Applicazione primaria delle leggi sulle cinture di sicurezza

Applicazione primaria delle leggi sull’uso delle cinture di sicurezza consente ai trasgressori delle leggi sull’uso delle cinture di sicurezza di essere fermati e citati indipendentemente da qualsiasi altro comportamento del traffico. Le leggi di applicazione secondarie consentono ai trasgressori di essere citati solo dopo che sono stati fermati per qualche altra violazione del traffico. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, pag., 2-13)

Storia

Tutte le nuove autovetture avevano una qualche forma di cinture di sicurezza a partire dal 1964, cinture a spalla nel 1968 e cinture integrate a giro e spalla nel 1974 (, 2001). Pochi occupanti indossavano le cinture: le indagini in varie località hanno registrato l’uso della cintura di circa il 10 per cento. Il primo sondaggio diffuso, effettuato in 19 città nel 1982, osservava l’uso dell ‘ 11 per cento della cintura per i conducenti e i passeggeri sul sedile anteriore (). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-4)

“New York ha promulgato la prima legge sull’uso della cintura nel 1984. Presto seguirono altri Stati., In uno stato tipico, l’uso della cintura è salito rapidamente a circa il 50% poco dopo l’entrata in vigore della legge sulla cintura dello Stato” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-4). Nel 1996, ogni stato, ad eccezione del New Hampshire, aveva una legge obbligatoria sull’uso delle cinture di sicurezza che copriva i conducenti e gli occupanti dei sedili anteriori.

Uso

“A partire da luglio 2010, 31 Stati e il Distretto di Columbia avevano leggi sull’uso della cintura primaria, 18 Stati avevano leggi sull’applicazione secondaria e il New Hampshire non aveva alcuna legge sull’uso della cintura applicabile agli adulti (IIHS)” ” UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-13)., Le leggi sulle cinture di sicurezza variano a seconda che coprano solo gli occupanti dei sedili anteriori o includano anche quelli posteriori. In alcuni stati, l’uso della cintura di sicurezza è una legge secondaria per conducenti e passeggeri di età superiore a un’età specificata (varia a seconda dello stato), ma una legge primaria per i passeggeri più giovani.

Efficacia

Nel 2009, l’uso delle cinture è stato in media dell ‘ 88% nei 30 Stati con leggi primarie sulle cinture di sicurezza in quel momento e nel Distretto di Columbia e in media del 77% in quelli con leggi di applicazione più deboli ()., Studi di 5 Stati che hanno cambiato le loro leggi sull’uso della cintura da applicazione secondaria a primaria hanno rilevato che l’uso della cintura è aumentato da 12 a 18 punti percentuali in cui tutti i veicoli passeggeri erano coperti dalla legge e 8 punti percentuali in uno Stato in cui i camioncini erano esclusi (Nichols, 2002). La revisione sistematica di 13 studi di alta qualità di for Disease Control and Prevention () ha rilevato che le leggi primarie aumentano l’uso della cintura di circa 14 punti percentuali e riducono i decessi degli occupanti di circa l ‘ 8% rispetto alle leggi secondarie., In un altro studio, Farmer e Williams (2005) hanno scoperto che i tassi di mortalità dei conducenti di veicoli passeggeri sono diminuiti del 7% quando gli Stati sono passati dall’applicazione secondaria a quella primaria. In media, gli stati che superano le leggi primarie sulle cinture di sicurezza possono aspettarsi di aumentare l’uso delle cinture di sicurezza di otto punti percentuali. A seconda del livello di applicazione ad alta visibilità che impiegano, tuttavia, risultati di gran lunga maggiori sono possibili. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, pag., 2-13)

Recenti ricerche (Masten, 2007) hanno fornito un forte sostegno al fatto che il passaggio dalle leggi sulle cinture di sicurezza secondarie a quelle primarie aumenta l’uso delle cinture di sicurezza degli occupanti durante le ore notturne e le ore diurne in cui vengono condotte la maggior parte delle indagini osservazionali sull’uso delle cinture di sicurezza. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-13)

ha studiato gli effetti delle modifiche della legge primaria sull’uso delle cinture di sicurezza e sugli incidenti mortali degli occupanti in Michigan, New Jersey, Washington, Delaware, Illinois e Tennessee., Una forte evidenza è stata trovata nei dati FARS per tutti i 6 Stati che le leggi primarie della cintura di sicurezza aumentano l’uso della cintura di sicurezza. Inoltre, diminuzioni statisticamente significative nel numero di incidenti mortali degli occupanti dei veicoli passeggeri anteriori sono state riscontrate in Michigan e Washington e la diminuzione nel New Jersey è stata marginalmente significativa., La mancanza di effetti significativi sui decessi in Illinois e Tennessee, così come un aumento marginale in Delaware, è stato attribuito in parte al breve lasso di tempo dal momento che l ” attuazione delle disposizioni primarie in questi Stati, così come il piccolo numero di decessi in Delaware. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-13)

Chaudhary, Tison e Casanova (2010) hanno valutato gli effetti del cambiamento del Maine dall’applicazione secondaria a quella primaria della loro legge sulle cinture di sicurezza., Le indagini osservazionali condotte su un periodo di 18 mesi dopo che questo cambiamento è entrato in vigore nel 2007, hanno misurato gli aumenti nell’uso della cintura di sicurezza dal 77 all ‘84% durante il giorno e dal 69% all’ 81% durante la notte. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-14)

Recenti ricerche sull’efficacia

L. Beck e West, 2011, hanno utilizzato i dati del sondaggio BRFSS (Behavioral Risk Factor Surveillance System) rappresentativo a livello nazionale nel 2008 per confrontare l’uso della cintura di sicurezza. Hanno trovato che 88.,il 2 per cento degli adulti che vivono in stati con applicazione primaria delle leggi sulle cinture di sicurezza ha riferito di indossare sempre una cintura di sicurezza, rispetto al 79,2 per cento negli stati con leggi secondarie. Le differenze nell’uso delle cinture di sicurezza esistevano in alcune categorie sociodemografiche, ma i tassi di utilizzo erano più alti per ciascun gruppo negli stati con l’applicazione primaria delle leggi sulle cinture di sicurezza.

L. Beck e West, 2011, hanno anche esaminato i dati sulle lesioni degli occupanti dei veicoli a motore 2001-2009 dal National Electronic Injury Surveillance System-All Injury Program (NEISS-AIP)., I dati sono a livello nazionale e non consentono confronti tra stati con e senza applicazione primaria delle leggi sulle cinture di sicurezza, ma dimostrano un calo del 15,6% del tasso di lesioni da 1.193, 8 lesioni per 100.000 abitanti nel 2001 a 1.007, 5 nel 2009. Durante questo periodo, 14 stati aggiuntivi hanno approvato le leggi sulle cinture di sicurezza primarie., Oltre alla mancanza di dati specifici dello stato, non sono disponibili informazioni su altri fattori correlati alle lesioni, come l’uso della cintura di sicurezza o la posizione del sedile, e sono incluse solo le lesioni riportate nei reparti di emergenza ospedalieri, il che probabilmente sottovaluterebbe il numero di lesioni.

Traynor, 2009, ha esaminato le correlazioni tra i recenti cambiamenti nei regolamenti di guida per adolescenti, le leggi DWI, le leggi sulle cinture di sicurezza e le differenze nelle vittime del traffico utilizzando i dati 1999-2003 dei 48 stati contigui., Dopo aver controllato per numerosi fattori che influenzano il rischio di incidenti mortali, come le condizioni meteorologiche, la spesa delle forze dell’ordine e i limiti di velocità, ha scoperto che il tasso di mortalità per miglio diminuiva in modo insignificante con l’aumentare della severità delle leggi sulle cinture di sicurezza in cui una legge primaria per tutti gli occupanti era L’autore ha suggerito che ciò potrebbe essere dovuto al design del modello, che spiega l’interazione tra le leggi della cintura di sicurezza e le restrizioni sull’alcol del conducente.,

Un altro recente studio ha utilizzato i dati del programma Ohio Crash Outcome Data Evaluation System (CODES) per prevedere risparmi annuali sui costi medici di Medicaid se l’Ohio dovesse sperimentare un aumento di 10 punti percentuali nell’uso della cintura di sicurezza passando a una legge primaria sulla cintura di sicurezza (Conner, Xiang e Smith, 2010). Utilizzando i record di crash del 2003 e i dati ospedalieri, gli autori hanno stimato i risparmi cumulativi di dieci anni a Medicaid come circa $91 milioni (in dollari 2007, dopo l’inflazione dei costi sanitari). In questo studio, solo i costi Medicaid (che rappresentavano 20.,6 per cento dei costi medici a causa di ricoveri da incidenti automobilistici) sono stati considerati, così totale risparmio sui costi medici in tutte le fonti pagatore sarebbe ancora maggiore.

Efficacia di misurazione

L’efficacia delle leggi primarie della cintura di sicurezza viene misurata in vari modi. L’uso della cintura di sicurezza è la misura più comune e può essere catturato attraverso studi osservazionali o auto-reporting., L’annuale National Occupant Protection Use Survey (NOPUS) condotto annualmente da NHTSA stima l’uso della cintura di sicurezza diurna attraverso l’osservazione diretta alle intersezioni probabilisticamente campionate durante un mese dell’anno. Altri studi osservazionali hanno esaminato solo gli occupanti dei sedili anteriori e hanno distinto tra uso notturno e diurno. L’uso della cintura di sicurezza auto-segnalato è spesso definito come “sempre” utilizzando una cintura di sicurezza in un veicolo a motore, indipendentemente dalla posizione del sedile., Le lesioni degli occupanti, i decessi e i tassi di mortalità causati da incidenti di veicoli passeggeri e autocarri leggeri sono stati utilizzati anche per misurare l’efficacia della legge sulle cinture di sicurezza. Uno studio ha utilizzato l’analisi di regressione per stimare l’effetto della gravità delle leggi sulle cinture di sicurezza (da meno grave a più grave ) sul tasso di mortalità per miglio, espresso come il rapporto tra morti totali annuali del traffico e milioni annuali di miglia di veicoli percorse (Traynor, 2009). I risparmi sui costi medici sono stati utilizzati anche per calcolare l’efficacia dell’applicazione primaria delle leggi sulle cinture di sicurezza (Conner, Xiang e Smith, 2010).,

Costi

Una volta emanata la legislazione per aggiornare una legge secondaria a primaria, i costi sono di pubblicizzare il cambiamento e far rispettare la nuova legge. I costi di pubblicità per informare il pubblico del cambiamento di legge dovrebbero essere bassi perché i media copriranno ampiamente il cambiamento di legge. Le forze dell’ordine possono adattare le proprie strategie di applicazione della legge secondaria per l’uso in base alla legge primaria o possono essere in grado di utilizzare nuove strategie consentite dalla legge primaria., Gli stati che desiderano aumentare l’applicazione e la pubblicità per amplificare l’effetto della modifica della legge incorreranno in costi aggiuntivi: vedi Capitolo 2, Sezione 2.1. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-14)

Tempo di implementazione

“Una legge sull’uso della cintura primaria può essere implementata non appena la legge viene emanata a meno che non abbia una data di entrata in vigore ritardata” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-14).,

Altre questioni

Opposizione all’applicazione primaria delle leggi sulle cinture di sicurezza

Nella maggior parte degli Stati vi è una sostanziale opposizione alla modifica di una legge secondaria a una legge sull’uso delle cinture primarie. Gli oppositori sostengono che le leggi primarie incidono sui diritti individuali e offrono opportunità alle forze dell’ordine di molestare i gruppi minoritari. Studi in diversi Stati hanno scoperto che i gruppi di minoranza sono stati emessi biglietti a tassi simili o inferiori rispetto ad altri dopo che è stata implementata una legge primaria (Shults et al., 2004)., Quando il Michigan è passato da una legge secondaria a una primaria, le denunce di molestie erano molto rare sia prima che dopo la modifica della legge. La percentuale di citazioni di uso della cintura di sicurezza rilasciate a gruppi minoritari è diminuita in base alla legge primaria. In un sondaggio telefonico, la stragrande maggioranza delle persone che hanno effettivamente ricevuto citazioni cintura di sicurezza non si sentiva che essi sono stati individuati sulla base di razza, età, o sesso. Tuttavia, alcune minoranze e giovani conducenti hanno segnalato la percezione di molestie (). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, pag., 2-14)

Effetto sui gruppi di uso della cintura bassa

Gli studi condotti negli Stati che hanno cambiato la loro legge da secondaria a primaria mostrano che l’uso della cintura è aumentato in un’ampia gamma di conducenti e passeggeri. In alcuni Stati, l’uso della cintura è aumentato di più per i gruppi di uso della cintura bassa, inclusi ispanici, afroamericani e conducenti di bevande, che per tutti gli occupanti (Shults et al., 2004). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, pag. 2-14)

Tabella B. 5. Leggi statali sull’applicazione primaria dell’uso della cintura di sicurezza e delle multe, a partire da maggio 2014

FONTE: IIHS, 2014d.,
un Arkansas premia l’uso della cintura riducendo la multa per la violazione primaria di $10.
b Questo stato valuta i punti per questa violazione.
c In Georgia, la multa massima è di $25 se il bambino è 6 a 18 anni.
d driver in Massachusetts possono essere multati themselves 25 per aver violato la legge cintura se stessi e $25 per ogni passeggero sfrenato 12 a 16 anni.
e New York valuta i punti solo se il passeggero ha meno di 16 anni.
f Polizia è vietato in South Carolina da far rispettare le leggi cintura di sicurezza ai posti di blocco progettati per tale scopo., Tuttavia, le violazioni delle cinture di sicurezza possono essere rilasciate ai checkpoint di licenza e registrazione ai conducenti citati per altri reati.
g Driver 18 e più anziani in Tennessee che scelgono di non contestare la citazione pagare una multa di mail 10 per posta o $20 per i conducenti che sono 16 e 17 anni.
h Wyoming premia l’uso della cintura riducendo la multa per la violazione primaria di $10.