Aggiornato a gennaio 2019
Nella ricerca di una nuova auto, ci sono molte domande che devono essere poste. Domande su stanza di carico, tecnologia, opzioni, lussi e altri vari elementi verranno più di un paio di volte durante lo shopping per una nuova auto. Tuttavia, dal punto di vista del guidatore, ci sono solo tre domande principali: quanto è confortevole l’esperienza di guida? Quanto è divertente guidare? Quanto è buona l’auto con il carburante?,
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Un fattore importante nel rispondere a queste tre domande ha a che fare con la trasmissione giusta. Ammettiamolo, le trasmissioni manuali non sono per tutti. Essi richiedono familiarità e un livello di perfezione per ottenere appena a destra. Con una trasmissione automatica tradizionale, i conducenti sono stati in grado di sperimentare un’esperienza abbastanza confortevole, ma meno coinvolgente. Tuttavia, una trasmissione automatica può lasciare insoddisfatto qualsiasi appassionato di guida., Fortunatamente, sono stati fatti progressi nel mondo delle trasmissioni automatiche che possono aiutare ad alleviare quei guai.
Una tendenza recente nelle trasmissioni è la trasmissione a doppia frizione, o DCT. Le trasmissioni a doppia frizione sono in circolazione da un bel po’, specialmente nelle auto ad alte prestazioni, ma la tecnologia si è costantemente fatta strada in auto di consumo più quotidiane. I DCT sono molto simili alle trasmissioni manuali, tranne che hanno due frizioni e nessun pedale per controllarli. Ciò significa che c’è meno interruzione di potenza quando si cambia marcia., Funziona in questo modo: mentre stai guidando, l’auto ha già selezionato la marcia successiva, quindi quando è necessario, fa solo un cambio rapido. Non c’è bisogno di disinnestare e impegnare la frizione. L’intero cambio di marcia richiede solo millisecondi per completare ed è molto più veloce di una trasmissione manuale.
Per confrontare, il tempo medio della persona per spostare una trasmissione manuale varia da mezzo secondo a un secondo intero. In precedenza, i cambi automatici regolari richiedevano molto più tempo per spostarsi rispetto a un DCT., In questi giorni, però, i nuovi progressi nel software e nel design della trasmissione automatica li hanno resi molto, molto più veloci e veloci. I DCT erano una volta il gold standard nelle trasmissioni di prestazioni, ma con gli automatismi che ora diventano più veloci, stanno iniziando a ritagliare il backup.
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Molti DCT possono funzionare in due modalità, una modalità completamente automatica, quindi il computer dell’auto sceglie quando cambiare marcia per te, o una modalità manuale, che consente di selezionare le marce tramite pulsanti, paddle al volante o spostando la leva del cambio., Il DCT, alla fine, è un candidato ideale per un pilota che vuole avere un manuale coinvolgente come esperienza di guida quando lo vogliono, e una comoda trasmissione automatica per la guida più banale.
Una delle prime autovetture ad avere un DCT è stata la Volkswagen Golf R32 del 2003. Altre aziende automobilistiche hanno saltato a bordo con la tecnologia DCT, offrendolo come opzione su molte auto. La tecnologia sembra suggerire che i DCT siano una grande idea per le auto ad alte prestazioni, dove sono necessari cambi di marcia di precisione, ma come agiscono i DCT sulla tua normale autovettura?,
La versione Ford del DCT, chiamata Powershift, è stata disponibile sulla Fiesta e Focus per un po ‘ di tempo, e ha incontrato alcuni ostacoli. I conducenti hanno scoperto che il cambio non è così fluido come si aspettavano. Inoltre, c’era una certa lentezza nella scelta della marcia successiva, specialmente quando si cercava di accelerare a velocità inferiori. Questi problemi non sono solo presenti sul DCT di Ford. Alcuni piloti chiamano anche la soluzione a doppia frizione di VW a scatti, specialmente a basse velocità.,
Quei cavilli minori sui DCTS, tuttavia, non sono nulla in confronto ai problemi che hanno afflitto i cambi sequenziali a frizione singola. I DCT sono significativamente più fluidi delle singole unità frizione, spingendo un interruttore da parte di aziende come Ferrari e BMW.
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Richard Truett un giornalista di ingegneria automobilistica che lavorava in Ford ha spiegato cosa riserva il futuro per i marchi DCT., “stanno lavorando continuamente per affinare e migliorare la trasmissione a doppia frizione, in modo che quando cambia marcia la sensazione non sarà diversa da una tradizionale trasmissione idraulica a passo”, ha detto, riconoscendo le critiche del passato. A partire dal 2019, tuttavia, Ford non ha mai veramente risolto questo problema e ha affrontato azioni legali collettive sulla trasmissione difettosa. Questa è facilmente una delle peggiori trasmissioni trovate su qualsiasi auto moderna, per essere sinceri.
Volkswagen è ottimista però., Mark Gillies, responsabile delle comunicazioni di prodotto e tecnologia per VW, afferma: “Il futuro sembra buono per DSG, perché combina la facilità e la praticità di una trasmissione automatica con l’elemento divertente da guidare di un manuale e perché non ha un convertitore di coppia che indebolisce l’energia, di solito ottiene un chilometraggio del gas migliore di un automatico convenzionale.”Per quello che vale, la scatola DSG di VW è una delle migliori trasmissioni del settore.
Gillies aggiunge anche: “Siamo molto soddisfatti della tecnologia e sentiamo che ci offre una proposta di vendita unica, in particolare sui nostri veicoli TDI e sportivi.,”Ad oggi, Volkswagen ha venduto oltre 3,5 milioni di auto con le loro trasmissioni a doppia frizione.
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Sono DCT un’opzione ideale per ogni auto? Truett ci dice che ci sono alcuni posti in cui un DCT non funziona. “Gli automatismi a doppia frizione non hanno senso per alcuni veicoli, come i pickup pesanti.”Truett ha aggiunto:” Una trasmissione a doppia frizione funziona meglio in un veicolo in cui il risparmio di carburante è la priorità assoluta. Quindi, è probabile che tu veda automatismi a doppia frizione in auto di piccole dimensioni.,”Quindi, se stai cercando una sensazione più sportiva nella tua guida quotidiana, ma vuoi la facilità di un automatico, un DCT è un’ottima scelta. È molto più reattivo di una trasmissione automatica tradizionale o a variazione continua e offre un’efficienza del carburante paragonabile. I DCT possono essere una buona miscela di prestazioni e risparmio di carburante, ma questo rapporto dipende dal produttore e dall’auto. Alcuni sono molto meglio a gas rispetto manuale o tradizionale automatico, mentre altri possono essere più orientata alle prestazioni.
In entrambi i casi, provalo tu stesso quando decidi se è veramente meglio per te., Le trasmissioni DCT nelle autovetture a basso costo del mercato di massa sono estremamente rare ora, però, quindi è diverso da questo dilemma. Gli automatismi tradizionali sono molto più comuni e per una buona ragione: sono più affidabili, si spostano più agevolmente e sono più economici da manutenere e mantenere.
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