Waterwheel, mechanikus eszköz a futó-vagy leeső víz energiájának a kerék köré szerelt lapátok segítségével történő megérintésére. A mozgó víz erejét a lapátok ellen gyakorolják, a kerék ebből következő forgását a kerék tengelyén keresztül továbbítják a gépekhez. A waterwheel volt talán a legkorábbi mechanikai energiaforrás az emberek és az állatok helyettesítésére, és először olyan feladatokra használták ki, mint a víz emelése, a kendők kitöltése és a gabona őrlése.,
Ray Manley/Shostal Társai
a vízkerekek rövid kezelése következik., A teljes kezeléshez lásd: energiaátalakítás: Waterwheels.
Public Domainnézze meg az összes videót ehhez a cikkhez
a vízkerék és a sebességváltó összekapcsolása, gyakran a fogaskereket is beleértve, a középkorból származik, általában egy Malom. A három különböző típusú vízimalom közül a legegyszerűbb és valószínűleg a legkorábbi egy függőleges kerék volt, amelyen a patak ereje működött., Ezután a vízszintes kerék volt, amelyet egy malomkő vezetésére használtak egy függőleges tengelyen keresztül, közvetlenül a kerékhez rögzítve. A harmadik a hajtóműves Malom volt, amelyet egy vízszintes tengelyű függőleges vízkerék hajtott. Ez több tudást és mérnöki készséget igényelt, mint az első kettő, de sokkal nagyobb potenciállal rendelkezett. A függőleges vízkerekeket a kerékkel való érintkezés helye is megkülönböztette: az első, az alsó kerék; a második, a mellkerék; a harmadik pedig az overshot kerék. Ezek a vízkerekek általában a mozgó patakok energiáját használták, de az árapály malmok a 11.században is megjelentek.,
minden malomtípusnak megvannak a maga sajátos előnyei és hátrányai. A középkor előtti fejlődésükről viszonylag keveset tudunk, de bizonyos jellegzetességeik az építés összetettségének és a felhasználás lehetőségeinek összefüggésében megjelenési sorrendet sugallnak.
az egyszerű függőleges kerék kevés extra szerkezetet igényelt, de az erő és a felszállás sebessége függött a patak jellemzőitől és a kerék átmérőjétől., Mivel a hatalom irányának megváltoztatása nem volt érintett, ez a kerék a leghasznosabbnak bizonyult a víz emelésében, például egy lánckerék által megmunkált edénylánc felhasználásával.
a vízszintes kerék Malom (néha skandináv vagy görög Malom) szintén kevés segédszerkezetet igényelt, de csiszolásra alkalmas volt, mivel a felső malomkövet a függőleges tengelyre rögzítették. A malom azonban csak akkor használható, ha az áramáramlás alkalmas volt őrlésre.
a hajtóműves függőleges kerékgyár sokoldalúbb volt., Az építés viszonylag egyszerű volt, ha a kerék alulmaradt, mert a kerékpárnákat egyszerűen be lehet meríteni a patak áramlásába, legyen az folyó, dagály vagy ember által épített Malom. Egy millwright lehet választani az áttétel, hogy megfeleljen energia hasznosítása a mértéke folyam áramlását, illetve a kormányra lehet helyezni, a híd íve, vagy egy bárka horgonyzott a folyó közepén. Vitruvius leírta az első hajtóműves függőleges kereket, amelyre jó bizonyítékunk van. Ez a malom is jelentős, mert ez volt az első alkalmazása hajtómű hasznosítani eltérő izomerő., Ez a malom alsó kerék volt, és a mell-vagy túlcsorduló kerekekkel ellentétben nem használta ki a leeső víz súlyát.
© Francisco Javier Gil Oreja/Dreamstime.com
Mills irányul, hogy ön túllépték, kerekek szükséges több kiegészítő építési, de lehetővé tette, hogy a legtöbb általános kizsákmányolás, a rendelkezésre álló víz erejét., Jelentős építési probléma volt egy Malom megtalálása, ahol a víz leesése megfelelne a kerék kívánt átmérőjének. Vagy egy hosszú malomsor az upstream vagy egy gát lehet használni.
a Vitruvius és a 12. század közötti fejlődés részleteiről keveset tudunk. Kiemelkedő létesítmény volt a gabonamalom Barbegalban, Arles közelében, Franciaország, amelynek 16 lépcsőzetes, mindegyik 7 láb (2 méter) átmérőjű, fából készült hajtómű volt. Becslések szerint ez a malom 80 000 lakos igényeinek kielégítésére képes.,
annak ellenére, hogy a rendkívül alkalmazkodó, hajtóműves Malom, széles körben diverzifikált áramlási körülményeivel, a Római Birodalomban használták, a történelmi bizonyítékok arra utalnak, hogy a legdrámaibb ipari következményei a középkor idején Nyugat-Európában történtek. A 13. század után úgy tűnik, hogy a túlhúzott vízkerék gyakoribbá vált, mint az alsó kerék.
A középkor hajtóműves malma valójában általános mechanizmus volt a hatalom hasznosítására., A ló – vagy szarvasmarha-meghajtású Malom teljesítménye kicsi volt ahhoz képest, mint a túlcsorduló vízkerekek, amelyek általában két-öt lóerőt generáltak.
Vélemény, hozzászólás?