40.000 Miglia
Sapevamo abbastanza presto nel nostro rapporto di 14 mesi con questa Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio che non saremmo stati in grado di fare una pausa pulita da esso. Questo non era quel tipo di relazione. E non è quel tipo di auto.
No, invece avremmo continuato a tornare alla Giulia, non importa quanto ci abbia tradito. Principalmente perché eravamo obbligati a finire questo test di 40.000 miglia., Ma anche noi non potevamo rinunciare a questo. Raramente abbiamo sperato in una macchina in nostro possesso per avere successo più di quanto abbiamo fatto per questa Alfa. E raramente siamo stati più costantemente delusi.
Siamo stati su questa strada prima. Dai un’occhiata alle nostre recensioni delle berline Alfa Milano e 164 degli anni ’80 e ’90. Sono foglietti di scadente fattura, elettronica schizoide e errori non forzati, anche se sono intervallati da lodi incandescenti., Tale è la reputazione dei vecchi Alfas che molti membri dello staff credono ancora fermamente che una Milano a lungo termine sia stata rasa al suolo nel parcheggio di un centro commerciale locale. Nessuna prova di questo esiste. Ma c’è stato, decenni fa, un test di Milano a lungo termine che, dopo una serie tragicomica di guasti, è stato terminato.
Speravamo di migliorare con la Giulia Quadrifoglio. Al primo incontro con il modello, siamo rimasti affascinati. Un Quadrifoglio ha battuto una BMW M3, una Cadillac ATS-V e una Mercedes-AMG C63 S in un test di confronto 2017., L’abbiamo chiamata, e la piccola Giulia splendidamente bilanciata con il suo turbocompresso da 2,0 litri in linea-quattro, alla nostra lista 2018 delle 10 migliori auto.
Abbiamo ordinato una Giulia QF alla nostra prima occasione e l’abbiamo fatta spalmare in paint 2200 di vernice Rosso Competizione che è il colore del sangue fresco. Le ruote da 19 pollici a cinque fori dall’aspetto sinistro, con finitura scura, costano un ulteriore $500. Per $1200, abbiamo caricato la nostra Giulia con le funzioni di assistenza alla guida di Alfa (avviso di partenza della corsia, cruise control adattivo e fari abbaglianti automatici) perché, beh, dovremmo testare queste cose, giusto?, Abbiamo aggiunto accenti in fibra di carbonio al volante per 4 400 e ci siamo pentiti perché non aggiungono nulla all’esperienza di guardare o guidare l’auto. Inoltre, non feticizziamo la fibra di carbonio. Abbiamo passato due delle opzioni più costose della QF, i sedili Sparco race da Spar 3500 in fibra di carbonio e i rotori dei freni in carbonio-ceramica da 8 8000. I sedili standard sono un sacco di supporto, altamente regolabile, e facile da entrare e uscire. E i freni in ferro forniscono una straordinaria potenza frenante., Dire che eravamo ansiosi di bruciare il periodo di rodaggio di 1500 miglia raccomandato dal motore sarebbe un enorme eufemismo.
La nostra luna di miele è durata 2400 miglia. Poi la Giulia ci ha deluso per la prima volta. Non lo avevamo ancora portato in pista per eseguire la nostra batteria iniziale di test quando, in un viaggio di 650 miglia, la nostra Giulia ha acceso il suo avviso “service electronic throttle control” e una luce di controllo del motore., L’auto era ancora operativa, ma il suo selettore di modalità divenne inoperativo, bloccando l’auto nelle sue sospensioni standard e nelle impostazioni del propulsore. Una volta tornato vicino alla nostra sede del Michigan, lo portammo al rivenditore, che non riuscì a trovare alcuna causa per gli avvertimenti, che non erano più accesi da allora comunque. Durante la scansione intorno alla macchina per una settimana solida, però, la tecnologia concessionaria ha trovato una piccola perdita di refrigerante. Stringendo una fascetta flessibile allentato arginato il flusso. Questo incidente è ciò che è noto come prefigurazione.,
I problemi senza cause identificabili sono sempre sconcertanti, anche quando svaniscono da soli. Ma con l’auto di nuovo a piena potenza e funzionalità, siamo andati circa il business di riempire il giornale di bordo con lode per la Giulia Quadrifoglio. Nonostante alcune aspre ma giustificate lamentele per la qualità dei materiali sottozero degli interni e la risposta permalosa del sistema brake-by-wire, siamo caduti duramente per la Giulia. Il suo V-6 da 2,9 litri twin-turbocompresso da 505 CV è un gioiello assoluto, anche se è ancora leggermente grezzo. Al minimo, il motore invia brividi attraverso il corpo dell’auto., In Dynamic e Race, la più sportiva delle quattro modalità della QF (che includono l’efficienza naturale e avanzata), il pedale dell’acceleratore diventa un grilletto per capelli e l’automatico ZF a otto velocità spegne i turni con la stessa rapidità delle migliori trasmissioni a doppia frizione. La nota di scarico diventa furiosa, blatting ad alta voce su upshifts (se avviato tramite le grandi pale del cambio in alluminio o istinto del computer). La cosa ronza positivamente con energia irrequieta. Ci si sente come vicino a un essere vivente come qualsiasi berlina attualmente sul mercato. E lo sterzo. Oh, santo cielo, lo sterzo!, È flessibile, leggermente ponderato e comandato da un volante relativamente sottile. Si scopre norme di sterzo sportivo-auto sulle loro teste. Ed è delizioso. Grazie a quello sterzo rapido e agli pneumatici Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2 iperaggressivi, la QF si trasforma con un’immediatezza che dovrebbe rendere la guida in autostrada un compito snervante. Ma non lo e’. Anche sui fianchi corti e con un telaio sintonizzato per gestire tutta quella potenza, la Giulia guida con una scioccante mancanza di asprezza. Eravamo innamorati.,
Con 4100 miglia sul suo odo, abbiamo finalmente ottenuto la macchina in pista di prova, dove è riuscito a raggiungere 60 mph in 3,6 secondi, eseguire il quarto di miglio in 11,8 a 122 mph, cerchio lo skidpad 0.98 g, e fermarsi da 70 mph in 145 piedi. È anche riuscito a riaccendere l’avviso” controllo elettronico dell’acceleratore di servizio”. Torniamo alla concessionaria siamo andati. Questa volta, il rivenditore ha sostituito la pompa del carburante in garanzia., Per i restanti 12 mesi del test, ci siamo sistemati in una routine con la Giulia: periodi di preghiera invano perché i problemi cessassero intervallati da lampi di pura gioia di guida. Eravamo euforici quando abbiamo potuto finire un lungo viaggio senza programmare una visita al rivenditore. Questo è un triste stato di cose.
Quando abbiamo preso l’auto per il suo servizio di 10.000 miglia, ne abbiamo perso l’uso per 31 giorni. Trentuno giorni! Questo perché, oltre al cambio dell’olio richiesto e alle ispezioni e così via, ci siamo lamentati di un lamento posteriore. Il concessionario diagnosticato il suono come rumore del cuscinetto dal differenziale., La soluzione, dopo che il concessionario si è consultato con il supporto aziendale Alfa, è stata quella di sostituire il diff. Il problema era, avrebbe dovuto essere ordinato. Poi, quando finalmente è arrivato, il singolo Alfa tech è stato sommerso di lavoro-l’Alfa tech oberato di lavoro è una sorta di yin allo yang del riparatore di Maytag. Così per un mese abbiamo guidato un prestito Chrysler 300 invece del nostro Alfa 79.595 Alfa. Il servizio regolare ci è costato us 169, ma il ritardo ci è costato la maggior parte della nostra pazienza.
Circa 8500 miglia più tardi, il nostro QF sembrava avere un attacco acuto di ipocondriasi. Credeva che il suo livello dell’olio motore fosse basso e lanciò un avvertimento., Il livello dell’olio era buono, però. Quindi il rivenditore ha rifatto il sensore. Poi a 23.000 miglia, la nostra vecchia nemesi, l’avviso “controllo elettronico dell’acceleratore di servizio”, si accese di nuovo. Il rivenditore potrebbe trovare alcun difetto. Ciò sarebbe accaduto ancora una volta, a 34.000 miglia, momento in cui la tecnologia ha trovato un connettore che non era completamente seduto e lo ha sostituito.
A 27.000 miglia, uno staff è stato accolto in un caleidoscopico spettacolo di luci e suoni mentre si allontanava da un autolavaggio drive-through., L’auto ha avvertito di una porta posteriore aperta e di un segnale di svolta inoperativo. I toni di attenzione mescolati infelicemente e sono stati raggiunti dai segnali acustici dei sensori di parcheggio malfunzionanti per i restanti 10 minuti del suo tragitto. E poi si è fermato. E non è mai successo di nuovo.
A 31.000 miglia, la luce a basso olio si riaccese durante un lungo viaggio. E ancora, il livello dell’olio era in realtà bene. Alla fine della permanenza di 19 giorni della Giulia nel negozio, il rivenditore aveva rifatto il sensore, sostituito il sensore e poi portato un ingegnere con un aggiornamento software per il sensore. Sospiro.,
Le fermate di servizio regolari, a intervalli di 10.000 miglia, costano US us 169, us 223, $786 e $251. Il servizio di 30.000 miglia includeva nuove candele a ap 49 a testa, di più se includi il costo di avvitarle. Abbiamo rotto il parabrezza, che abbiamo sostituito per $1209. Abbiamo speso $295 per un nuovo pneumatico anteriore dopo aver sviluppato una bolla laterale. Gli impennaggi erano scesi alle corde con 12.000 miglia su di loro, e i fronti si consumavano dopo 15.000 miglia di utilizzo., Un incidente stradale a bassa velocità e un attacco di procione vicino alla fine del nostro test costano US us 3529 per ridipingere la fascia anteriore e sostituire un faro. Inoltre, abbiamo sostituito le pastiglie dei freni anteriori e rotori deformati per $1191.
Ma non erano le candele costose o le gomme di breve durata che ci infastidivano di più. Era l’assurda frequenza e durata dei soggiorni della Giulia presso la concessionaria. Durante i suoi 14 mesi con noi, la Giulia ha trascorso 80 giorni fuori servizio. E ‘ imperdonabile., Siamo passati da raccomandare che le persone comprino Giulia QFs a raccomandare che affittino Giulia QFs a raccomandare di stare lontano da Giulia QFs del tutto.
Ci hai spezzato il cuore, Giulia. Ci hai spezzato il cuore.
Rants& Rave
Questo non è un interno da 8 80.000. Non sono sicuro che sia nemmeno un discreto interno da 5 50.000. – Alexander Stoklosa
Mi accontenterei di un interno economico quando una macchina è così buona da guidare., – David Beard
Solo una previsione: Nessuno comprerà questa macchina quando avremo finito. – Jeff Sabatini
Le onde nel vetro distorcono la vista posteriore. – Mike Sutton
La ZF a otto velocità sbatte a casa a tutto gas alla pari con i migliori transessuali a doppia frizione. – Dave VanderWerp
Questa bestia da 505 CV è un incrociatore autostradale straordinariamente docile: guida conforme, nota di scarico silenziosa, buone linee di vista. – Joey Capparella
I paddle del cambio sono la perfezione nel materiale, il posizionamento e la sensazione., – Rusty Blackwell
Strappa, sbuffa e scappa come un cucciolo giocoso, e quando lo stai spingendo forte su una buona strada, lo sterzo è divino. – Daniel Golson
Ha l’interno opzionale profumato al legno: un mix inebriante di colla, legna da ardere e segatura. – Jeff Sabatini
È triste quando tutti si meravigliano che un nuovo veicolo da 8 80.000 non li abbia lasciati bloccati. – Joey Capparella
Questo è un giocattolo avvincente per gli appassionati. Peccato che la sua affidabilità atroce lo rende un povero dispositivo di trasporto., – Ceppi ricchi
In un’auto così incline a guasti grandi e piccoli, non dovrebbero le spie essere più luminose? –Annie White
I suoi freni sono più difficili da modulare quando si tenta di guidare delicatamente rispetto a qualsiasi altra nuova auto. – Dave VanderWerp
Pioggia moderata in autostrada e questo ha ottenuto spettrale, come se fosse su biglie o ghiaccio., – David Beard
30,000-Mile Update
Probabilmente avremmo dovuto sapere che alla fine saremmo arrivati a questo punto, ma questo non porta soddisfazione ora che siamo qui. Lo diciamo: dopo oltre 30.000 miglia piene di problemi con la nostra Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio a lungo termine, abbiamo ufficialmente iniziato a criticare le periodiche spie che appaiono sul suo cruscotto.,
Intendiamoci, non ci riferiamo al nostro lamentarsi che le spie si sono accese (anche se c’è anche molto di questo) ma in realtà criticando il posizionamento, il colore e la luminosità degli avvertimenti stessi. Ehi, i critici stanno per criticare. Ma ancora, indica una familiarità con gli avvertimenti, sia falsi che veri, che è piuttosto vergognosa.
Abbiamo documentato molti avvistamenti degli avvertimenti “check engine” e “service electronic throttle”. Tanto che, infatti, non aumentano più la nostra frequenza cardiaca., Dall’ultima volta che ti abbiamo aggiornato sulla Giulia, l’avviso dell’acceleratore elettronico è spuntato una volta (a circa 34.000 miglia). Il rivenditore ha scoperto che un connettore non era seduto e lo ha sostituito. Questo sembra aver risolto il problema, finora.
Circa 3000 miglia prima, durante una lunga autostrada slog, un editor ha notato un avviso di “olio motore basso”, ma solo dopo aver pedalato l’accensione a seguito di una sosta per il gas. Un testo è apparso tra i calibri che ci avvisano del problema., L’avvertimento era stato in precedenza nel drive e passato inosservato? Forse, pensò il nostro staff, la luce era relativamente fioca e si mescolava con il resto delle letture dello strumento. Nessun danno, però. Un controllo dell’asta di livello ha confermato che la spia non era solo fioca, ma era anche fioca. Il livello dell’olio andava bene. Abbiamo portato la Giulia al nostro rivenditore, dove ha trascorso circa una settimana e mezza mentre i tecnici armeggiavano con esso. In primo luogo, hanno ridipinto il sistema, che non ha funzionato. Successivamente, hanno sostituito il sensore del livello dell’olio, che non ha funzionato., Poi i tecnici hanno tirato fuori un ingegnere con un nuovo aggiornamento software, che alla fine ha risolto il problema. Ci è costato soldi, ma abbiamo speso una grande quantità di tempo e quasi a corto di pazienza.
Qualche migliaio di miglia prima, un pilota Giulia è stato accolto in un festival di luci e suoni che avrebbe fatto un fairway carnevale orgoglioso. Dopo un autolavaggio mattutino, la Giulia ha avvertito di una porta posteriore aperta e di un segnale di svolta non operativo., Gli incessanti toni di attenzione si mescolavano infelicemente e venivano raggiunti dai segnali acustici di avvertimento dei sensori di parcheggio malfunzionanti ogni volta che la velocità dell’auto scendeva sotto la soglia di attivazione. E ‘ una colonna sonora che potrebbe essere utile negli interrogatori in nero della CIA. E poi, si è fermato e deve ancora tornare. Nemmeno dopo ripetuti viaggi all’autolavaggio e circa 8000 miglia.
Abbiamo anche avuto un chip di pietra parabrezza riempito per 5 50., Siamo tornati al rivenditore che ha eseguito il nostro servizio 20K-mile, ma non è riuscito a scambiare i filtri dell’aria della cabina e del motore. I nuovi aggiunti fino a $162. Il servizio di 30.000 miglia correva un incredibile stagg 786 per il solito olio, filtro olio e ispezioni, oltre a sei nuove candele. Ognuna di quelle candele costano 4 49. Oh, abbiamo anche lanciato la Giulia nel retro di un’altra auto a velocità molto bassa e in un procione a velocità leggermente superiore. Stiamo portando la macchina per un preventivo mentre scriviamo questo. E ‘ stata una corsa dura ultimamente.,
È triste che i freakout elettronici e i problemi di servizio siano venuti a dominare il nostro tempo con la Giulia. Quando funziona correttamente, è un piacere guidare. È la berlina più gratificante ed emozionante sul mercato oggi. Ma ci sta logorando, e non possiamo in buona coscienza raccomandare a chiunque di comprarne uno. Leasing potrebbe essere un’altra storia.
Mesi in flotta: 13 mesi Chilometraggio attuale: 35.142 miglia
Risparmio medio di carburante: 19 mpg
Dimensioni serbatoio carburante: 15.,3 gal Osservato Carburante Gamma: 290 miglia
Servizio: $1340 Normale Usura: $757 Riparazione: $0
Danni e Distruzione: $1534
di 20.000 Miglia di Aggiornamento
QUELLO che CI PIACE: Ci piace quando la nostra bella Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio non è trascorrere lunghi periodi di tempo in una concessionaria del servizio bay. E le meraviglie di will non cessano mai, questo non è successo di recente-solo alcune visite rapide, sia programmate che non programmate. Vedi sotto per maggiori dettagli sulle visite non programmate dal nostro ultimo aggiornamento 15.000 miglia fa., Per quanto riguarda la pianificazione, beh, abbiamo fatto eseguire al nostro rivenditore il servizio di 20.000 miglia, pari a un cambio olio e ispezioni, per $223. Come sempre, ci piace la qualità di guida sorprendentemente elastica della Giulia (per le sue capacità prestazionali). Ci piace anche la Giulia molto più di quanto ci aspettassimo. Sì, il suo sterzo super-veloce lo rende leggermente darty, ma le unità a lungo raggio sono inaspettatamente calmanti dato quanto strettamente legate sembra a prima vista. Sabbiatura da ritardatari, con lo scarico sparare fuori un sano ” Blat!”su upshifts, è un’altra delle nostre attività preferite.,
COSA NON CI PIACE: Guarda, non volevamo dirlo, ma siamo abbastanza sicuri che la Giulia sia diventata un’ipocondriaca. A volte eventi traumatici, in particolare quelli che coinvolgono catastrofici spaventi per la salute, possono spingere anche un veicolo altrimenti stabile in un ciclo di malattie legate all’ansia. Vedi sotto se sei interessato a quello che stiamo succedendo qui. Altre cose che non ci piacciono della Giulia: lo stesso vecchio pedale del freno permaloso, con il quale non un membro dello staff ha padroneggiato fermate costanti e fluide in città., E non eravamo esattamente felici di dover sostituire le gomme posteriori a 14.000 miglia. Erano giù per le corde per il momento abbiamo scambiato su una nuova coppia per $757. Ma, dato il rating del battistrada Pirelli P Zero Corsa di soli 60 e l’enorme potenza dell’Alfa, non siamo rimasti sorpresi dalla loro breve durata. Stiamo considerando di scambiare i Corsas per qualcosa di un po ‘ meno appiccicoso con l’estate 2019. Per i prossimi mesi, la QF continuerà a guidare su pneumatici invernali Michelin Pilot Alpin PA4.,
COSA È ANDATO STORTO: almeno un paio di cose sono andate storte dal nostro ultimo aggiornamento. Eppure, niente è andato storto. Questo perché ogni volta che Giulia Quadrifoglio ha recentemente indicato che qualcosa non va, non c’è niente di sbagliato. Questo comportamento è, beh, sbagliato. Cerchiamo di spiegare. A 18.486 miglia, la nostra Giulia ci ha avvertito che era a corto di petrolio. Un tecnico della concessionaria ci ha detto che il sensore doveva essere ricalibrato. E quel problema non problematico non si è mai ripresentato., Ma a 23.673 miglia, la nostra vecchia nemesi, il messaggio “service electronic throttle control”, si accese di nuovo. L’auto sembrava essere pienamente operativa ma, date le nostre precedenti esperienze con quel particolare avvertimento, ci siamo sentiti in dovere di prenderlo sul serio. Alla concessionaria, la luce è andata via e i tecnici non hanno trovato errori. Un altro problema risolto non essendo effettivamente un problema. Se questa fosse la nostra auto personale, saremmo in uno stato costante di alta ansia. E questa è una varietà di eccitazione, ma non il tipo che desideriamo da una berlina sportiva da 505 CV.,
DOVE SIAMO ANDATI: i problemi precedenti della Giulia, così come le sue finte più recenti, hanno scosso la nostra fiducia nella vettura. Ma, in qualche modo, ciò non ha impedito a molti membri dello staff di fare lunghi viaggi su strada nel QF. Negli ultimi 15.000 miglia, la Giulia ha visitato luoghi lontani come Boston, Chicago e New York, insieme a escursioni in Ohio, Tennessee e Michigan settentrionale. Significativamente, ogni road tripper si sentì in dovere di notare nel taccuino dell’Alfa che l’auto arrivò fino a destinazione e ritorno senza incagliarlo. E ‘ una buona notizia., E che sia una notizia è anche una cattiva notizia, giusto?
Mesi in Flotta: 10 mesi Chilometraggio: 26,709 km
il consumo Medio di Carburante: 19 mpg
Dimensione del Serbatoio di Combustibile: 15.3 gal Osservato Carburante Gamma: 290 miglia
Servizio: $392 Normale Usura: $757 Riparazione: $0
Danni e Distruzione: $1484
di 10.000 Miglia di Aggiornamento
QUELLO che CI PIACE: Quello che ci piace è la guida di Giulia Quadrifoglio, qualcosa stiamo facendo molto meno di quanto vorremmo. Più su quello qui sotto., Quando la nostra Alfa Romeo è attiva e funzionante, ci sono poche berline sul mercato che possono eguagliare il suo impegno emotivo e il suo appeal viscerale. Diamine, non ci sono molti veicoli di qualsiasi configurazione che offrono il focus sportivo unico della Giulia QF. Che offre quelle emozioni, offrendo le dimensioni e la qualità di guida per ospitare comodamente diversi esseri umani full-size è impressionante. Tra i suoi disegni più forti: sterzo leggero, veloce e ad alta fedeltà che fa sentire questa berlina come se fosse avvolta attorno al tuo corpo. Una nota seducente del motore con un blat trombone-sottotono., L’automatico ZF a otto velocità che scatta fuori turni come i migliori cambi a doppia frizione.
QUELLO che NON CI PIACE: Quello che non ci piace è guidare una Chrysler 300 in prestito per un mese mentre la nostra Alfa è nel negozio. Ma ancora una volta, più su quello qui sotto. Anche quando l’Alfa funziona correttamente, non è perfetto. Dobbiamo ancora trovare un autista a cui piaccia la sensazione del pedale del freno di questa macchina. Calpesta il pedale durante la guida aggressiva e la Giulia offre una forza di arresto impressionante e nessuna lamentela., Sfortunatamente, la maggior parte del tempo che trascorriamo in macchina è a un ritmo più moderato, dove è quasi impossibile modulare la forza frenante mentre vai in giro per il tuo tragitto giornaliero. Richiede una seria attenzione solo per ottenere un arresto moderatamente a scatti. I passeggeri iniziano tranquillamente a giudicare voi. Inoltre, i pneumatici estivi Pirelli P Zero Corsa iper-aggressivi (valutazione del treadwear: 60) non piacciono molto alla pioggia. Su un tragitto memorabile su una sezione appena pavimentata della superstrada in caso di pioggia moderata, la Giulia è diventata “molto spettrale in linea retta, come se fosse su biglie.”Su uno skidpad asciutto, offrono un impressionante 0.,98 g di bastone, però.
COSA È ANDATO STORTO: Ok, eccoci qui. Così, il nostro paio di attacchi con elettronica-acceleratore e check-motore luci, che abbiamo affrontato nella storia di introduzione per la Giulia, sembrano essere stati risolti. Il nostro rivenditore ha sostituito la pompa del carburante in garanzia a 5040 miglia, e da allora non abbiamo avuto questo problema. Questa è la buona notizia., La cattiva notizia è che quando abbiamo preso la Giulia per il suo primo servizio regolare (cambio olio e ispezioni di routine) a 10.021 miglia, abbiamo finito per lasciarlo lì per un mese. Avevamo sentito un po ‘ di piagnistei dalla parte posteriore della nostra auto e abbiamo chiesto ai tecnici della concessionaria di controllarlo. Hanno diagnosticato il suono come rumore del cuscinetto dal differenziale. Okay. La soluzione, dopo che il concessionario si è consultato con il supporto aziendale Alfa, è stata quella di sostituire l’intero diff. Ma dovrebbe essere ordinato., Ritardare ulteriormente la concessionaria (e noi) era che ha un solo tecnico Alfa Romeo, e lui è apparentemente un uomo molto occupato. Abbiamo chiamato in giro per altri concessionari zona per vedere se potevamo intrufolarsi per un servizio più rapido altrove. Nessun dado; tutto prenotato. Così, abbiamo aspettato e fatto battute sul nostro bianco Chrysler 300 prestito che non erano solo unfunny ma anche triste. La Giulia è stata fuori servizio dal 10 luglio al 10 agosto, un mese intero durante la prima stagione di guida. Per quanto amiamo guidare la Giulia QF, questo-combinato con i precedenti lunghi soggiorni in concessionaria-è davvero imperdonabile per un’auto moderna., A proposito, quel servizio 10K costava $169; il diff era coperto da garanzia senza alcun costo.
Inoltre, poche migliaia di miglia prima della debacle diff, abbiamo notato una parete laterale ribollita sulla gomma anteriore destra. Un nuovo pneumatico Pirelli ci ha riportato $275. Qualche tempo dopo, un colpo di roccia ha rotto il parabrezza. Un nuovo costo us us 1209.
DOVE SIAMO ANDATI: Al rivenditore, ovviamente., Ma nei giorni di gloria tra la sostituzione della pompa del carburante e la sostituzione del differenziale, siamo riusciti a intrufolarci in un viaggio al Virginia International Raceway per il nostro evento annuale Lightning Lap (no, non abbiamo girato la Giulia). In caso contrario, siamo stati abbastanza vicino a casa. La nostra fiducia nella nostra berlina sportiva kick-ass è, prevedibilmente, un po ‘ scossa. Proveremo a fidarci di nuovo, ma potrebbe volerci del tempo.
Mesi in flotta: 5 mesi Chilometraggio attuale: 11.204 miglia
Risparmio medio di carburante: 19 mpg
Dimensioni del serbatoio del carburante: 15.,3 gal Osservato Carburante Gamma: 290 miglia
Servizio: $169 Normale Usura: $0 di Riparazione: $0
Danni e Distruzione: $1484
Introduzione
Dite quello che volete su l’affidabilità di Alfa Romeo auto, ma so che il nostro nuovo test a lungo termine di veicoli, un rosso sangue Giulia Quadrifoglio, e ben oltre il suo motore di periodo di rodaggio prima è necessario pagare una visita non programmata per il reparto di servizio.
Infatti, avremmo potuto rompere in due dei 505 CV twin-turbo 2.,9 litri V-6 nel tempo prima che il “servizio di controllo elettronico della valvola a farfalla” spia prima accesa a poco meno di 2400 miglia, seguita da una luce “motore di servizio”. Questo era in un viaggio su strada di 650 miglia, e l’editor al volante ha affermato che l’avvertimento è spuntato mentre stava solo percorrendo la superstrada con il cruise control impostato su 78 mph. Il potere sembrava diminuito, e non era in grado di selezionare diverse modalità di guida, ma l’auto è tornata in sicurezza alla nostra base di partenza nel Michigan.,
L’auto ha trascorso una settimana nel negozio, ma i tecnici non hanno trovato alcuna causa per le spie, che ora erano spente. Mentre stavano strisciando intorno al nostro nuovo caldo, però, hanno trovato una piccola perdita di refrigerante. Stringendo una fascetta flessibile allentato arginato il flusso. Siamo stati mandati per la nostra strada.,
La prova ritardare la fase iniziale di sperimentazione del Quad, quindi, con un panno pulito bill di salute, ci siamo diretti verso la pista di prova con 4100 km sul contachilometri e inviato ottimi numeri: 3,6 secondi a 60 km / h, 11.8 secondi a 122 mph attraverso il quarto di miglio, e poi . . . “servizio di controllo elettronico della valvola a farfalla,” diminuita potenza, così via e così via. Non era solo la seconda volta che vedevamo l’avvertimento., È vero, è stato due volte per il nostro long-termer prima del marchio 5000-mile, ma l’avevamo anche sperimentato testando una Giulia Quadrifoglio in prestito a breve termine. Quell’esperienza corrispondeva alla nostra ultima, essendo avvenuta a tutto gas durante le corse di accelerazione. Il nostro collaudatore è convinto che l’auto avesse almeno un altro decimo—ma non nelle sue condizioni attuali. In entrambi i casi, l’accelerazione corrispondeva a quello che avevamo visto con i Quad precedenti.
Ciao concessionario Alfa, siamo di nuovo noi., Questa volta il rivenditore ci ha detto che avevamo bisogno di una nuova pompa del carburante (dopo aver letto un codice per la bassa pressione sul rail) e che ci sarebbero volute un paio di settimane per ottenerne una.
Non abbiamo mai ottenuto una spiegazione per il motivo per cui l’interno dell’auto odora come fa. E “stato descritto come” qualche ragazzo sta facendo un mestiere a legna sul sedile posteriore “e” la fabbrica Louisville Slugger.”Alla fine, ci si abitua, in parte perché sembra che non ci sia altra scelta.
Credici, non volevamo davvero iniziare questa storia in questo modo., Amiamo la Giulia e la stomping Quadrifoglio in particolare (nota la presenza dei modelli nella nostra lista delle 10 migliori auto 2018). Non si può negare che questo sia stato un inizio inquietante per un test di 40.000 miglia di un’auto italiana. Per ora, la speranza sorge eterna. Speriamo che questo problema della pompa del carburante sia solo il modo in cui Quadrifoglio si schiarisce la gola, non un presagio di prossima rovina. Vedremo.,
Questo primo inciampo non ha (ancora) spento l’affetto che abbiamo per la nostra berlina sportiva e sportiva. Abbiamo ordinato la nostra auto coperta da paint 2200 di vernice Rosso Competizione; imbullonato su ruote da 19 pollici a cinque fori con finitura scura per 5 500; pagato 4 400 per un volante con finiture in fibra di carbonio; e aggiunto systems 1200 di sistemi di assistenza alla guida (avviso di partenza della corsia, cruise control adattivo e fari abbaglianti automatici)., Tack sulla carica di destinazione, e l’auto ha totalizzato $79.595.
Abbiamo passato i secchi Sparco racing da back 3500 in fibra di carbonio e i rotori dei freni in carbonio-ceramica da 8 8000, perché l’auto si siede e si ferma bene così com’è. Bene, i sedili anteriori standard sono venuti per i complimenti per il comfort e il supporto. I freni, però, hanno ricevuto un paio di lamponi per un pedale che è quasi impossibile da modulare in città, che porta a herky, arresti a scatti e pastiglie strillanti. Il sistema brake-by-wire non è l’unica parte maleducata del Quadrifoglio. Il V-6 è inattivo., I paddle del cambio per l’automatico a otto velocità sono così enormi da bloccare i gambi sinistro e destro. E potresti non voler guidare il Quadrifoglio durante la stagione delle allergie, perché lo sterzo è così veloce che uno starnuto mentre sei al volante potrebbe trasportarti immediatamente in un fosso di drenaggio lungo la strada.
Ma ci piace. Non possiamo farci niente., A parte il pedale del freno incoerente, siamo disposti ad accettare tutte le carenze di guidabilità di cui sopra come il piccolo prezzo che si deve pagare per un’auto concentrata sulle prestazioni come la Quadrifoglio. Ci sono preziose poche auto come esso. Il suo sterzo è sublime. Perfettamente ponderato e veloce, ma devi prestare attenzione. E il suo motore è uno stivale per il culo della guida quotidiana. La sua corsa è di grado farmaceutico. La sua qualità di guida è incredibilmente elastica per un’auto con un controllo del corpo così straordinario. E sembra così buono.,
Ma, diciamocelo, se qualcosa sta per essere la rovina di questa macchina, stiamo indovinando che non sarà il suo carattere di guida. Questo dovrebbe essere un giro emozionante, in tutti gli aspetti.
Mesi in flotta: 3 mesi Chilometraggio corrente: 5191 miglia
Risparmio medio di carburante: 19 mpg
Dimensione del serbatoio carburante: 15.3 gal Gamma carburante: 290 miglia
Servizio: $0 Usura normale: Repair 0 Riparazione: Repair 0
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