimutatták, hogy csökkentsék a balesetek aránya, szerint a Highway Loss Data Institute 2010 tanulmány ütközés igények minták Kaliforniában, Louisiana, Minnesota és Washington előtt és után SMS tilalmak lépett hatályba. Az ütközések kissé emelkedtek az összes államban, kivéve Washingtont., Pozitív változás volt megfigyelhető egy friss tanulmány adatait felhasználva a kórház sürgősségi osztályok 16 tagállamok között, 2007-ben pedig 2014, amely megállapította, hogy a tagállamoknak az sms tilalom átlagosan 4 százalékos csökkenés a sürgősségi osztályon látogatások után gépjármű összeomlik, vagy 1,600 látogatás évente., Az eredményeket 2019 márciusában adták ki az American Journal of Public Health-ben a Texas A&M University School of Public Health and used data from 16 states, all but one having laws banning textil while driving.
a tini lányok kétszer olyan valószínűek, mint a tizenéves fiúk, hogy vezetés közben mobiltelefonokat és más elektronikus eszközöket használjanak, az AAA Közlekedésbiztonsági Alapítvány 2012. márciusi tanulmánya szerint.,
Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.
Archivált táblázatok megtekintése
- a 2017-ben jelentett halálos balesetek 9 százalékában szerepet játszott a figyelemelterelés.
- a Mobiltelefon használata volt egy tényező, 14% – a halálos kimenetelű figyelemelterelés-az érintett összeomlik, de csak 1,2 százalékkal, a 34,247 halálos balesetek jelentette, 2017-ben.
2020 novemberében az Egyesült Államok., Közlekedési Minisztérium kiadott gyalogos biztonsági cselekvési tervet válaszul a növekvő számú gyalogos halálesetek. Ez azt mutatta, hogy 2010-től 2019-ig a teljes forgalmi halálesetek száma 9 százalékkal nőtt, de a gyalogos forgalom halálos áldozatainak száma 44 százalékkal nőtt, 4,302-ről 6,205-re. A gyalogosforgalom halálos áldozatainak száma 2010-ben 13 százalék volt, 2019-re ez az arány 17 százalékra nőtt. A legtöbb haláleset a városi területeken fordul elő, 81 százalék 2018-ban., Az átfogó terv számos olyan kezdeményezést tartalmaz, amelyek a szövetségi autópálya-felügyelet és az NHTSA által végrehajtandó gyalogos halálesetek számának csökkentésére irányulnak. A közeljövőben várható programok közé tartoznak azok, amelyek javítják a közoktatást, javítják a gyalogos átjárókat , javítják a világítást, meghatározzák a megfelelő sebességkorlátozásokat. Az elkövetkező években az ügynökségek továbbra is több tervezést végeznének az automatizált vezetési technológiák használatának tanulmányozásával és az infrastruktúra fejlesztésével.,
2018 – ban a halálos gyalogos balesetek 33%-ában 0, 08 gramm / deciliter vagy annál magasabb véralkohol-tartalmú gyalogos vett részt. A 0, 08 gramm / deciliter Bac az Alkoholkárosodás jogi határa minden államban, kivéve Utah-t, amelynek küszöbértéke 0, 05 gramm / deciliter. 2018-ban a halálos gyalogos balesetek 17% – ában 0, 08 vagy annál magasabb BAC-os járművezető vett részt.
Vélemény, hozzászólás?