Questo acronimo sta per Double Overhead Camshaft. Ora, se solo tu sapessi cosa fosse un albero a camme in primo luogo-giusto? Quindi, è da lì che inizieremo.
Un albero a camme dell’automobile traduce il moto rotatorio del motore al moto alternativo o oscillante che è usato per azionare le valvole del cilindro dello scarico e dell’aspirazione. Ancora non molto chiaro è vero?
L’albero a camme è un pezzo di equipaggiamento utilizzato nei motori a pistoni. È un’asta del cilindro che corre lungo la banca del cilindro con una camma per ogni valvola che si stacca., L’albero a camme viene utilizzato per azionare valvole, chiamate valvole a fungo. Le camme sono un pezzo sporgente sull’albero. È usato per tradurre il movimento circolare in movimento oscillante. Come l’albero gira, le camme ruotano intorno apre la valvola premendo su di esso quando la camma viene ad esso sulla sua rotazione.
Dove si trova l’albero a camme determina se si tratta di un albero a camme in testa o meno. Un albero a camme in testa si trova sulla parte superiore della testa del cilindro nelle automobili moderne. Ci sono due diverse opzioni per il layout dell’albero a camme in testa., Questi sono:
• Singolo albero a camme in testa (SOHC)
• Doppio albero a camme in testa (DOHC)
Singolo albero a camme in testa è dove un albero a camme è fissato all’interno della testa del cilindro. In un motore in linea, c’è un albero a camme nella testa e in un motore a V, ce n’è uno per blocco cilindri o due alberi a camme. In questo layout, la camma gestisce le valvole direttamente in un design più semplice rispetto ai disegni pushrod per teste multivalvole. Ciò ha permesso per velocità del motore più veloci, che quindi ha prodotto più potenza per una coppia dare.,
Nei primi anni 1960, la Hillman Imp, un 4 cilindri, 8 valvole, 2 porte berlina, aveva questo tipo di spessore e valvola a benna design. Nei primi anni 1980, sia Toyota che Volkswagen utilizzano il sistema di valvole parallele SOHC con due valvole per ogni cilindro. La Volkswagen era la più semplice con punterie e spessori a benna.
Doppio albero a camme in testa può anche essere chiamato doppia camma in testa, doppia camma in testa o anche twin cam. Il layout del treno valvole in un doppio albero a camme in testa aveva due alberi a camme all’interno della testata., In questo modo, ci sono un albero a camme per la valvola di ingresso e un albero a camme per la valvola di scarico. Con questa configurazione, un veicolo può avere da due a quattro alberi a camme complessivi.
Questi doppi alberi a camme in testa non devono necessariamente avere più ingressi o valvole di scarico. DOHC era normale in due valvole per testate per molti anni fino a quando la tecnologia avanzata e teste multivalvola apparso. Nella terminologia odierna, DOHC è spesso inteso come teste multi-valvola perché la maggior parte dei motori DOHC sono progettati con tre a cinque valvole per cilindro.
Storia…,
Ci sono stati molti partecipanti allo sviluppo iniziale di DOHC. Alcune delle persone che furono pesantemente coinvolte in questa area di sviluppo furono Isotta Fraschini, Austro-Daimler, W. O. Bentley. Bentley era attivo in questo settore nel 1919. Raggio di sole ha sviluppato questa zona nel 1921-23. Lo sviluppo è andato qualcosa di simile:
• 1912-Fiat ha introdotto il primo motore DOHC con due o quattro valvole per cilindro disegni.,
• 1913 – Peugeot Grand Prix – a 4 valvole
• 1914 – Alfa Romeo GP – 4 valvole
• 1925 – Alfa Romeo 6 C
• 1926 – Maserati Tipo 26
* 1931 – Bugatti Tipo 51
La Ferrari utilizzò i motori DOHC a due valvole anche su molti dei suoi veicoli.
Una volta che la tecnologia DOHC finalmente spostato in veicoli di consumo mainstream, è venuto fuori con il marketing pesante per promuovere la ‘nuova’ tecnologia. È stato utilizzato solo in veicoli limitati e di solito solo auto sportive per lungo tempo. Fiat è dato il merito di utilizzare un motore DOHC a cinghia per ogni veicolo nella loro linea., Questo è stato nel lontano 1960.
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