Aeroporto internazionale del Kansai

Nel 1960, quando la regione del Kansai stava rapidamente perdendo scambi con Tokyo, i pianificatori proposero un nuovo aeroporto vicino a Kobe e Osaka. L’aeroporto internazionale originale della città, l’aeroporto di Itami, situato nei sobborghi densamente popolati di Itami e Toyonaka, era circondato da edifici; non poteva essere ampliato e molti dei suoi vicini avevano presentato denunce a causa di problemi di inquinamento acustico.,

Dopo le proteste che circondano il Nuovo aeroporto internazionale di Tokyo (ora Narita International Airport), che è stato costruito con terreni espropriati in una parte rurale della prefettura di Chiba, i pianificatori hanno deciso di costruire l’aeroporto offshore. Il nuovo aeroporto faceva parte di una serie di nuovi sviluppi per rivitalizzare Osaka, che aveva perso terreno economico e culturale a Tokyo per la maggior parte del secolo.

Inizialmente, l’aeroporto era stato progettato per essere costruito vicino a Kobe, ma la città di Kobe ha rifiutato il piano, quindi l’aeroporto è stato spostato in una posizione più meridionale sulla baia di Osaka., Lì potrebbe essere aperto 24 ore al giorno, a differenza del suo predecessore in città.

ConstructionEdit

È stata proposta un’isola artificiale, lunga 4 km e larga 2,5 km., Gli ingegneri dovevano superare i rischi estremamente elevati di terremoti e tifoni (con picchi di tempesta fino a 3 m, 10 ft). La profondità dell’acqua è di 18 m su 20 m di argilla olocenica morbida che contiene il 70% di acqua. Un milione di scarichi di sabbia sono stati costruiti nell’argilla per rimuovere l’acqua e solidificare l’argilla.

La costruzione è iniziata nel 1987. La parete del mare fu terminata nel 1989 (fatta di roccia e 48.000 tetrapodi). Tre montagne sono state scavate per 21 milioni di m3 (27 milioni di cu yd) e 180 milioni di m3 (240 milioni di cu yd) sono state utilizzate per costruire l’isola 1., 10.000 lavoratori e 10 milioni di ore di lavoro in tre anni, utilizzando ottanta navi, erano necessari per completare lo strato di terra di 30 metri (98 piedi) (o 40 m) sul fondo del mare e all’interno della parete del mare. Nel 1990 fu completato un ponte di tre chilometri per collegare l’isola alla terraferma a Rinku Town, al costo di $1 miliardo. Il completamento dell’isola artificiale ha aumentato l’area della prefettura di Osaka quel tanto che non è più la prefettura più piccola del Giappone (la prefettura di Kagawa è ora la più piccola).,

L’offerta e la costruzione dell’aeroporto è stata una fonte di commercio internazionale di attrito durante la fine del 1980 e primi anni 1990. Il primo Ministro Yasuhiro Nakasone ha risposto Americana riguarda, in particolare dal Senatore Frank Murkowski, che le offerte sarebbero truccate in società Giapponese favore, fornendo particolari cariche, per le prospettive di fama internazionale, che, in definitiva, ha fatto poco per agevolare la partecipazione di imprenditori stranieri nel processo di offerta., In seguito, le compagnie aeree straniere si sono lamentate del fatto che due terzi dello spazio del bancone della sala partenze erano stati assegnati ai vettori giapponesi, in modo sproporzionato al trasporto effettivo di passeggeri attraverso l’aeroporto.

L’isola era stata prevista per affondare 5.7 m (19 ft) dalla stima più ottimistica come il peso del materiale utilizzato per la costruzione compresso i limi del fondo marino. Tuttavia, nel 1999, l’isola aveva affondato 8,2 m (27 ft) – molto più del previsto., Il progetto è diventato il progetto di opere civili più costoso della storia moderna dopo vent’anni di pianificazione, tre anni di costruzione e 15 miliardi di dollari di investimenti. Gran parte di ciò che è stato appreso è andato nelle isole artificiali di successo nei depositi di limo per il nuovo aeroporto di Kitakyushu, l’aeroporto di Kobe e l’aeroporto internazionale di Chūbu Centrair. Le lezioni dell’aeroporto di Kansai sono state applicate anche nella costruzione dell’aeroporto internazionale di Hong Kong.

Nel 1991 iniziò la costruzione del terminal., Per compensare l’affondamento dell’isola, sono state progettate colonne regolabili per sostenere l’edificio del terminal. Questi sono estesi inserendo piastre metalliche spesse alle loro basi. I funzionari governativi hanno proposto di ridurre la lunghezza del terminale per ridurre i costi, ma l’architetto Renzo Piano ha insistito per mantenere il terminale alla sua lunghezza pianificata. L’aeroporto è stato inaugurato il 4 settembre 1994.

Il 17 gennaio 1995, il Giappone fu colpito dal terremoto di Kobe, il cui epicentro era a circa 20 km (12 miglia) da KIX e uccise 6.434 persone sull’isola principale del Giappone di Honshū., A causa della sua ingegneria sismica, l’aeroporto è uscito indenne, principalmente a causa dell’uso di giunti scorrevoli. Anche il vetro delle finestre è rimasto intatto. Il 22 settembre 1998, l’aeroporto è sopravvissuto a un tifone con velocità del vento oltre 130 mph (210 km/h).

Il 19 aprile 2001, l’aeroporto è stato una delle dieci strutture insignite del premio “Civil Engineering Monument of the Millennium” dalla American Society of Civil Engineers.

A partire dal 2008, il costo totale dell’aeroporto di Kansai è stato di billion 20 miliardi tra cui bonifiche, due piste, terminal e strutture., La maggior parte dei costi aggiuntivi erano inizialmente dovuti all’affondamento dell’isola, previsto a causa dei terreni morbidi della baia di Osaka. Dopo la costruzione il tasso di affondamento è stato considerato così grave che l’aeroporto è stato ampiamente criticato come un disastro di ingegneria geotecnica. Il tasso di lavello è sceso da 50 cm (20 in) all’anno durante il 1994 a 7 cm (2,8 in) all’anno nel 2008.,

OperationEdit

Aperto il 4 settembre del 1994, l’aeroporto serve come un hub per molte compagnie aeree come la All Nippon Airways, Japan Airlines, e Nippon Cargo Airlines. È il gateway internazionale per la regione giapponese del Kansai, che contiene le principali città di Kyoto, Kobe e Osaka., Altri voli nazionali Kansai volano dal più vecchio ma più convenientemente situato aeroporto internazionale di Osaka in Itami, o dal più recente aeroporto di Kobe.

L’aeroporto era stato profondamente in debito, perdendo interest 560 milioni di interessi ogni anno. Le compagnie aeree erano state tenute lontane da tasse di atterraggio elevate (circa 7.500 dollari per un Boeing 747), il secondo più costoso al mondo dopo quello di Narita. Nei primi anni di attività dell’aeroporto, l’affitto eccessivo del terminal e le bollette per le concessioni in loco hanno anche fatto salire i costi operativi: alcune stime prima dell’apertura sostenevano che una tazza di caffè avrebbe dovuto costare 10 dollari., Gli imprenditori di Osaka hanno premuto il governo per prendere un onere maggiore dei costi di costruzione per mantenere l’aeroporto attraente per i passeggeri e le compagnie aeree.

Il 17 febbraio 2005, l’aeroporto internazionale Chubu Centrair ha aperto a Nagoya, appena ad est di Osaka. L’apertura dell’aeroporto è stato previsto per aumentare la concorrenza tra gli aeroporti internazionali del Giappone. Nonostante ciò, il totale dei passeggeri è aumentato dell ‘ 11% nel 2005 rispetto al 2004 e i passeggeri internazionali sono aumentati a 3,06 milioni nel 2006, con un aumento del 10% rispetto al 2005., In aggiunta alla competizione è stata l’apertura dell’aeroporto di Kobe, a meno di 25 km (16 miglia) di distanza, nel 2006 e l’allungamento della pista dell’aeroporto di Tokushima a Shikoku nel 2007. La logica principale dietro le espansioni era quella di competere con l’aeroporto internazionale di Incheon e l’aeroporto internazionale di Hong Kong come gateway per l’Asia, poiché gli aeroporti della zona di Tokyo erano gravemente congestionati. Kansai ha visto un aumento del traffico internazionale del 5% anno su anno nell’estate 2013, in gran parte supportato dal traffico di vettori low-cost verso Taiwan e Sud-est asiatico, superando una diminuzione del traffico verso Cina e Corea del Sud.,

L’autorità aeroportuale è stato assegnato 4 miliardi di yen in sostegno del governo per l’anno fiscale 2013, e il Ministero della Terra, Infrastrutture e Trasporti e Ministero delle Finanze hanno accettato di ridurre tale importo in più fasi attraverso l’anno fiscale 2015, anche se i governi locali nella regione del Kansai hanno premuto per continuare i sussidi.

Kansai è stato commercializzato come alternativa all’aeroporto di Narita per i viaggiatori internazionali provenienti dalla Grande area di Tokyo., Volando a Kansai dall’aeroporto di Haneda e collegandosi ai voli internazionali lì, i viaggiatori possono risparmiare il tempo aggiuntivo necessario per arrivare a Narita: fino a un’ora e mezza per molti residenti della prefettura di Kanagawa e del sud di Tokyo.

Espansioneedit

L’aeroporto era al limite durante le ore di punta, soprattutto a causa dei voli merci, quindi una parte dell’espansione della Fase II—la seconda pista—è stata resa prioritaria., Pertanto, nel 2003, ritenendo che il problema dell’affondamento fosse quasi finito, gli operatori aeroportuali iniziarono a costruire una seconda pista e un terminal di 4.000 m (13.000 ft).

La seconda pista ha aperto il 2 agosto 2007, ma con la parte terminale originariamente prevista rinviata. Ciò ha abbassato il costo del progetto a JPY¥910 miliardi (ca. US billion 8 miliardi), risparmiando ¥650 miliardi dalla prima stima. L’ulteriore sviluppo della pista, che è stato aperto in tempo per i campionati mondiali di atletica IAAF a Osaka, ha ampliato le dimensioni dell’aeroporto a 10,5 chilometri quadrati (2.600 acri)., La seconda pista è utilizzata per gli atterraggi e in caso di incidenti che vietano il decollo della pista A. La nuova pista ha permesso all’aeroporto di iniziare le operazioni di 24 ore nel settembre 2007.

Un nuovo terminal è stato inaugurato alla fine del 2012. Ci sono piani aggiuntivi per diversi nuovi grembiuli, una terza pista (06C/24C) con una lunghezza di 3,500 m (11,483 ft), un nuovo terminal merci e l’espansione delle dimensioni dell’aeroporto a 13 km2 (5.0 sq mi). Tuttavia, il governo giapponese ha attualmente rinviato questi piani per motivi economici.,

Rapporto con Itami AirportEdit

a partire Dal luglio 2008, Prefettura di Osaka governatore Toru Hashimoto è stato un critico vocale di Itami, sostenendo che la Chuo Shinkansen maglev linea fanno parte del suo ruolo domestico irrilevante, e che la sua domestica funzioni dovrebbero essere trasferiti in Aeroporto Kansai in concomitanza con l’aggiornamento ad alta velocità, accesso a Kansai dal centro di Osaka., Nel 2009, Hashimoto ha anche proposto pubblicamente di spostare le funzioni della Marine Corps Air Station Futenma all’aeroporto di Kansai come possibile soluzione per la crisi politica che circonda la base.

Nel maggio 2011, la Dieta del Giappone ha approvato una legislazione per formare una nuova Kansai International Airport Corporation utilizzando la partecipazione azionaria esistente dello stato nell’aeroporto di Kansai e le sue partecipazioni immobiliari all’aeroporto di Itami. La mossa mirava a compensare l’onere del debito dell’aeroporto di Kansai.

La fusione delle autorità aeroportuali di Itami e Kansai è stata completata nel luglio 2012., Poco dopo la fusione, l’aeroporto di Kansai ha annunciato una riduzione del 5% delle tasse di atterraggio in vigore nell’ottobre 2012, con ulteriori riduzioni durante le ore notturne in cui l’aeroporto è sottoutilizzato e ulteriori sconti previsti per il futuro, inclusi sussidi per nuove compagnie aeree e rotte. A partire da ottobre 2012 queste mosse avevano lo scopo di avvicinare le tariffe del Kansai al livello dell’aeroporto internazionale di Narita, dove le tariffe di atterraggio erano inferiori di circa il 20% rispetto a quelle del Kansai, e di migliorare la competitività con altri hub asiatici come l’aeroporto internazionale di Incheon in Corea.,

Fin dalla sua costituzione, la nuova società operativa ha anche compiuto sforzi verso l’espansione internazionale, offrendo concessioni operative all’aeroporto internazionale di Yangon e all’aeroporto internazionale di Hanthawaddy in Myanmar.

KIAC ha condotto una gara pubblica per vendere i diritti operativi per l’aeroporto di Kansai e Itami nel maggio 2015. Orix e Vinci SA erano gli unici offerenti per il contratto di 45 anni, ad un prezzo di circa billion 18 miliardi. La nuova società operativa, Kansai Airports, ha assunto il 1 ° aprile 2016., È posseduta per l ‘ 80% da Orix e Vinci, con il restante 20% da imprese con sede nel Kansai come Hankyu Hanshin Holdings e Panasonic.

Tifone JebiEdit

Il 4 settembre 2018, l’aeroporto è stato colpito dal tifone Jebi. L’aeroporto ha dovuto sospendere le operazioni dopo che l’acqua di mare ha inondato l’isola; le piste sono state colpite e l’acqua ha raggiunto i motori di alcuni aerei. La situazione è stata ulteriormente esacerbata quando una grande petroliera si è schiantata sul ponte che collega l’aeroporto alla terraferma, arenando efficacemente le persone rimaste all’aeroporto., Tutti i voli all’aeroporto sono stati cancellati fino al 6 settembre, data in cui il primo ministro Shinzō Abe ha annunciato che l’aeroporto avrebbe parzialmente ripreso le operazioni nazionali.

I servizi ferroviari per l’aeroporto sono ripresi dal 18 settembre 2018 dopo che i lavori di riparazione per la linea dell’aeroporto di Kansai e la linea dell’aeroporto di Nankai sono stati completati, con l’aeroporto che ha ripreso le operazioni regolari il 1 ° ottobre 2018. Le riparazioni alla sezione danneggiata dello Sky Gate Bridge R sono state finalmente completate l ‘ 8 aprile 2019, ripristinando completamente il traffico da e verso la terraferma.