Controllo elettronico della fasatura della valvola, meglio noto agli appassionati come VTEC. Sentiamo molto parlare del sistema, ma che cos’è esattamente e come funziona?
Jason Fenske, la mente ingegneristica dietro l’ingegneria di YouTube Ha spiegato, ha affrontato il sistema in uno dei suoi ultimi episodi. Come al solito, rompe le cose in modo molto semplice anche per i meno meccanicamente inclini a capire.
Per iniziare, è bene sapere che un motore a benzina ha bisogno di quattro cose: aria, carburante, compressione e scintilla., Detto questo, VTEC funziona con la parte aerea dell’equazione.
In un motore, la quantità di valvole aperte per far entrare l’aria dipende dall’albero a camme, che ruota e apre le valvole con i lobi. Maggiore è l’altezza del lobo, più la valvola si solleverà e consentirà l’ingresso di un flusso d’aria maggiore. Quindi, si riduce a qualcosa di piuttosto semplice: se il motore può prendere più aria, può anche usare più carburante, il che significa che il motore può produrre più potenza.,
Honda Civic Type R crate engine
VTEC utilizza profili albero a camme separati che forniscono più altezze dei lobi. Jason guarda il motore di un Honda Civic Type R per spiegare ulteriormente cosa sta succedendo quando VTEC si impegna. O, ancora una volta, come alcuni appassionati possono dire, “calci in, yo.”
Sull’albero a camme VTEC, c’è un lobo standard con un profilo inferiore e un lobo centrale con un profilo più alto. Il profilo più basso è il migliore per le situazioni a basso numero di giri per un’esperienza di guida più efficiente., Quando un conducente è semplicemente putzing lungo, non c’è bisogno per la valvola di aspirare più aria di quello che è necessario. Ma, quando è il momento per una guida più vivace, il profilo più alto è il migliore. Durante la guida regolare e banale, il profilo esterno mostrato nel video è responsabile dell’apertura e della chiusura delle valvole. Esegue spingendo i bilancieri esterni verso il basso.
Il bilanciere centrale è scollegato dai bracci esterni, che corrisponde al profilo centrale (più alto). Il profilo più alto sposta il braccio centrale su e giù, ma poiché non è collegato, non ha alcuna influenza., Quando gli rpm iniziano a salire, la pressione dell’olio costringe un pistone a bloccare i bilancieri insieme, il che conferisce al profilo della camma più alto l’influenza di cui ha bisogno per consentire più aria nel motore.
Un’ultima informazione: nella Civic Type R, VTEC esiste solo sul lato di scarico del motore, poiché il portello caldo è dotato di un turbocompressore per forzare più aria sul lato di aspirazione delle cose. Ma VTEC funziona molto bene anche per le valvole di scarico.
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