Cessna 150 (Italiano)

Il primo anno di modello del Cessna 150 non portava la lettera di suffisso. Era disponibile come ” 150 “o” Commuter ” aggiornato. Il motore era un Continental O-200 da 100 cavalli (75 kW), il peso lordo era di 1.500 lb (680 kg) e le alette erano azionate manualmente con una leva tra i sedili. La produzione iniziò alla fine del 1958 come model year 1959.

Il costo era di US US 6,995 per il modello standard 150,$7,940 per l’allenatore e $8,545 per il pendolare.

Il modello del 1960 introdusse un generatore da 35 ampere sul pendolare. Il “pattugliatore” fu introdotto anche nel 1960., Questo era uno standard 150 con finestre in vetro acrilico sulle porte inferiori, 35 US gallone serbatoi di carburante a lungo raggio e uno scivolo messaggio per far cadere i pacchetti a terra.

La produzione fu di 122 esemplari nel 1958, 648 nel 1959 e 354 nel 1960.

150A

Il modello del 1961 incorporava abbastanza modifiche da giustificare una lettera di suffisso e quindi fu designato “150A”.

La “A” aveva il suo carrello di atterraggio principale spostato a poppa di due pollici per eliminare il problema dell’aereo che finiva sulla sua coda mentre caricava persone e bagagli e anche per migliorare l’autorità di sterzo della ruota del naso.,

La” A ” aveva anche finestre laterali posteriori più grandi del 15% e nuovi sedili regolabili. ne furono costruiti 344.

150B

Il 150B era il modello del 1962. Aveva una nuova elica che aumentava la velocità di crociera di 2 nodi (3,7 km/h) e l’opzione di un seggiolino per bambini a due passeggeri per il vano bagagli. Sono stati costruiti 331 modelli “B”. La versione Pendolare è costato US US 8.995.

150C

Il modello del 1963 era la “C”, che ha introdotto l’opzione di pneumatici più grandi da 6,00×6 pollici per sostituire i pneumatici standard da 5,00×5 e gli scarichi rapidi del carburante. 472 sono stati completati.,

150D

Il modello “D” del 1964 portò il primo cambiamento drammatico alla 150: l’introduzione di un lunotto con il nome commerciale Omni – Vision. Il lunotto cambiò l’aspetto della 150 e costò 3 mph (4,8 km/h) in velocità di crociera. Il risultato è stato anche un vano bagagli più grande e una maggiore franchigia di peso strutturale per i bagagli da 80 a 120 lb (54 kg). Il tailfin non battuto degli anni precedenti è stato mantenuto per altri due anni. I saldi di massa dell’elevatore e del timone sono stati aumentati per ridurre il potenziale di flutter causato dalla fusoliera posteriore meno aerodinamica., Il peso lordo del velivolo è stato anche aumentato nel 1964 a 1.600 lb (730 kg), dove sarebbe rimasto fino all’avvento del Cessna 152. Sono stati costruiti 804 150Ds.

Molte persone trovano la nuova cabina più “ariosa” e piacevole, a causa della maggiore luce.

150E

Il Cessna 150E del 1965 vide solo l’aggiunta di nuovi sedili, anche se il peso a vuoto standard salì di 40 lb (18 kg) quell’anno a 1.010 lb (460 kg). Il modello” E ” ha visto aumentare la produzione a 1637 aerei.

150F

Il modello del 1966 ha visto grandi cambiamenti al design 150., Il tailfin è stato spazzato indietro di 35 gradi per abbinare lo stile del Cessna 172 e di altri modelli. Le porte della cabina sono state fatte 23% più larghe, sono stati introdotti nuovi freni e le gomme 6.00×6 sono state rese standard. I flap precedentemente manuali erano ora azionati elettricamente tramite un interruttore a flap montato a pannello. Il vecchio sistema di allarme di stallo elettrico è stato sostituito con un tipo pneumatico. Il vano bagagli è stato ampliato del 50%. Un totale di 3087 dei nuovi modelli “F” sono stati prodotti.

1966 fu anche la prima produzione di F-150 francesi costruiti a Reims, con 67 costruiti come F150F.,

150G

Nel modello del 1967, il cruscotto è stato ridisegnato. Le porte erano” piegate ” per dare altri tre pollici di spazio per le spalle e l’anca che era necessario nella piccola cabina. Il modello ” G ” ha visto anche un nuovo oleo naso a corsa corta introdotto per ridurre la resistenza creata dal gruppo nosewheel. Il generatore precedentemente montato è stato sostituito da un alternatore da 60 ampere, riflettendo l’avionica crescente di cui gli aerei erano dotati.

Il modello” G ” è stato anche il primo Cessna 150 variante certificata per galleggianti. Sono stati costruiti un totale di 2114 modelli “G”, più 152 costruiti da Reims come F150G.,

150H

Il modello 150 del 1968 fu designato “H”. Ha introdotto una console centrale di nuovo stile, progettata per migliorare lo spazio per le gambe. Un nuovo interruttore elettrico flap è stato anche montato che ha permesso” hands-off ” retrazione dei lembi, ma non estensione. 2007 150Hs sono stati costruiti a Wichita, con 170 costruito da Reims come F150H.

150I

Non c’era 150 “India” modello come Cessna non voleva che assomigliasse a un Cessna 1.501. Ciò non ha impedito Cessna di designare un modello “India” Cessna 172 tuttavia.

150J

Il 150J, nel 1969, ha portato un nuovo avviamento a chiave che ha sostituito il vecchio avviamento “pull-style”., Il nuovo antipasto era più “simile all’auto” ma non affidabile come quello vecchio e anche più costoso da riparare.

Una spina di alimentazione ausiliaria è stato anche reso disponibile come opzione nel 1969, insieme a interruttori elettrici stile “rocker”. 1714 modelli ” J ” furono costruiti, più 140 costruiti da Reims come F150J.

150K

Il 1970 fu l’anno in cui Cessna introdusse l’A150K Aerobat, un Cessna 150K con limitate capacità acrobatiche. Conservava i 100 cavalli (75 kW) Continental O-200 tutti i 150 utilizzati, ma differiva dai 150K di base per avere una maggiore resistenza strutturale, essendo valutato +6/-3 g., Altre caratteristiche “acrobatiche” includevano imbracature a quattro punti per entrambi gli occupanti, doppi lucernari sopraelevati per la visibilità verso l’alto (che, mentre erano di serie sul Cessna 140, non facevano parte del design 150) porte a sbalzo, uno schema di verniciatura a scacchiera più sportivo e cuscini di seduta rimovibili in modo che i paracadute potessero essere indossati. Nel 1970, un Aerobat costava $12.000 rispetto al prezzo di $11.450 per un modello pendolare da 150K.

Sia il nuovo Aerobat che il 150K non acrobatico sfoggiarono anche nuove estremità alari coniche incurvate nel 1970. Sono stati costruiti un totale di 832 modelli “K”, tra cui A150Ks., La Reims costruì 129 come F150K e 81 come FA150K.

150L

La 150L ebbe la produzione più lunga di qualsiasi sottomodello 150, essendo prodotta 1971-74.

Nuovo nel 1971 erano gambe del carrello di atterraggio tubolare con una larghezza maggiore del 16% (6 piedi 6 pollici (1,98 m) a 7 piedi 7 pollici (2,31 m) per una migliore maneggevolezza a terra. Questi hanno sostituito il precedente ingranaggio a balestra in acciaio piatto. Sempre nel 1971, le luci di atterraggio e taxi furono spostate dal bordo d’attacco dell’ala alla coppa del naso per illuminare meglio il terreno. Erano un miglioramento, ma la vita della lampadina era ridotta a causa del calore e delle vibrazioni di quella posizione., Sono stati spostati di nuovo all’ala sul modello Cessna 152 del 1984.

La “L” introdusse anche una striscia dorsale più lunga che raggiungeva il lunotto. Questo è stato fatto più per lo styling che per l’aerodinamica e il peso a vuoto di conseguenza è salito di 10 lb (4,5 kg) rispetto alla “K”. 879 sono stati costruiti nel 1971.

Nel 1972 la “L” ricevette nuovi tappi di riempimento del carburante per ridurre le infiltrazioni di umidità e sedili e binari migliori. 1100 sono stati costruiti nel 1972.

Il modello 1973 “L” ha portato in sedili più bassi per fornire più spazio per i piloti più alti. 1460 dei modelli del 1973 sono stati costruiti.,

Il modello finale “L” è stato prodotto nel 1974. L’unico cambiamento di questo anno di modello era l’elica sull’Aerobat A150L, ad un nuovo profilo alare Clark Y che aumentava la crociera di 4 mph (6,4 km/h). 1080 150 sono stati prodotti nel 1974.

La produzione totale di “L” era di 4519, più i 485 costruiti da Reims come F150L e 39 Aerobat FA150L. Un ulteriore 39 sono stati costruiti in Argentina da DINFIA come A-150L.

FRA150L Aerobat

Reims prodotto una variante del FA150L Aerobat con un Rolls-Royce Continental O-240-A, 141 costruito.

150M

Il modello finale del Cessna 150 era il 150M., Ha introdotto il pacchetto di aggiornamento “Commuter II” che includeva molti elementi avionici e trim opzionali come standard. La ” M ” ha anche portato una maggiore altezza della pinna, di 6 pollici (150 mm). Ciò ha aumentato l’area del timone e della pinna del 15% per migliorare la maneggevolezza del vento trasversale.La ” M ” è stata prodotta per tre anni: 1975-77.

I freni a bobina inerziale divennero disponibili come opzione con l’anno modello 1975. 1269 1975 modello 150Ms sono stati costruiti.

Nel 1976 la “M” ottenne una serie di interruttori elettrici per sostituire i fusibili precedenti utilizzati., Era anche dotato di un sedile pilota completamente articolato come equipaggiamento standard (questo sedile era stato opzionale su alcuni modelli precedenti). 1399 sono stati costruiti.

L’anno del modello 1977 fu l’ultimo per il Cessna 150. Ha aggiunto solo” pre-selezionare ” lembi, permettendo al pilota di impostare i lembi in qualsiasi posizione senza il pilota dover tenere l’interruttore durante lembo di viaggio, consentendo al pilota di concentrarsi su altri compiti di volo. Solo 427 1977 modello 150Ms sono stati costruiti come la produzione spostato al miglioramento Cessna 152 nella prima parte del 1977.,

I molti perfezionamenti incorporati nel 150 nel corso degli anni erano costati al velivolo un sacco di carico utile. Il primo 150 pesava 962 lb (436 kg) vuoto, mentre l’ultimo “M Commuter II” aveva un peso a vuoto di 1.129 lb (512 kg). Questo aumento del peso a vuoto di 167 lb (76 kg) è stato compensato solo da un aumento del peso lordo di 100 lb (45 kg) nel 1964. Il 152 avrebbe portato un tanto necessario 70 lb (32 kg) aumento del peso lordo a 1.670 lb (760 kg).

Un totale di 3097 modelli “M” sono stati costruiti durante la sua corsa di tre anni. Un ulteriore 285 sono stati costruiti da Reims come il F150M e 141 FA150M Aerobats., Reims ha anche costruito 75 A150Ls con modifiche F150M.

FRA150M

Reims ha prodotto una variante del Rolls-Royce Continental O-240-Un Aerobat FRA150L alimentato con gli stessi miglioramenti del F150M, 75 costruito.