egy tipikus mozdony Légkürt teljesítménykamra diagramja, amely
A vonat szarvát sűrített levegővel működtetik, jellemzően 125-140 psi (8.6-9.6 bar), és egy mozdony fő levegőtartályából táplálják. Amikor a mérnök kinyitja a kürtszelepet, a levegő egy tápvezetéken keresztül áramlik a kürt alján lévő tápkamrába (ábra, jobbra). Egy keskeny nyíláson halad át a fúvóka és egy kör alakú rekeszizom között az energiakamrában, majd a lángoló kürtcsengőn keresztül., A levegő áramlása a membrán felett rezeg vagy oszcillál a fúvókával szemben, hangot adva.
ne feledje, hogy ha egy Légkürt nem működik, és nincs rajta folyadéknyomás, akkor a tápkamra házának belseje teljesen légmentes, mivel a membránlemez teljes légzárást hoz létre a fúvóka felületéhez., Utalva a cut-away tervrajz egy hagyományos levegő kürt teljesítménykamra a jobb oldalon, amikor egy állandó áram nyomás alatt lévő folyadék jut át a kis bemeneti alján, a nyomás a tápkamrában növekszik, mivel a levegő szoros belsőleg. A nyomás tovább emelkedik az ” A ” kamrában, amíg a Légnyomás le nem győzi a membrán Rugós feszültségét. Amint ez megtörténik, a membrán visszahúzódik, így már nem záródik a fúvókához., Ebből a tápkamra belseje már nem légmentes, mivel a membrán leereszkedett a fúvókáról. Ennek eredményeként a nyomás alatt álló folyadék kiszabadul a kürt csengőjéből. Mivel a nyomás alatt álló folyadék sokkal gyorsabban távozik a kürtcsengőn keresztül, mint a folyadék az alaplevegő-beömlőn keresztül belép az energiakamrába, az energiakamrában lévő légnyomás gyorsan csökken. Mint ilyen, a membrán újra ül a fúvóka felületéhez. Ez az egész folyamat a membrán működési ciklusa., A valóságban ez a működési folyamat sokkal gyorsabb a kürt által termelt frekvenciának megfelelően. A membrán állandó oda-vissza oszcillációja hanghullámokat hoz létre, amelyeket a nagy lángolt kürtharang erősít. A kürtcsengő hossza, vastagsága és átmérője hozzájárul a kürt által kibocsátott hang gyakoriságához.
amikor a membrán rezeg, a harang légoszlopa álló hullámokkal oszcillál., A harang hossza határozza meg a hanghullámok hullámhosszát, így a kürt által előállított hang alapvető frekvenciáját (hangmagasságát) (Hertzben mérve). Minél hosszabb a kürt harang, annál alacsonyabb a jegyzet.
Az 1990-es évek előtt gyártott észak-amerikai dízelmozdonyok a mérnök által egy kar vagy húzózsinór manipulálásával működtetett légszelepet használtak. Ennek a módszernek a használata lehetővé tette a “tollazás” néven ismert gyakorlatot, ami azt jelenti, hogy a kürt térfogatának modulálása a légszelep finomabb szabályozásával lehetséges.,
Az 1990-es években gyártott számos mozdony nyomógombos vezérlőket használt. Ezenkívül több észak-amerikai mozdony beépítette a vezetőfülke padlójába épített szekvencer pedált az üzemeltetők pozíciója alatt; hogy ha depressziós, hangzott a keresztezési sorrend.
Az Európai eredetű mozdonyok az 1960-as évek közepe óta a légszarvak nyomógombos vezérlését látták el.
A GE közlekedési rendszerek jelenlegi gyártású mozdonyai és az elektro-Motive Dízel egy karos működtetésű mágnesszelepet használnak.,
Egyesült StatesEdit
Leslie A200-156, egyetlen harangszó horn használt mozdonyok a korai dieselization
április 27, 2005, a Szövetségi Vasúti Hivatal (FRA), amely érvényesíti a vasúti biztonsági szabályzat, megjelent az utolsó szabály a használata mozdony szarv autópálya-vasúti vasúti átjárók. 2005. június 24-i hatállyal a szabály előírja, hogy a mozdonyszarvakat minden nyilvános kereszteződésnél legalább 15 másodpercig, de legfeljebb 20 másodperccel az átkelés előtt kell megszólaltatni., Ez a szabály akkor érvényes, ha a vonat sebessége 45 mph (70 km/h) alatt van. 45 mph vagy annál magasabb sebességnél a vonatoknak továbbra is meg kell adniuk a kürtöt a kijelölt helyen (általában síppal jelölve).
a kürt fújásának mintája két hosszú, egy rövid és egy hosszú marad. Ezt szükség szerint meg kell ismételni vagy meghosszabbítani, amíg a vezető mozdony teljesen el nem foglalja az átkelést. A mozdonyvezetők fenntartják a jogot, hogy ezt a mintát szükség szerint változtassák meg a közeli kereszteződéseknél, és vészhelyzetben, függetlenül attól, hogy hol van a hely, a kürtöt hangolhatják.,
a tilalom hangzó mozdony szarv Floridában elrendelte, hogy távolítsa el a FRA, miután kimutatták, hogy a balesetek aránya megduplázódott a tilalom alatt. Az új határozat előrevetíti a vasúti kürt nyilvános kereszteződésekben történő használatára vonatkozó állami vagy helyi törvényeket. Ez lehetővé teszi a hatóságok számára a csendes övezetek fenntartását vagy létrehozását, feltéve, hogy bizonyos kiegészítő vagy alternatív biztonsági intézkedések vannak érvényben, és az átkelési balesetek aránya megfelel a kormányzati előírásoknak.,
Common horn signalsEdit
az alábbiakban felsoroljuk a legtöbb észak-amerikai vasút üzemeltetési szabályaiban felsorolt szükséges kürtjeleket, jelentéseikkel együtt. A jeleket egy “o” rövid hangokra, a “–” pedig hosszabb hangokra mutatja. (Vegye figyelembe, hogy ezeket a jeleket és jelzéseiket a modern gyakorlat tükrözése érdekében frissítik.) A csillaggal ( * ) jelölt szabályokat adott esetben vagy adott esetben meg kell adni. Ezek a csillag nélküli jelek információkat továbbítanak az alkalmazottaknak; ezeket akkor kell használni, ha a hangkommunikáció nem áll rendelkezésre.,
| 14 (a) | o | légfékek alkalmazása állva. | ||
| 14 (b) | * | – – | . Légfékek felszabadítása. Ezt a jelet gyakran “fütyülésnek” nevezik, annak ellenére, hogy egy Légkürt ad., | |
| 14 (f) | * | o o – | Acknowledging a flagman’s stop signal | |
| 14 (g) | * | o o | Acknowledging any signal not otherwise provided for | |
| 14 (h) | * | o o o | Backing up | |
| 14 (j) | o o o o | Calling for signals | ||
| 14 (l) | * | – – o – | 1., Az autópálya-határátkelőhelyekhez közeledő vonatok vagy motorok legalább 15 másodperccel, de legfeljebb 20 másodperccel a keresztezés előtt szólalnak meg. A 45 mph-nál nagyobb sebességgel közlekedő vonatoknak vagy motoroknak a legközelebbi nyilvános átkelés előtt legalább egynegyed mérföld (1320 láb) előtt el kell kezdeniük a kürt hangját. Még akkor is, ha a kürt által adott előzetes figyelmeztetés kevesebb, mint 15 másodperc., Ezt a jelet addig kell meghosszabbítani vagy megismételni, amíg a motor vagy a vonat el nem foglalja az átkelést; vagy, ha többszörös átkelés van szó, az utolsó átkelés elfoglalásáig. 2. Alagutakhoz, udvarokhoz vagy más pontokhoz közeledve, ahol a vasúti dolgozók dolgozhatnak. 3. Álló vonatok elhaladása., | |
| 14 (m) | * | o | Közeledik utas állomás | |
| 14 (o) | o – | Ellenőrizze a vonat egy tégla a fékvezeték rendszer, vagy a fékek ragasztás | ||
| 14 (p) | * | egymást követő hangok | Figyelmeztetés, hogy emberek vagy állatok | |
| 14 (q) | * | – o | Ha a futás ellen, a jelenlegi forgalom: 1. Közeledő állomások, görbék vagy más olyan pontok, ahol a nézet elhomályosítható: és 2. Személy-vagy tehervonatokhoz közeledve és tehervonatok áthaladásakor., |
kivétel: a 14.B) és a 14. h) szabály által előírt Motor kürtjelei nem alkalmazandók a folyamatos kapcsolási mozgások pillanatnyi leállása után.
CanadaEdit
a Transport Canada Mozdonytervezési követelményeinek 11.szakasza szerint minden kanadai tulajdonú személyvonati mozdonynak kéttónusú kürttel kell rendelkeznie, amely normál üzemmódban lágy hangot, vészhelyzetben pedig hangos hangot ad. A szövetségi követelményeknek való megfelelés érdekében az utasszállító vasutak a Nathan K5ca-LS-t használják., Ennek a kürtnek két különböző légkamrája van, amelyek lehetővé teszik a mérnök számára, hogy “puha” módban három hangjelzés közül választhat, vagy mind az öt hangjelzés “hangos” módban. A “hangos” üzemmód vészhelyzetekre szolgál, például amikor egy személy vagy jármű a bejövő vonat előtti síneken van. A hangos vészhelyzeti mód magas hangú, rendkívül ellentmondásos hangot ad az emberek figyelmének felkeltésére.
a hangteljesítmény maximalizálása érdekében a Transport Canada megköveteli, hogy az összes vonat szarvát a menetiránnyal szemben, a tető eleje közelében, legfeljebb 1-re szerelje fel.,5 méterrel a fülke hátulja mögött, a mozdony középvonala közelében olyan helyen, ahol semmilyen irányban nem akadályozza a kipufogócsöveket.
A Vonatszarvaknak legalább 96 decibel (dB) hangszintet kell produkálniuk a mozdony 30 méteres sugarú körzetében.
Horn figyelmeztető jelzésekszerkesztés
A Kanadai vasúti üzemeltetési szabályok (CROR) 2018.májusi változata szerint a 14. szabály szerint a vonat kürt figyelmeztető jelzéseit meg kell adni. Az amerikai vasúti hatósághoz hasonlóan a jeleket “o” – val illusztrálják rövid hangokra, a “_ _ _ _ _ _ ” – et pedig hosszabb hangokra., A CROR-ban kijelenti, hogy a figyelmeztető jeleknek “különbözőnek kell lenniük, az intenzitásnak és az időtartamnak arányosnak kell lennie a jel továbbításának távolságával”. Az alábbi táblázat a Transport Canada által előírt vonatkürt-figyelmeztető jelzéseket sorolja fel. A csillaggal ( * ) jelölt jeleket nem szabad rádiókommunikációval helyettesíteni.,kakas lehet zárt
a vonat hornsEdit
a vasúti sínek közelében élő lakosokat megzavarhatja a vonat kürt figyelmeztető jelzéseinek hangzása. A mozdonyvezetők azonban kötelesek mindenkor hangolni a szarvukat, ami zajpanaszokhoz vezethet., A Transport Canada lehetővé teszi, hogy az önkormányzatok át törvények, amelyek tiltják a vonat kürt hangzású, a vonat állomás, valamint vasúti átjárók, amíg a Transport Canada hagyja jóvá az önkormányzat.
Németországszerkesztés
a Kürtjeleket az Eisenbahn-Bau – und Betriebsordnung ZP kategóriájában szabályozzák. A leggyakoribb használatuk ma az, amikor egy olyan szint átlépéséhez közelítenek, amely nem rendelkezik akadályokkal, és figyelmeztető célokra.
a füttyöt a “P” betű jelöli (a “Pfeifen” esetében).,A közös jelek a következők:
FranceEdit
Vonatszarvak hangja, ahol síp üzenet (“S” betűvel jelölve a “siffler” – hez) jelen van. Ha a sípot “J” (jelentése “jour”) jelzéssel látják el, akkor a kürtöt csak 0700 és 2000 között kell megszólaltatni. A szarvakat egy közeledő vonat elhaladásakor is meg kell adni, röviddel a vonat utolsó autójának elérése előtt.Az alagútba való belépéskor a vonatszarvakat is fel kell használni: az első kürt röviddel az alagút bejárata előtt, a második kürt belépéskor, a harmadik kürt röviddel az alagút kijárata előtt.,
IndiaEdit
az IRFCA GYIK felsorolja a következőket:
Kód – indítás előtt:
- jelzés a segédmotor vezetőjének, hogy a vezető motor vezetője készen áll az indulásra.
- a segédmotor vezetője nyugtázza.,
- a Motor készen udvaron
- a Motor készen áll, hogy loco udvaron
- Fény loco vagy shunter költözni
Kód – a távon:
- Segítségnyújtás más motor nem szükséges
- írásos Visszaigazolás vezető a segítő motor
Kód
- Normál eltérés állomás kézhezvételekor egyértelmű jel. Ezt általában egy másik hosszú robbanás követi, körülbelül 10-20 másodperccel az első után, miután az őr minden rendben van.,ignal a ” be ” a megfelelő hatóság
Kód Megkezdése Előtt
- Vákuum újra a hágó szakasz távolítsa el sprags
- automatikus Tompított ‘stop’ jel ‘A’
Kód – a távon
- Visszaigazolás őrök jel
Kód
- Közeledik sorompó vagy alagút terület
- Visszahívás személyzet védelme vonat hátsó
- Anyag vonat indulásra kész
- Fut át egy állomás
- Közeledik a stop jel ‘a’
- Fogva stop jel
- Átkelés stop jel ‘a’ várakozás után, a megadott időben.,
Kód
- riasztási lánc húzta
- elégtelen vákuum motor
- Guard alkalmaz vákuumfékek.
Kód
- Emelje fel Áramszedő (elektromos loco csak)
Kód
- Alsó Áramszedő (elektromos loco csak)
Kód (Gyakran)
- Félelem, a veszély
- Veszély jel, hogy a sofőr egy közeledő vonat, amelynek út akadályozott
- Halad rossz irányba dupla sorban.,
- Is használják a GMU motormen figyelmeztetni az utasokat a zsúfolt peronon, a megközelítés, a egy gyors vonat, ami nem áll meg az állomáson
Egyesült KingdomEdit
egyesült KIRÁLYSÁG dízel-elektromos mozdony, általában felszerelt, két hangú, szarv, úgy egymás után, hogy megkülönböztesse a szarvak használt közúti járművek, a hangok, hogy le vagy “magas” vagy “alacsony”. A múltban mindkét hangot rutinszerűen használták., Azonban, mivel a zaj panaszok, új szabályokat vezettek be 2007-ben:
- A bevezetése egy éjszakai csendes időszak között 2300, valamint 0700, amikor a vonatok többé nem rutinszerűen hang a szarvak a síp táblák (ők mindig hangzik a szarvak, amikor az emberek látták a pályán). Az éjszakai nyugalmi időszakot 2016-ban 0000-ről 0600-ra változtatta a hálózati vasút.
- hogy ahol a technológia rendelkezésre áll, a járművezetők csak a síppal ellátott kéttónusú kürt alacsony hangját használhatják.,
- a 100 mph – ig (160 km/h) közlekedni képes vonatok összes új vagy pótló vonata esetében jóval alacsonyabb hangnyomásszintet állapítottak meg-és bevezették a maximális hangszintet (min 101 dB és max 106 dB).
A Brit vonatszarvnak két hangja van, magas vagy alacsony, egyes esetekben hangos vagy puha beállítás. Ha a kürtnek nincs hangos vagy puha lágy beállítása, akkor a mozdonyvezetőknek a megadott beállítást kell használniuk.,rgency figyelmeztetés, hogy az egyének, akik a pályán, vagy a munkavállalók, akik nem ismerik a vonat jelenléte (hangzott többször)
Vélemény, hozzászólás?