2020 Chevrolet Bolt EV (Italiano)

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NOTA: Questo video riguarda la Chevrolet Bolt EV 2019, ma poiché la Chevrolet Bolt EV 2020 fa parte della stessa generazione, la nostra analisi precedente si applica ancora.

Fino ad ora, la Chevrolet Bolt EV e le sue 238 miglia di autonomia avevano un blocco sul mercato dei veicoli elettrici a lungo raggio a prezzi accessibili. Ma ora Hyundai ha introdotto il Kona Electric, un EV di dimensioni simili che racchiude 258 miglia di autonomia per circa lo stesso prezzo. Li abbiamo messi attraverso lo strizzatore per vedere quale è il migliore.,

DAN EDMUNDS: La saggezza prevalente suggerisce che un veicolo elettrico ha bisogno di più di 200 miglia di autonomia per allontanare l’ansia della gamma e renderlo utile per più di un semplice pendolarismo. Ma fino ad ora, c’è stato solo un esempio conveniente. La Chevrolet Bolt EV porta 238 miglia di gamma al tavolo. Ma ora c’è una nuova Hyundai Kona Electric con 258 miglia di autonomia. KURT NIEBUHR: Quale di questi veicoli è migliore? Questi sono finalmente i veicoli elettrici a prezzi accessibili che tutti stavano aspettando? Prima di rispondere, assicurati di iscriverti al nostro canale e visita Edmunds.,com per aiutare a trovare il vostro prossimo veicolo, elettrico o in altro modo. DAN EDMUNDS: Quando ho proposto questo test in ufficio, tutti hanno detto, perché stai mettendo un bullone contro un SUV crossover? Beh, la Kona electric non è poi così tanto un SUV. Cioe’, ha solo la trazione anteriore. Non esiste una versione a trazione integrale. KURT NIEBUHR: E la Chevy è comunque una specie di berlina alta, ed è anche a trazione anteriore. Voglio dire, queste cose sono abbastanza vicine sulla carta, se guardi le specifiche. DAN EDMUNDS: Oh, sì, il passo è identico. E il Kona è solo circa mezzo pollice più lungo., Ed entrambi hanno motori elettrici da 150 kilowatt. Chevy dice che il loro è buono per 200 cavalli. Il numero di Hyundai è 201 cavalli. Ma lo darò a loro, perché il loro motore elettrico rende più coppia. KURT NIEBUHR: Queste cose non sembrano affatto le stesse. DAN EDMUNDS: No, no, la Kona Electric è sia più bassa che più larga della Bolt, un SUV, giusto? KURT NIEBUHR: La gente in ufficio si chiede, perché non avete incluso la foglia? Perché non hai incluso il modello 3? DAN EDMUNDS: Bene, il Bullone ha 238 miglia di raggio. E la Kona Electric ha 258 miglia di autonomia., KURT NIEBUHR: Sì, la foglia 150 è troppo corta. DAN EDMUNDS: Giusto. Per quanto riguarda il modello 3, la versione da $35.000, con 220 miglia di autonomia, non ce la fanno. Voglio dire, non possiamo paragonare questi due veicoli a qualcosa che non esiste. KURT NIEBUHR: Nah, questo è solo vaporware. DAN EDMUNDS: Sì, davvero. KURT NIEBUHR: Quindi cosa stiamo guardando? DAN EDMUNDS: Beh, al momento, un sacco di plastica. Ma qui c’è il motore elettrico che aziona le ruote anteriori. KURT NIEBUHR: Sì, riesco a vederlo lassù. DAN EDMUNDS: Giusto., Torniamo indietro e c’è questa grande distesa di alluminio, la larghezza della macchina, molto lunga. Questa è la batteria. 65 kilowattora di stoccaggio, che è come galloni ad un serbatoio di gas. E questo è ciò che dà a questa macchina 258 miglia di raggio. KURT NIEBUHR: È così piatto. DAN EDMUNDS: Sì, la scorrevolezza di questo pacco batteria e la plastica che lo precede contribuiscono a una riduzione del 14% della resistenza rispetto a un normale Kona. KURT NIEBUHR: Questo è molto. DAN EDMUNDS: Sì, non è niente. E torniamo qui, e vediamo una sospensione multi-link davvero bella, che dà a questa macchina un’ottima guida e maneggevolezza., E fa anche spazio per il pacco batteria per essere grande come forse può essere. KURT NIEBUHR: Quindi immagino che la Chevrolet sia esattamente la stessa sotto. DAN EDMUNDS: Beh, forse. KURT NIEBUHR: Quindi siamo sotto la Chevy e c’è un sacco di plastica nera anche qui sotto. DAN EDMUNDS: Assolutamente, ma fidati di me, c’è un motore elettrico lì dentro che guida la ruota anteriore, proprio come il Kona. Torniamo indietro, e vediamo, questa è la batteria. Ma sembra diverso. E ‘ piu ‘ stretto. Non è così lungo. Ma è quasi altrettanto grande, a 60 kilowattora, 238 miglia di raggio., Quindi deve essere più alto, che potrebbe essere il motivo per cui il bullone ha la linea del tetto che ha. KURT NIEBUHR: Anche qui non è molto liscio. DAN EDMUNDS: No, non lo è. Non sembra che abbiano prestato quasi la stessa attenzione a lisciare il flusso d’aria qui sotto. Ci spostiamo indietro e vediamo qualcosa di diverso anche qui. KURT NIEBUHR: Sì, questa sospensione non assomiglia affatto alla sospensione che è nella Hyundai. DAN EDMUNDS: No, questo è un assale posteriore twist beam di base, che è davvero piuttosto economico e poco costoso. Era popolare nelle auto compatte., Ma non è la sospensione più sofisticata per la guida e la maneggevolezza. Sarà interessante vedere come i due si confrontano quando iniziamo a guidarli indietro. KURT NIEBUHR: Sì. DAN EDMUNDS: Potrebbero non essere affatto gli stessi. KURT NIEBUHR: Non vedo l’ora di scoprirlo. DAN EDMUNDS: Sì. Quindi entrambi hanno molto spazio se pieghi i sedili verso il basso. Ma hanno un sacco di gamma, in modo da poter andare da qualche parte con la famiglia. Quindi potresti avere quattro persone in questo. Dove metti i bagagli? Si adatta? KURT NIEBUHR: Non mi piace come quel tipo di corse sul rivestimento di plastica lì dietro., DAN EDMUNDS: È un po ‘ stretto. E la terza? KURT NIEBUHR: Il terzo, dobbiamo metterlo DAN DAN EDMUNDS: Non c’è scelta. KURT NIEBUHR: È abbastanza facile, ma si chiuderà. DAN EDMUNDS: Oh, in realtà abbastanza facilmente. Non c’è problema. KURT NIEBUHR: Ma possiamo abbassare il pavimento. DAN EDMUNDS: Oh, sì, proprio così. Ed è un cambiamento piuttosto drammatico. Oh, guarda un po’. Puoi sopportare queste cose. Easy. KURT NIEBUHR: Ci siamo. Sul Kona DAN DAN EDMUNDS: Beh, si può già vedere che il pavimento è più lungo qui. KURT NIEBUHR: Sì, c’è più spazio. DAN EDMUNDS: Più larghezza troppo., KURT NIEBUHR: Probabilmente si può spingere che uno in. DAN EDMUNDS: Penso di sì. KURT NIEBUHR: E si chiuse. DAN EDMUNDS: Non è un problema. È inoltre possibile abbassare il pavimento pure. KURT NIEBUHR: Oh, sì. DAN EDMUNDS: Non è così profondo. Ma potrebbe fare il lavoro Sì, questo si alza. Là fuori la linea di vista. KURT NIEBUHR: Sì. DAN EDMUNDS: Se non vuoi abbandonare il seminterrato, questo ha un po ‘ più di spazio. Ma se lo fai, non c’è davvero una grande differenza. Wow, chi guidava questa cosa. KURT NIEBUHR: Lo ero. DAN EDMUNDS: Beh, devo riportarlo indietro. Stai BENE? KURT NIEBUHR: Sì, sto bene., DAN EDMUNDS: Come va. KURT NIEBUHR: Va bene, puoi tornare un po ‘ più indietro. Sono davvero felice qui. Ho abbastanza spazio per le gambe. Ho abbastanza spazio per i miei piedi. Ho anche un sedile riscaldato. Andiamo a controllare la Hyundai. DAN EDMUNDS: Va bene. Oh, dovro ‘ riportarlo indietro alla grande. KURT NIEBUHR: Non è così male qui dietro. Oh, che stai facendo. DAN EDMUNDS: Devo riportarlo indietro. KURT NIEBUHR: Oh, ti odio. Oh, mio dio. OK. DAN EDMUNDS: Questo è un posto di potere, però. L’altro no., KURT NIEBUHR: C’è meno spazio per le gambe qui che nel Bullone di un bel po’. DAN EDMUNDS: Pensi? KURT NIEBUHR: I miei piedi stanno iniziando a diventare intorpiditi. Potrebbe andare avanti? Non posso uscire. Ora arriva la parte divertente. DAN EDMUNDS: Abbiamo lasciato la città, e siamo in montagna, e stiamo andando fino a Crystal Lake. KURT NIEBUHR: Sì, e perché abbiamo un sacco di gamma, non dobbiamo preoccuparci di gamma e non stiamo andando a parlare di ranch., DAN EDMUNDS: Giusto, possiamo pensare alle cose normali a cui la gente pensa, guidare, maneggiare, sterzare, frenare, quanto sono divertenti queste cose da guidare. KURT NIEBUHR: Scopriamolo. DAN EDMUNDS: Prendiamo il bullone. Wow, queste strade sono davvero incredibili. KURT NIEBUHR: Sì, lo sono davvero. DAN EDMUNDS: Ciò che non è incredibile è questo sedile. Mi sento come se fossi seduto su un telaio del sedile. E ‘ molto stretto. Sono seduto su di esso, piuttosto che in esso. KURT NIEBUHR: Penso di essere sovrapposto sul lato del sedile. E io sono con te. La mia parte superiore della schiena, le mie spalle non sono felici con il sedile., DAN EDMUNDS: La posizione di guida è buona, ma il sedile stesso sembra troppo piccolo. L’interno sembra un po ‘ economico. Semplicemente non ha materiali davvero attraenti. Vorrei che mettessero un po ‘ più di soldi nei sedili e nei pannelli interni. KURT NIEBUHR: L’unica cosa che è davvero prominente nei miei occhi, ed è letteralmente nei miei occhi, è quanto sia luminoso e leggero l’interno. Perché c’è un sacco di plastica lucida o leggera, che ora siamo in ombra, ed è fantastico. Ma non appena torniamo attraverso il sole, come riflessi sfarfallio fuori il parabrezza., DAN EDMUNDS: Sì, l’angolo del parabrezza è quasi perfettamente sbagliato, perché riflette the ogni dettaglio della parte superiore del cruscotto nei miei occhi. E ‘ come se avessi bisogno di occhiali da sole solo per questo. Ma questa è un’opzione. Ti suggerisco di ottenere quello più oscuro che vendono. KURT NIEBUHR: Dovresti. DAN EDMUNDS: Sì, assolutamente. Sai cosa c’è di veramente bello in questa macchina, la posizione di guida è fantastica. Voglio dire, il volante telescopico e ‘ proprio dove mi serve. Sento di poter vedere fuori molto bene, a parte il bagliore., E il re-gen su questa cosa, usando il magnetismo del motore per rallentare la macchina, è davvero facile. Basta capovolgere il cambio e va in L. E ora, quando si solleva l’acceleratore, si sta rallentando e non si tocca il pedale del freno. Ed è davvero divertente. Non è divertente, è divertente. KURT NIEBUHR: Sì. DAN EDMUNDS: Devo fare un po ‘di pause per questo tornante stretto, ma yeah sì, le gomme fanno un po’ di rumore. KURT NIEBUHR: Potremmo divertirci, ma le gomme non sembrano divertirsi. DAN EDMUNDS: Bassa resistenza al rotolamento., Ma questo non significa basso divertimento. Perché questa cosa cambia davvero direzione molto bene. KURT NIEBUHR: Sì. DAN EDMUNDS: E ho davvero un buon controllo della velocità di ingresso della vettura a causa della valvola a farfalla di sollevamento re-gen È davvero un po ‘ pulito. Si’, questi posti pero ‘ sono Listen Ascoltate. Cosa stavo dicendo? Ok, credo che sia il tuo turno di guidare, giusto? KURT NIEBUHR: Sì. Sono assolutamente d’accordo con te sul posto a sedere. Posso mettermi comodo in questa macchina molto rapidamente. Mi piace il raggio d’azione che il volante si muove verso di te. Il sedile è molto regolabile., DAN EDMUNDS: Semplicemente non è bello sedersi su. KURT NIEBUHR: Non è un posto comodo. DAN EDMUNDS: No. KURT NIEBUHR: Questo potrebbe essere il peggior posto in cui penso di essermi seduto che è in vendita oggi. Ora posso sfruttare al massimo la coppia di quest’auto. DAN EDMUNDS: Oh. KURT NIEBUHR: Tutti i veicoli elettrici fanno coppia a zero miglia all’ora. DAN EDMUNDS: Beh, non è solo questo. Questo coso ha 200 cavalli. Cioe’, non possiamo dimenticarlo. KURT NIEBUHR: No, ed è davvero divertente guidare. Non è sciatto. DAN EDMUNDS: Questo è un tornante stretto. E questo è un pneumatico magro. KURT NIEBUHR: Quello è un pneumatico magro., Ma devo dirti che non sto usando il pedale del freno, sto solo usando il re-gen del pedale dell’acceleratore, perché è così intuitivo. Indietro un po ‘ per rallentare, torcere per accelerare. DAN EDMUNDS: E sai, il corpo non sta rotolando molto. Voglio dire che sta rotolando un po’, ma qualsiasi auto sarebbe su questa strada. KURT NIEBUHR: Sì. DAN EDMUNDS: Ma probabilmente è perché la batteria è sotto il pavimento, quindi il centro di gravità di questa cosa è davvero basso. KURT NIEBUHR: Dirò che mi sento come se fossi seduto più sopra l’auto che in macchina, il che crea più una sensazione di velocità., Come se non dovessi guidare la macchina così velocemente, anche se la macchina si sente bene. DAN EDMUNDS: Il cal è davvero basso. Il posto a sedere è un po ‘ alto, perché hai la batteria sotto il sedere. Mi servono solo delle gomme adesive, credo. KURT NIEBUHR: Questo è troppo divertente per un veicolo elettrico. Allora, qual è la tua opinione sul Bullone? DAN EDMUNDS: Beh, mi piace guidarlo. Voglio dire, lo sterzo, la maneggevolezza. Ha un sacco di potenza, rigenerano la frenata è davvero divertente, in realtà anche su una strada impegnativa come questa., Non mi piacciono gli interni, i sedili, il modo in cui il cruscotto è messo insieme. Non ne sono un fan. Ma per guidarlo, è fantastico. KURT NIEBUHR: Sono completamente d’accordo con te. E non si deve comprare l’interno di colore chiaro. DAN EDMUNDS: Esattamente. Oh, amico, subito, adoro questo posto. Sembra buono, ed è largo, ed è comodo. KURT NIEBUHR: Sì, sicuramente non siamo più nella Bolt. DAN EDMUNDS: Esatto, e siamo un po ‘ più distanti. Anche questa cabina è ampia e spaziosa. E guarda i materiali. Questa cosa sembra carina. KURT NIEBUHR: Mi sento più circondato., Mi sento come se fossi seduto in macchina. DAN EDMUNDS: Giusto. KURT NIEBUHR: Mentre, nel bullone, mi sentivo come se fossi un po ‘più in alto, un po’ appollaiato. DAN EDMUNDS: E i controlli sono davvero ben disposti. C’è il touchscreen, l’aria condizionata, il cambio, e questi sono i comandi del sedile riscaldati e ventilati. KURT NIEBUHR: Ho lo sfogo use userò il mio. DAN EDMUNDS: Sì, giusto? KURT NIEBUHR: Sì. DAN EDMUNDS: Questo ha anche un tetto apribile. Il bullone non aveva uno di quelli. KURT NIEBUHR: No. DAN EDMUNDS: E il Bullone è il premier. È il top dell’offerta di linea., Questo è l’ultimo, che è anche il top dell’offerta di linea. Il suo più finale. KURT NIEBUHR: Sì. Un’altra cosa che è chiaramente evidente è la netta mancanza di abbagliamento. Ora, questo è ancora un interno di colore chiaro, ma non vengo accecato da pezzi di plastica lucidi. DAN EDMUNDS: Giusto, giusto, sono d’accordo. E come autista, lo apprezzo. L’altra cosa che sto notando è andare in quell’ultima curva e alcuni di questi altri, la frenata rigenerativa non è così potente come nel Bullone. KURT NIEBUHR: Quello era uno scoiattolo. DAN EDMUNDS: Scoiattolo. Ho tre impostazioni., Posso regolarlo con una pagaia qui. Ma l’ho impostato al massimo e vorrei avere un altro passo. Sai, questa macchina sembra davvero più sostanziosa. È più ampio e sembra che abbia un’impronta più ampia sulla strada. È un po ‘ più composto. Le gomme non si sentono come se stessero lavorando duramente. Non sta strillando tanto. È davvero ben bilanciato. Voglio dire, il Bullone non era sbilanciato, non era male. Ma questo si sente meglio. E anche lì, in quell’angolo davvero stretto, un piccolo accenno di stridio, ma niente come il bullone generato. KURT NIEBUHR: Il bullone era un po ‘ vocale., DAN EDMUNDS: Sì, le transizioni si sentono davvero belle. La sospensione posteriore multi-link su twist beam, penso che ci sentiamo un po ‘ un vantaggio qui. KURT NIEBUHR: Direi che finora sento meno movimento. DAN EDMUNDS: È quasi come se questa strada fosse una strada più liscia di quando era nel Bullone. KURT NIEBUHR: Sì. DAN EDMUNDS: Oh, wow. KURT NIEBUHR: Era molto meglio. No sostenendo che, il Kona elettrico cavalca meglio. DAN EDMUNDS: Vorrei solo poter ottenere un po ‘ più di sollevamento della valvola a farfalla in questi angoli. Non è proprio lì. Lo sterzo in questa macchina si sente abbastanza bene., Quando l’ho guidato in città, ho pensato, è un po ‘ leggero, non si sente così distinto al centro come il Bullone. E questo è vero. Ma quando arriviamo qui in questi angoli, si carica un po ‘ più bello di quanto non faccia per strada. Penso ancora che la sensazione di sterzo del Bullone sia un po ‘ migliore, ma questo è meglio di quanto non fosse in città. KURT NIEBUHR: Allora, quando potrò guidare? DAN EDMUNDS: Proprio ora. KURT NIEBUHR: Sì, penso che diventi più forte quando inizi a muoverti. DAN EDMUNDS: Ascolta, è fantastico., KURT NIEBUHR: Hai ragione, subito la macchina si sente più solida. Non è che il bullone si sente il minimo po ‘ fragile. E ‘ solo che mi piace come si sente questa macchina. Sono d’accordo con te sulla sensazione di sterzo. E ‘un po’ di luce, ma mi piace il modo in cui questo si sente attraverso l’angolo. E mi piace anche il fatto che abbia anche pneumatici più larghi. È molto evidente. Non c’è lo stridio delle gomme che il Bullone aveva. DAN EDMUNDS: Ha il potere. E ‘ solo questione di non avere tanto potere? KURT NIEBUHR: No. DAN EDMUNDS: Non è questo. KURT NIEBUHR: Il potere si sente più robusto., E il Bullone non sembra mancare di potere. DAN EDMUNDS: No. KURT NIEBUHR: Ma il Kona ti mette a disposizione quel potere. DAN EDMUNDS: Questo ha circa la stessa potenza, 201 contro 200. Chiamiamolo uguale. Ma rende più coppia, circa 30 piedi più libbra rispetto al bullone. Quindi penso che sia quello che ti senti uscendo da questi angoli. KURT NIEBUHR: Io secondo quello che hai detto circa l’interno di questa macchina. Mi sento come se fossi seduto in una macchina più normale. Poiché la Kona Electric è anche una Kona normale, è la stessa auto. E il bullone è stato costruito solo per essere un EV., DAN EDMUNDS: Giusto. Il che di solito renderebbe il bullone un EV migliore, perché è costruito appositamente. Ma questo non sembra che abbiano fatto sacrifici per fare una versione di auto elettrica. Basta guardare il modo in cui la batteria è montata sotto, come abbiamo visto ieri. È così ben integrato nel telaio. KURT NIEBUHR: Hai ragione sul re-gen. Vorrei che fosse un po ‘ più aggressivo. Abbiamo impostato al massimo. Sembra che entrambi preferiamo il modo in cui il bullone lo gestisce. DAN EDMUNDS: Beh, è stato divertente. KURT NIEBUHR: È stato davvero divertente. DAN EDMUNDS: Voglio dire, perché non dovrebbe essere?, Queste sono berline compatte con 200 cavalli. KURT NIEBUHR: Sì, e abbiamo detto che non avremmo parlato di gamma. Non parleremo ancora della portata. Perche ‘entrambi abbiamo piu’ di mezza carica. DAN EDMUNDS: E siamo a 5.000 piedi. E ‘ in discesa per la maggior parte della strada di casa. Le cose miglioreranno. Quindi andiamo. KURT NIEBUHR: Andiamo. DAN EDMUNDS: Quindi quale di questi due EV è quello giusto? In primo luogo, dobbiamo parlare dei prezzi. Non sappiamo esattamente quanto costa la Kona Electric. Ma le fonti dicono che il prezzo del modello base arriverà vicino a quello del bullone base., E sappiamo con certezza che il Kona sarà meglio equipaggiato. Ma ecco un altro punto da considerare. Chevrolet sta per attraversare la soglia di eliminazione graduale per l’ammissibilità del credito d’imposta federale. Il credito d’imposta di Bolt 7.500 del Bolt si ridurrà della metà a $3.750 all’inizio del prossimo anno. Poi ridursi di nuovo a $1,875 sei mesi dopo. Tra poco piu ‘di un anno sara’ a zero. Hyundai, d’altra parte, è appena iniziato con le vendite EV. La Kona electric si qualificherà per il pieno tax 7.500 credito d’imposta per gli anni a venire. C’è molto da apprezzare in queste auto. Entrambi sono più divertenti da guidare di quanto ci si potrebbe aspettare., Sono praticamente delle belle berline. E si può andare luoghi ed essere spontaneo, perché ognuno offre abbastanza gamma per renderli utili per più di un semplice pendolarismo. Ci piace il bullone per la sua frenata rigenerativa superiore e più generoso spazio per le gambe posteriori. Ma il chiaro vincitore qui è la Hyundai Kona Electric sulla forza della sua guida più sofisticata e maneggevolezza, interni più belli e una lista più lunga di caratteristiche standard e opzionali. L’extra 20 miglia di gamma che offre è solo un bonus. Per altri video come questo, assicurati di fare clic su Iscriviti e visita Edmunds per tutte le tue esigenze di shopping in auto.