Fatti + Statistiche: Sicurezza autostradale

Il costo e la resistenza agli urti dei veicoli e le abitudini di sicurezza dei conducenti influenzano il costo dell’assicurazione auto. Per motivi di sicurezza pubblica e per contribuire a ridurre il costo degli incidenti, gli assicuratori sostengono iniziative di guida sicura. Il settore assicurativo è uno dei principali sostenitori della guida anti-ubriaco e delle campagne di utilizzo delle cinture di sicurezza.

Vite salvate dai dispositivi di sicurezza

• Airbag: gli airbag sono progettati per gonfiarsi in caso di incidenti frontali da moderati a gravi., Secondo l’Insurance Institute for Highway Safety, il governo federale ha richiesto ai produttori di auto di installare airbag per conducenti e passeggeri per la protezione frontale in tutte le auto dall’anno del modello 1999. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) afferma che gli airbag frontali hanno salvato la vita di 2.790 occupanti di età pari o superiore a 13 anni nel 2017. Gli airbag, combinati con le cinture di sicurezza, sono la protezione di sicurezza più efficace disponibile per i veicoli passeggeri. Le cinture di sicurezza da sole riducono del 45% il rischio di lesioni mortali per gli occupanti delle autovetture dei sedili anteriori., L’efficacia di riduzione della fatalità per gli airbag frontali è del 14% quando non viene utilizzata la cintura di sicurezza e dell ‘ 11% quando viene utilizzata una cintura di sicurezza in combinazione con gli airbag.
• Cinture di sicurezza: tra gli occupanti di veicoli passeggeri di cinque anni e più, le cinture di sicurezza hanno salvato una stima di 14.955 vite nel 2017. In incidenti mortali nel 2017, circa l ‘ 83% degli occupanti di veicoli passeggeri che sono stati totalmente espulsi dal veicolo sono stati uccisi. NHTSA dice che quando le cinture di sicurezza utilizzate riducono il rischio di lesioni mortali agli occupanti delle autovetture del sedile anteriore del 45% e il rischio di lesioni da moderate a critiche del 50%., Per gli occupanti di autocarri leggeri, il rischio è ridotto rispettivamente del 60% e del 65%.
• Seggiolini di sicurezza per bambini: NHTSA afferma che nel 2017 la vita di circa 325 bambini di età inferiore ai cinque anni è stata salvata dalle restrizioni.
• Caschi da moto: NHTSA stima che i caschi hanno salvato la vita di 1.872 motociclisti nel 2017. Se tutti i motociclisti avessero indossato i caschi, si sarebbero potute salvare altre 749 vite.
• Si stima che i caschi siano efficaci per il 37% nella prevenzione di lesioni mortali ai motociclisti e per il 41% per i passeggeri in moto., In altre parole, per ogni 100 motociclisti uccisi in incidenti mentre non indossavano un casco, 37 di loro avrebbero potuto essere salvati se tutti i 100 caschi indossati.

• Controllo elettronico della stabilità: La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) richiede che tutti i veicoli fabbricati dopo l’anno modello 2012 abbiano il controllo elettronico della stabilità (ESC). Tutte le nuove autovetture, autocarri leggeri, SUV e furgoni devono essere conformi al requisito. ESC è stato progettato per aiutare a prevenire i rollover e altri tipi di crash controllando i freni e la potenza del motore.,
• NHTSA afferma che ESC ha salvato circa 1.949 vite di occupanti di autovetture nel 2015, tra cui 857 occupanti di autovetture e 1.091 vite tra gli occupanti di autocarri leggeri e furgoni. Il totale delle vite del 2015 si confronta con 1.575 vite salvate nel 2014 e 1.380 vite salvate nel 2013. Nel corso dei cinque anni dal 2011 al 2015, NHTSA afferma che il CES ha salvato un totale di oltre 7.000 vite.

Incidenti automobilistici

2020: NHTSA stima che nei primi nove mesi del 2020, che include circa sei mesi di dati durante la pandemia di COVID-19, gli incidenti stradali sono aumentati 4.,6 per cento rispetto ai primi nove mesi del 2019. Allo stesso tempo, le miglia di veicoli percorse sono diminuite di circa il 14,5%. Ciò ha portato ad un aumento del tasso di mortalità per 100 milioni di miglia di veicoli percorse a 1.35, rispetto a 1.10 nello stesso periodo in 2019. Secondo il capo attuario Triple-I James Lynch l’aumento delle vittime del traffico per 100 miglia di veicoli percorse nel secondo trimestre di 2020 è stato probabilmente causato da una guida più veloce e la tendenza sembra continuare nel terzo trimestre dell’anno.,

2019: Secondo la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), 36.096 persone sono morte in incidenti automobilistici nel 2019, in calo del 2,0% rispetto a 36.835 nel 2018. Il calo in 2019 è stato il terzo calo annuale consecutivo, che si è verificato nonostante un aumento percentuale di 0.9 da 2018 in miglia di veicoli percorse. Gli incidenti mortali sono leggermente diminuiti nel 2019 per conducenti, passeggeri, motociclisti, pedoni e ciclisti a pedali. Gli incidenti mortali che coinvolgono SUV sono aumentati del 3,4% rispetto al 2018 e sono leggermente aumentati negli incidenti che coinvolgono camion di grandi dimensioni., Il tasso di mortalità totale, misurato come morti per 100 milioni di miglia di veicolo percorse, è sceso a 1.10 in 2019, da 1.13 in 2018.

2018: La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) riferisce che 36.560 persone sono morte in incidenti automobilistici nel 2018, in calo del 2,4% rispetto a 37.473 nel 2017, in calo per il secondo anno consecutivo. Secondo NHTSA, gli incidenti mortali sono diminuiti in 2018 per conducenti, occupanti di autovetture, furgoni e SUV e motociclisti, ma sono aumentati in incidenti che hanno coinvolto grandi camion, pedoni e ciclisti., Il tasso di mortalità, misurato come morti per 100 milioni di miglia di veicolo percorse, è sceso a 1.13 in 2018, da 1.17 in 2017.,v>

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• Il numero di occupanti di veicoli passeggeri uccisi in incidenti automobilistici nel 2019 è diminuito del 2,8% rispetto al 2018.
• Le morti degli occupanti delle autovetture sono diminuite del 5% dal 2018 al 2019.,
• Le morti dei motociclisti sono diminuite di un leggero 0.5 per cento e le morti dei pedoni e dei ciclisti sono diminuite rispettivamente del 2.7 per cento e del 2.9 per cento.

Secondo la National Highway Traffic Safety Administration, gli occupanti dei veicoli hanno rappresentato il 66 per cento dei decessi per traffico nel 2018. I pedoni rappresentavano il 17 per cento. I motociclisti rappresentavano un altro 14 per cento, i ciclisti a pedali, altri non occupati e occupanti sconosciuti rappresentavano il resto.,

Comportamento del conducente

La National Highway Traffic Safety Administration ha sviluppato un elenco di comportamenti del conducente che sono fattori in incidenti mortali. Eccesso di velocità è in cima alla lista dei fattori correlati per i conducenti coinvolti in incidenti mortali., In 2018, i conducenti 8,596 che sono stati coinvolti in incidenti mortali (o quasi 17 per cento) stavano accelerando. Inoltre, l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ha scoperto che l’aumento dei limiti di velocità dello stato negli anni 25 da 1993 a 2017 è costato quasi 37,000 vite, tra cui più di 1,900 nel solo 2017. Entro il 2020, 42 stati avevano limiti di velocità massima di 70 mph o superiore. Su una parte delle loro strade, 22 stati avevano limiti massimi di velocità di 70 mph, e 11 stati avevano limiti massimi di velocità di 75 mph., Otto stati avevano limiti di 80 mph e i conducenti in Texas possono guidare legalmente 85 mph su una strada, secondo l’IIHS.

Al secondo posto c’era l’influenza di alcol, droghe o farmaci, che colpiva 5.175 conducenti, o circa il 10% di tutti i conducenti coinvolti in incidenti mortali. La mancata permanenza nella corsia corretta e l’incapacità di cedere il diritto di precedenza sono stati citati come terzo e quarto, con un totale di circa 7.500 conducenti, o il 14% di tutti i conducenti in incidenti fatali che esibiscono questi comportamenti., I conducenti distratti sono stati il quinto più probabilità di essere coinvolti in un incidente mortale (2.688 driver o il 5 per cento di tutti i driver in incidenti mortali).,perators Involved In Fatal Crashes, 2018

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Incidenti automobilistici per periodo dell’anno

Incidenti mortali nel traffico in periodi diversi.

• In 2018 ottobre ha avuto gli incidenti più fatali e febbraio ha avuto il minimo, secondo i dati della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
• Nel 2018, circa il 50% degli incidenti mortali si è verificato venerdì, sabato o domenica, secondo NHTSA.,
• L’inizio dell’ora legale è legato ad un aumento degli incidenti automobilistici, secondo un’analisi dell’Università della British Columbia e studi di ricercatori della John Hopkins e della Stanford University.
• Gli incidenti causati dai conducenti sotto l’effetto di droghe o alcol sono più diffusi intorno a Natale e Capodanno rispetto al giorno del Ringraziamento. Gli incidenti nei giorni intorno al Ringraziamento sono concentrati intorno alle tipiche ore di punta, secondo i ricercatori dell’Università dell’Alabama.,
• Tutte le vacanze sono generalmente un momento di aumento dei viaggi e delle morti sul traffico. Nel 2018, il Memorial Day è stato il periodo di vacanza con il maggior numero di morti di veicoli a motore (389), seguito dal giorno del Ringraziamento (385), il giorno di Natale (380), il giorno del Lavoro (375), il giorno di Capodanno (304) e il giorno dell’Indipendenza (152). Vedi tabella qui sotto.,04 39 389 37 152 40 375 38 385 31 380 37

  (1) The length of the holiday period depends on the day of the week on which the holiday falls., Memorial Day e Labor Day sono sempre 3.25 giorni; Ringraziamento è sempre 4.25 giorni; e Capodanno, Independence Day, e Natale sono 3.25 giorni se la festa cade il Venerdì al Lunedi, 4.25 giorni se il Martedì o Giovedi, e 1.25 giorni se il Mercoledì. Vedere https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/ per ulteriori informazioni.
  (2) La più alta concentrazione di alcol nel sangue (BAC) tra i conducenti o motociclisti coinvolti nell’incidente era di 0,08 grammi per decilitro (g/dL) o superiore (la definizione legale di guida in stato di ebbrezza nella maggior parte degli stati).,

  Fonte: Consiglio nazionale per la sicurezza sulla base dei dati della National Highway Traffic Safety Administration.,v>3

  November 2,852 8 7 December 2,815 8 8 Total 34,247 100%

  Source: U.,S. Dipartimento dei trasporti, National Highway Traffic Safety Administration.

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  Guida distratta

  Le attività che distolgono l’attenzione dei conducenti dalla strada, tra cui parlare o mandare SMS sui cellulari, mangiare, parlare con i passeggeri, regolare i comandi del veicolo e altre distrazioni, rappresentano una grave minaccia per la sicurezza., La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) misura la guida distratta raccogliendo dati sugli incidenti colpiti dalla distrazione, che si concentrano sulle distrazioni che hanno maggiori probabilità di influenzare il coinvolgimento degli incidenti come comporre un cellulare, inviare SMS o essere distratti da un’altra persona o da un evento esterno. Nel 2018, 2.841 persone sono state uccise in incidenti che coinvolgono distrazioni. Ci sono stati 2.648 incidenti mortali distratti, che rappresentano l ‘ 8% di tutti gli incidenti mortali nella nazione.

  La maggior parte degli stati ha affrontato il problema dell’utilizzo dei telefoni cellulari per parlare e inviare messaggi., Secondo l’Insurance Institute for Highway Safety, a partire da dicembre 2020, parlare su un cellulare portatile durante la guida è vietato negli stati 24 e nel Distretto di Columbia. Messaggi di testo è vietato per tutti i conducenti in 48 stati e il Distretto di Columbia. Le leggi per i conducenti alle prime armi sono ancora più restrittive: l ” uso di tutti i telefoni cellulari da parte dei conducenti alle prime armi è limitato in 37 stati e il District of Columbia, e driver di età 21 e più giovani sono vietati da sms in Missouri.

  Nonostante le leggi emanate nella maggior parte degli Stati Uniti, stati progettati per ridurre l ” utilizzo di telefoni cellulari per la messaggistica di testo e parlare, distrazione conducente da cellulari rimane un problema significativo. In 2019, la percentuale di 41 dei conducenti è stata distratta dai loro telefoni durante la guida diurna, secondo i dati di Cambridge Mobile Telematics, una società telematica telefonica globale. Questa cifra è superiore alle statistiche ufficiali., Uno studio precedente ha rilevato che i divieti di sms non hanno dimostrato di ridurre i tassi di crash, secondo uno studio di Highway Loss Data Institute 2010 sui modelli di reclami di collisione in California, Louisiana, Minnesota e Washington prima e dopo che i divieti di sms sono entrati in vigore. Le collisioni sono aumentate leggermente in tutti gli stati, tranne Washington., Un cambiamento positivo è stato notato in uno studio più recente utilizzando i dati dei dipartimenti di emergenza ospedalieri negli stati 16 tra 2007 e 2014 che ha rilevato che gli stati con divieti di sms hanno avuto una riduzione media del 4% delle visite al dipartimento di emergenza dopo incidenti automobilistici, o circa 1,600 visite all’anno., I risultati sono stati pubblicati a marzo 2019 sull’American Journal of Public Health da autori del Dipartimento di politica e gestione della salute presso la Texas A& M University School of Public Health e hanno utilizzato dati provenienti da 16 stati, tutti tranne uno con leggi che vietano gli sms durante la guida.

  Le ragazze adolescenti hanno il doppio delle probabilità dei ragazzi adolescenti di utilizzare telefoni cellulari e altri dispositivi elettronici durante la guida, secondo uno studio di marzo 2012 della AAA Foundation for Traffic Safety.,

  Number of cellphone distraction-affected fatal crashes 349 354 385 Percent of fatal distraction-affected crashes 13% 13% 14%

  Source: U.,S. Dipartimento dei trasporti, National Highway Traffic Safety Administration.

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  • La distrazione è stata un fattore nel 9% degli incidenti mortali segnalati nel 2017.
  • L’uso del cellulare è stato un fattore nel 14% di tutti gli incidenti mortali colpiti dalla distrazione, ma solo nell ‘ 1,2% dei 34.247 incidenti mortali segnalati nel 2017.

  Vittime pedonali

  Nel novembre 2020, gli Stati Uniti hanno, Dipartimento dei Trasporti ha emesso il suo piano d’azione per la sicurezza dei pedoni in risposta al crescente numero di vittime dei pedoni. Ha dimostrato che da 2010 a 2019, le vittime totali del traffico sono cresciute del 9 per cento, ma le vittime del traffico pedonale sono aumentate del 44 per cento, da 4,302 a 6,205. Gli incidenti mortali nel traffico pedonale sono stati il 13% di tutti gli incidenti mortali nel 2010 e nel 2019 tale percentuale è cresciuta fino al 17%. La maggior parte degli incidenti mortali si verificano nelle aree urbane, 81 per cento in 2018., Il piano globale include una serie di iniziative incentrate sulla riduzione del numero di morti pedonali che saranno implementate dalla Federal Highway Administration e dalla NHTSA. I programmi che dovrebbero essere istituiti a breve termine includono quelli che migliorano l’istruzione pubblica, migliorano gli attraversamenti pedonali, migliorano l’illuminazione , stabiliscono limiti di velocità appropriati. Negli anni a venire, le agenzie avrebbero continuato a fare più pianificazione studiando l’uso di tecnologie di guida automatizzata, e migliorare le infrastrutture.,

  Nel 2018, il 33% degli incidenti mortali dei pedoni ha coinvolto un pedone con un contenuto di alcol nel sangue (BAC) di 0,08 grammi per decilitro o superiore. Un BAC di 0,08 grammi per decilitro è il limite legale per la compromissione dell’alcol in tutti gli stati tranne lo Utah, che ha una soglia di 0,05 grammi per decilitro. Nel 2018, il 17 per cento degli incidenti mortali dei pedoni ha coinvolto un conducente con un BAC di 0,08 o superiore.