All About Truck Tires: Load Ratings, Sizes & More

Avere una comprensione completa e totale di tutto ciò che riguarda le gomme del tuo camion è essenziale per i gestori di flotte di oggi.,

Tire Load Ratings 101

In poche parole, la capacità di carico di un pneumatico influisce direttamente sulla capacità di carico di un veicolo. E, le valutazioni del carico influenzano sia le gomme del passeggero che le gomme del camion.

“I pneumatici hanno valori di carico diversi in base a una combinazione di fattori. I valori di carico variano in base alle dimensioni dei pneumatici, alla costruzione, all’applicazione e alla pressione di gonfiaggio”, ha spiegato Phillip Mosier, responsabile dello sviluppo commerciale dei pneumatici per Cooper Tire & Rubber Company.

Tutti i pneumatici, grandi e piccoli, hanno un carico consigliato., “La valutazione del carico di un pneumatico è specificata da una delle varie organizzazioni di standardizzazione del settore dei pneumatici in tutto il mondo. Questo è vero se il pneumatico è un pneumatico di tipo passeggero o leggero”, ha dichiarato Bob Toth, direttore delle relazioni industriali di Goodyear.

Negli Stati Uniti, la Tire and Rim Association (TRA) è l’organizzazione di standardizzazione per i pneumatici. L’Associazione pubblica un annuario annuale con tabelle di carico e gonfiaggio per ogni misura di pneumatico. Questa informazione vitale è disponibile anche sulla parete laterale del pneumatico.,

“La parete laterale di un pneumatico per autocarri mostra la massima capacità di carico e la minima pressione dell’aria necessaria per trasportare questo carico”, ha dichiarato Helmut Keller, Head of Brand and Product Management di Continental per pneumatici per veicoli commerciali nella regione delle Americhe.

Una differenza tra pneumatici passeggeri e commerciali, tuttavia, è che solo la pressione minima dell’aria verrà mostrata su un pneumatico commerciale, mentre i pneumatici passeggeri includono anche la pressione massima dell’aria.,

Con l’assistenza dei membri del settore, gli standard di carico e gonfiaggio sono stati sviluppati nel corso degli anni tenendo conto delle dimensioni della camera di contenimento dell’aria del pneumatico, della pressione di gonfiaggio e dell’utilizzo del pneumatico.

“Inoltre, le disposizioni di carico sono specificate per pneumatici progettati con costruzioni rinforzate, tipicamente descritte come pneumatici XL (extra load) per passeggeri o simboli di portata superiore per LT (light truck)”, ha detto Toth.

Il materiale stampato potrebbe non riflettere i più recenti standard di carico e gonfiaggio, quindi è meglio fare riferimento alle guide online o contattare tire OEs per assistenza.,

“Fare sempre riferimento alle marcature del fianco del pneumatico per informazioni sul carico massimo e sulla pressione. Non superare mai la limitazione massima della pressione dell’aria del produttore del cerchio. In caso di dubbio contattare il rappresentante del servizio clienti del produttore di pneumatici per assistenza”, ha dichiarato Paul Tatarchuk, coordinatore dei servizi speciali per Michelin North America, Inc.

La maggior parte dei pneumatici per camion oggi sono classificati G o H., ” In base alle dimensioni, la maggior parte dei pneumatici G-rated può contenere circa 6.000 sterline, mentre un H-rated nella stessa dimensione può contenere circa 6.500 sterline alla stessa pressione per pneumatico”, ha dichiarato Rob Williams, Senior director di TBR sales di Hankook Tire.

Comprendere le dimensioni dei pneumatici

Quando si esaminano le dimensioni dei pneumatici, vengono utilizzate tre dimensioni dei pneumatici OE per autocarri leggeri: P-Metrico, LT-metrico ed euro-metrico. Secondo il rack pneumatico, molti camion da ¼ e ½ tonnellata utilizzano P-metrico ed euro-metrico, e i camion da ¾ e 1 tonnellata utilizzano dimensioni LT-metriche.,

“La larghezza nominale della sezione trasversale del pneumatico è misurata in millimetri, motivo per cui si chiama P-Metrica”, ha affermato Tatarchuk di Michelin North America. “L’indice di carico è un codice numerico che indica il carico massimo che un pneumatico può trasportare alla velocità indicata dal suo indice di velocità nelle condizioni d’uso specificate dal produttore.”

Secondo Mosier di Cooper Tire& Rubber Co., oltre ad essere utilizzato su autocarri leggeri, P-Metric è un termine globale e sono utilizzati in tutto il mondo., La” P ” sta per passeggero e si trova su berline, coupé, minivan, piccoli SUV, CUV e alcuni camion più leggeri.

I pneumatici P-Metric sono spesso suddivisi in categorie aggiuntive: Carico standard (SL) e Carico extra (XL).

“I pneumatici Standard load (SL) sono destinati all’uso normale e quotidiano. Saranno contrassegnati con ‘ SL ‘ dopo la dimensione del pneumatico o non contrassegnati affatto. I pneumatici Extra load (XL) sono progettati per essere in grado di trasportare un carico superiore rispetto ai pneumatici standard”, ha spiegato Mosier di Cooper Tire & Rubber.,

LT-Metric è anche una frase comunemente usata, che sta per ‘light truck.’Questi pneumatici hanno le lettere’ LT ‘ davanti alla dimensione del pneumatico stampato sulla parete laterale e si trovano su camioncini e veicoli commerciali leggeri di classe 1-3. I pneumatici possono trasportare carichi più pesanti a causa di una pressione massima di gonfiaggio più elevata, che varia a seconda dell’intervallo di carico.

I pneumatici LT-metric hanno spesso una costruzione diversa rispetto ai pneumatici P-metric, inclusa una profondità del battistrada più profonda. Pneumatici Pick-up camion richiedono un indice di carico più elevato per trasportare il carico del veicolo.,

“Ciò si verifica quando le flotte utilizzano pneumatici a una pressione di gonfiaggio più elevata”, ha affermato Fardad Niknam, Senior director of consumer product planning and product marketing di Yokohama Tire.

L’intervallo di carico è un indicatore della resistenza di un pneumatico e definisce la capacità di carico del pneumatico e la pressione di gonfiaggio.

Le dimensioni del tipo Light Truck (LT) sono disponibili in diverse gamme di carico identificate da lettere alfabetiche ascendenti, a partire da A. Man mano che le lettere salgono, i pneumatici sono progettati per trasportare più carico e utilizzare pressioni di gonfiaggio più elevate.,

” Oltre alle dimensioni dei pneumatici, la gamma di carico specifico è importante per contribuire a garantire la capacità di carico per abbinare il cartello del veicolo. L’intervallo di carico, designato da lettere come C, D o E, deve essere contrassegnato sul pneumatico ed è anche specificato sul cartello del veicolo”, ha detto Toth.

I pneumatici euro-metrici sono destinati all’uso di veicoli passeggeri. Non hanno una ” P ” nella loro numerazione. I pneumatici Euro-metrici e P-metrici, se della stessa dimensione, sono gli stessi nelle dimensioni con piccole differenze nella capacità di carico e nelle tabelle di pressione di gonfiaggio.,

Tutti i pneumatici sono contrassegnati con dimensioni, capacità massima di carico e pressione massima di gonfiaggio.

” La capacità di carico massima è solo se il pneumatico viene gonfiato alla sua massima pressione dell’aria. La pressione di gonfiaggio massima elencata non è necessariamente la pressione di gonfiaggio raccomandata. La maggior parte dei pneumatici P-rated ha una pressione massima di gonfiaggio di 44 psi contrassegnata sul fianco; tuttavia, questa potrebbe non essere la pressione di gonfiaggio necessaria per il veicolo”, ha detto Mosier.,

Gli esperti raccomandano di utilizzare sempre il cartello del veicolo o il manuale del proprietario per trovare le dimensioni dei pneumatici specificate, l’intervallo di carico e le pressioni di gonfiaggio dei pneumatici.

” Il cartello o il manuale del proprietario fornisce le dimensioni e le pressioni di gonfiaggio specificate dal costruttore del veicolo, considerando i requisiti di carico massimo del veicolo. Se la dimensione dello pneumatico cambia, la nuova dimensione deve avere una capacità di carico uguale o maggiore rispetto alla dimensione del cartello dell’equipaggiamento originale. Se si apportano modifiche al veicolo, consultare il produttore del veicolo per le linee guida”, ha aggiunto Toth.,

Impatto dello strato di pneumatici nei valori nominali di carico

Un ritorno ai tempi passati, lo strato di pneumatici non è più una misura significativa oggi.

“Prima dell’adozione delle gamme di carico, i valori nominali degli strati venivano utilizzati per identificare la resistenza relativa indicando il numero effettivo di strati di cotone. Un punteggio numerico più alto o un conteggio delle pieghe identificavano pneumatici con costruzioni più robuste e pesanti”, ha dichiarato Todd Bergeson, senior manager, Product Planning & Servizi tecnici per Toyo Tire U. S. A. Corp.,

I materiali utilizzati nella costruzione di pneumatici moderni sono migliorati in modo significativo e quindi sono necessari meno strati del corpo per raggiungere i requisiti di resistenza.

“Le valutazioni degli strati di pneumatici sono un ritorno al vecchio sistema quando i pneumatici per camion a strati di polarizzazione erano prevalenti, che misuravano la capacità di carico di un pneumatico per il numero di strati nella carcassa o nel corpo. I pneumatici radiali per camion di oggi hanno un solo strato di acciaio nella carcassa, ma è ancora usato come misura della loro capacità di carico., Ad esempio, i pneumatici a 14 strati hanno un peso maggiore rispetto ai pneumatici a 12 strati”, ha dichiarato Walt Weller, vicepresidente senior di Double Coin Tires.

Quando i pneumatici bias sono nati per la prima volta, la resistenza dell’involucro del pneumatico è stata costruita aggiungendo strati di tessuto di cotone. Ply valutazione relativa al numero di strati di cotone nel pneumatico. Ogni strato è stato posizionato con il filo ad angolo tra loro. Questo sistema ha aggiunto forza grazie alla distribuzione uniforme della tensione.

” Ad esempio, un pneumatico G con intervallo di carico è equivalente a uno pneumatico a 14 strati di cotone., Ma, poiché la tela di cotone non è stata utilizzata per molti anni, essendo stata sostituita prima dal nylon e ora con corde d’acciaio, questi numeri sono per lo più irrilevanti”, ha detto Keller di Continental.

La classificazione alfabetica del campo di carico è stata creata nel 1972 come nuovo standard poiché la classificazione del cotone è diventata irrilevante.,

“Tuttavia, la misurazione più accurata dal punto di vista ingegneristico è un indice di carico, che si riferisce alle capacità di carico massime consentite alla velocità indicata dal simbolo della velocità”, ha spiegato David Crawford, responsabile dello sviluppo di pneumatici per camion per pneumatici per veicoli commerciali in Nord America per Continental.

Oggi, un pneumatico ottiene la sua forza dalle pieghe della carcassa del fianco quando viene gonfiato alla giusta pressione. Più forte è la carcassa del fianco, maggiore è il carico del pneumatico., Ad esempio, la gamma” H “con carico” LRH “può contenere un peso più pesante di” LRG “perché le pieghe laterali in acciaio in un” LRH “sono più forti di un “LRG””, ha affermato Tatarchuk di Michelin North America, Inc.

Ma, in alcuni casi, la gamma di carico di un pneumatico non è un riflesso accurato del suo indice di carico, specialmente sulle dimensioni dei pneumatici a basso profilo.

“Il TRA consente ai produttori di specificare capacità di carico aggiuntive oltre gli standard del campo di carico, quindi i pneumatici sono etichettati come Campo di carico H, anche se possono trasportare un peso aggiuntivo oltre tale limite di carico., Per esempio, la gomma del manzo di Conti EcoPlus HS3 in 295/75R22.5 è valutata per un peso massimo di 7.160 libbre (singolo), che sosterrebbe un veicolo con un asse anteriore 14.000 libbre. Sebbene sia un prodotto della gamma H del carico, il Conti EcoPlus HS3 è valutato per un indice di carico 149, sopra le linee guida standard di TRA per un prodotto della gamma H del carico, permettendogli di portare il peso supplementare,” Crawford ha detto.

I valori dell’indice di carico sono utilizzati in Europa e talvolta in Canada. In genere non sono referenziati negli Stati Uniti.

Gli strati sui pneumatici consentono loro di essere gonfiati e mantenere la loro forma rotonda.,

“Una maggiore resistenza dello strato e un numero maggiore di strati consentiranno ai pneumatici di funzionare a pressioni di gonfiaggio più elevate, che consentono loro di operare con carichi più elevati. Le pieghe sul fianco lo proteggono anche dall’impatto del cordolo”, ha detto Niknam di Yokohama. “Un ply rating è un modo diverso di chiamare l’intervallo di carico.”

Ply rating è una terminologia più vecchia utilizzata per rappresentare la capacità di carico del pneumatico. La lingua più recente è l’intervallo di carico., “Ad esempio, quando qualcuno fa riferimento a un pneumatico” a 14 strati”, si riferisce a un pneumatico G Range di carico”, ha spiegato Mosier di Cooper Tire & Rubber.

La dimensione dei pneumatici è un fattore critico nel determinare la capacità di carico.

“Un pneumatico 225/70R19.5 LR G ha una capacità di carico massima di 3.970 libbre a 110 psi se utilizzato in una singola posizione. Un 245 / 70R19. 5 LR G è un pneumatico più grande e ha una capacità di carico massima di 4.540 libbre a 110 psi quando viene utilizzato in una singola posizione., Entrambi sono pneumatici Gamma di carico G, ma hanno diverse capacità di carico massime anche con la stessa pressione di gonfiaggio a causa delle dimensioni dei pneumatici”, ha detto Mosier.

Pneumatici LT sono tipicamente Gamma di carico C, D, o E. Pneumatici commerciali camion-bus sono di solito Gamma di carico F-L.

Differenze di pneumatici rimorchio

Un pneumatico rimorchio è soggetto agli stessi standard TRA come tutti i pneumatici camion.

“Gli operatori dovrebbero considerare attentamente la valutazione del peso di un pneumatico del rimorchio e se può sostenere in modo sicuro il peso massimo che potrebbe essere posizionato sopra il loro asse del rimorchio”, ha ammonito Keller di Continental., “In molti casi, i rimorchi non sono caricati con una distribuzione del peso perfettamente uniforme su ciascun asse. A differenza di un asse sterzante, dove la distribuzione del peso è per lo più fissa, proveniente principalmente dal peso del camion stesso, l’asse del rimorchio tende a sostenere il peso variabile delle merci trasportate. Questo peso può tendere a spostarsi, specialmente quando si trasportano merci sfuse o se le merci non sono adeguatamente protette.”

Il peso totale del carico non può essere equamente diviso per il numero di pneumatici del rimorchio, quindi è meglio assumere che il peso sia il massimo che ogni pneumatico porterebbe., I camion dovrebbero pesare ciascun asse in uno scenario peggiore e dovrebbero pianificare una distribuzione del peso irregolare, in cui uno pneumatico del rimorchio trasporta più peso di un altro.

Le informazioni sul carico dei pneumatici sono vitali durante il trailering. ” Poiché il peso del veicolo aumenta, la valutazione dei pneumatici dovrebbe essere contabilizzata per garantire che i pneumatici possano supportare in modo sicuro il carico”, ha affermato Williams di Hankook Tire.

Il TRA include anche una tabella di pressione di carico e gonfiaggio per pneumatici rimorchio nel suo annuario annuale. “Goodyear raccomanda che i pneumatici del rimorchio siano selezionati e gonfiati secondo il cartello del produttore sul rimorchio., Nei casi in cui il cartello del produttore del rimorchio specifica pneumatici di tipo ST, i pneumatici LT della stessa dimensione e della stessa gamma di carico non funzioneranno in quanto non hanno un’adeguata capacità di carico”, ha affermato Toth di Goodyear.

Ad esempio, nei casi in cui il cartello del rimorchio specifica un pneumatico LT (light truck), Toth ha notato che la dimensione LT è accettabile per l’uso.

“Inoltre, poiché i pneumatici ST (special trailer) in dimensioni e gamma di carico simili sono progettati per trasportare più carico rispetto ai pneumatici LT (light truck), un pneumatico ST potrebbe essere sostituito dal LT, ma il carico massimo del rimorchio rimane invariato”, ha detto Toth.,

Quando un camion sta tirando un rimorchio, pesare il trattore e il rimorchio. “Confrontare il carico su ciascun asse con la tabella di carico e gonfiaggio del libro dati. Viene quindi utilizzato un psi corretto corrispondente al carico”, ha osservato Tatarchuk di Michelin North America.

Tutti i produttori di pneumatici pubblicano una tabella di gonfiaggio del carico rispetto alla pressione per i pneumatici che producono. “Un errore comune che molti operatori di camion fanno è quello di utilizzare la massima pressione laterale come obiettivo di inflazione. La pressione massima è necessaria solo quando il pneumatico trasporta il carico massimo.,

I pneumatici gonfiati a una pressione superiore al necessario non avranno la patch di contatto corretta e non si esibiranno nel miglior modo possibile”, ha detto Tatarchuk.

Ma è sempre meglio seguire specifiche raccomandazioni OEM.

” Se sostituisci i tuoi pneumatici con un pneumatico di ricambio OE esatto o uno pneumatico di ricambio adatto che soddisfi o superi i requisiti di carico del tuo veicolo in base al cartello del produttore del veicolo, sarai in grado di trainare fino alla massima classificazione del rimorchio del tuo veicolo., Non abbiamo mai consiglia di traino più peso di quanto il tuo veicolo è nominale, anche se hanno aumentato la capacità di carico con rating più elevato, sostituzione gomme,” ha detto Bergeson di Toyo Tire U. S. A. Corp.

Poche modifiche nel corso degli anni

Poco è cambiato in relazione ai pneumatici negli ultimi dieci anni, inclusi valori di intervallo di carico aggiuntivi, pneumatici super singoli e altre modifiche del camion.

” Negli ultimi dieci anni, sono stati implementati alcuni valori di intervallo di carico aggiuntivi per aumentare la capacità di carico di determinate dimensioni di pneumatici. I produttori hanno aggiunto 10.000 libbre di capacità di carico (singolo) a 315/80R22.5 gamma di carico L pneumatici, aumentando dalla capacità di carico 9.090 libbre in passato., Ciò si ottiene implementando una limitazione di velocità sul pneumatico”, ha affermato Keller di Continental. “Continental e altri produttori di pneumatici hanno anche investito nello sviluppo di prodotti varianti della gamma di carico H, che hanno una maggiore capacità di carico rispetto allo stesso pneumatico in una variante della gamma di carico G. Questi prodotti aiutano le flotte a trasportare più carico utile ogni viaggio, riducendo il numero complessivo di viaggi.”

Sono stati aggiunti sul mercato anche pneumatici Super Single (445/50R22.5 e 455 / 55R22.5) per aiutare le flotte con risparmio di carburante e carico utile aggiuntivo per ridurre le spedizioni.,

Inoltre, i camion di oggi richiedono la capacità di trasportare più carico utile.

” I requisiti di carico degli autocarri leggeri continuano ad aumentare. Per questo motivo, Toyo Tires offre tre dei suoi pneumatici per autocarri leggeri con dimensioni disponibili nella gamma di carico F. Quelli sono prodotti in stile flottazione progettati per l’uso su pickup tardivi che richiedono pressioni da 80 psi”, ha dichiarato Bergeson di Toyo Tire U. S. A. Corp.

Anche le modifiche sui camion sono diventate più popolari.

” Di conseguenza, il nuovo peso del veicolo può richiedere una maggiore capacità di carico pneumatico., Per questo motivo, l’utilizzo di pneumatici F range di carico è in aumento”, ha dichiarato Niknam di Yokohama Tire.