Toyota JZ motor (Magyar)

A 2,492 cc (2.5 L; 152.1 cu in) 1JZ változat készült 1990-2007 (utoljára értékesített A Mark II BLIT Wagon and Crown sportoló). A henger furata és lökete 86 mm × 71,5 mm (3,39 in × 2,81 in).
ez egy 24 szelepes DOHC motor, két szíjhajtású vezérműtengellyel.

1JZ-GEEdit

a 2,5 literes 1JZ 86 mm × 71,5 mm-es (3,39 × 2,81-es) négyzetes furatméretet használ, és természetesen szívott formában 10: 1 tömörítési arányt. DOHC, 24 szelepes fej és kétfokozatú szívócsonk segítségével., Mint minden JZ-sorozatú motor, a korai 1JZ-GE-t hosszanti szerelésre és hátsókerék-hajtásra tervezték. Mindezek a modellek alapkivitelben egy 4 sebességes automata sebességváltóval is rendelkeztek; kézi sebességváltó opciót nem kínáltak.A korai nem turbó, nem VVTI (1990-1995) 1JZ-GE teljesítménye 125 kW (168 bhp; 170 PS) volt 6000 fordulat / perc és 235 n⋅m (173 lb⋅ft) 4800 fordulat / perc sebességgel.

1995 – ben a VVTI-t 147 kW (197 bhp; 200 PS) teljesítményre adták hozzá 6000 fordulat / perc és 251 n⋅m (185 lb⋅ft) 4000 fordulat / perc sebességgel.

1JZ-GTEEdit

Az első generációs 1JZ-GTE foglalkoztat twin CT12A turbófeltöltő párhuzamosan elrendezett, valamint fújna egy oldalsó mount vagy első mount levegő-levegő intercooler. 8,5: 1-es statikus tömörítési arány mellett a gyári idézett teljesítmény és nyomaték kimenetek 280 PS (206 kW; 276 le) 6200 fordulat / perc és 363 N⋅m (268 lbf⋅ft) 4800 fordulat / perc sebességgel. A furat és a löket ugyanaz, mint az 1JZ-GE esetében : furat × löket 86 mm × 71,5 mm (3,39 in × 2.,81 ban ben). 1991-ben az 1JZ-GTE-t bevágták a vadonatúj szárnyas GT-be.

A korai generációs 1JZ-GTEs kombinált a benne rejlő épp egy soros 6-hengeres motor, a dübörgő kapacitását rövid stroke korai tápellátás a kis, kerámia kerekes turbófeltöltő. A kerámia turbina kerekek hajlamosak a delaminációra a magas járókerék fordulatszámának és a helyi hőmérsékleti viszonyoknak a beállításakor, általában a nagyobb lökés eredményeként., Az első generációs 1JZs még inkább hajlamosak a turbó meghibásodása miatt, hogy egy hibás egyirányú szelep a fejemre, kifejezetten a bevitel cam fedezze okozó ütés-a gázok, hogy menjen be a szívócső. A kipufogóoldalon tisztességes mennyiségű olajgőz áramlik a turbókba, ami idő előtti kopást okoz a tömítéseken. A későbbi második generációs motorok ezt a problémát kijavították, Japánban pedig valóban visszahívás történt az első generációs motorok javítása érdekében, bár ez nem vonatkozik a más országokba importált 1JZ-kre., A javítás egyszerű, magában foglalja a PCV szelep (2JZ) cseréjét; minden alkatrész a Toyotán keresztül érhető el.

az 1JZ-GTE harmadik generációját 1996 körül vezették be, még mindig 2,5 literes turbóként, de a Toyota GERENDASZERKEZETÉVEL. Ez tartalmaz egy átdolgozott fejét, újonnan kifejlesztett folyamatosan változó szelepvezérlés mechanizmus (VVT-i), módosított víz kabátok javult henger hűtő, újonnan kifejlesztett alátéteket a titán-nitrid bevonattal csökkentett cam súrlódás. A turbó beállítása a párhuzamos twin turbóról (CT12A x2) egyetlen turbóra (CT15B) változott., Az egyetlen turbó részben a fejben lévő kisebb kipufogócsövek használatával hatékonyabbá válik, ez lehetővé teszi, hogy a távozó kipufogógázok nagyobb sebességgel rendelkezzenek, amikor kilépnek a fejből, ami viszont gyorsabban, alacsonyabb fordulatszámon csavarja a turbót.A VVT-i és a továbbfejlesztett hengerhűtés bevezetése lehetővé tette a kompressziós arány 8,5:1-ről 9,0:1-re történő növelését. Annak ellenére, hogy a hivatalos teljesítményadatok 280 PS-en (206 kW; 276 le) maradtak 6200 fordulat / perc sebességgel, a nyomatékot 20 n⋅m-rel (15 lbf⋅ft) 379 n⋅m-re (280 lbf⋅ft) növelték 2400 fordulat / perc sebességgel., Ezek a fejlesztések megnövelték a motor hatékonyságát, ami 10% – kal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Az ikreknél sokkal nagyobb hatékonyságú, egy turbófeltöltő, valamint a különböző elosztó-és kipufogócsövek bevezetése volt a felelős a legtöbb 50% – os nyomaték-növekedésért alacsony motorfordulatszám mellett. Ezt a motort elsősorban a Toyota X alvázas autóiban (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), a Crown sportoló V (JZS170), majd a későbbi JZZ30 Szárnyalóban használták, mivel a JZA70 Supra már régóta megszűnt.,

Alkalmazások:

1JZ-FSEEdit

körülbelül 2000-ben a Toyota bemutatta a JZ motorcsalád valószínűleg legkevésbé elismert tagjait-az FSE közvetlen befecskendezésű változatait. Ezek az FSE 1JZ és 2JZ motorok célja a minimális kibocsátás és üzemanyag-fogyasztás elérése, a teljesítmény csökkenése nélkül.

a 2,5 literes 1JZ-FSE ugyanazt a blokkot alkalmazza, mint a hagyományos 1JZ-GE; a hengerfej kialakítása azonban egyedülálló.A ” D4 ” FSE viszonylag keskeny szögű hengerfejet alkalmaz örvényvezérlő szelepekkel, amelyek javítják az égés hatékonyságát.,Erre azért van szükség, hogy bizonyos motorterhelésnél és fordulatszámnál 20-40:1 körüli, rendkívül sovány levegő-üzemanyag arány mellett fussunk. Nem meglepő, hogy az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 20 százalékkal csökken (Japán 10/15 városi üzemmódban tesztelve).

normál ólommentes üzemanyag elegendő ahhoz, hogy megbirkózzon az FSE 11:1 tömörítési arányával.

az 1JZ közvetlen befecskendezésű változata 147 kW (200 LE; 197 le) és 250 n⋅m (184 lb⋅ft) – gyakorlatilag ugyanaz, mint a hagyományos VVT-i 1JZ-ge. Az 1JZ-FSE-t mindig automata sebességváltóval használják.,

Alkalmazások:

• Mark II
• Brevis
• haladás
• Verossa
• Korona
• Toyota Mark II Blit