Gocce d’acqua che ti fanno stanco?
Le gocce d’acqua che si raccolgono in punti bassi nel sistema di ventilazione del basamento del motore possono congelarsi quando il veicolo è spento. La presenza di acqua nell’olio e sull’astina di livello non significa automaticamente “guarnizione testa soffiata.”La prossima volta che si avvia il veicolo, il sistema di ventilazione non può funzionare e la pressione dell’aria che normalmente si accumula all’interno del carter non può essere rilasciata.
Il risultato è olio forzato fuori guarnizioni del motore passato e guarnizioni., Basta olio può essere costretto fuori che danni al motore possono verificarsi in meno di 100 chilometri di strada di guida a causa di una carenza di olio. La sostituzione delle guarnizioni e delle guarnizioni può riparare qualsiasi perdita di olio corrente, ma non curerà il problema.
Ci sono modi per prevenire danni al motore. Un modo è quello di cambiare l’olio motore più frequentemente durante il freddo. Cambiare l’olio ogni 5.000 km può sembrare eccessivo, ma rimuove anche eventuali gocce d’acqua.,
MVS Forum utente TAFinley ha qualche consiglio
All’inizio di questa primavera, ho notato che l’indicatore di temperatura sulla vettura non stava salendo più di pochi millimetri sopra la linea rossa inferiore. Perché stavo facendo un bel po ‘ di viaggio, non ho avuto il tempo di fare nulla al riguardo, così ho guidato circa 1500 miglia in questa condizione. Per tutto il tempo, la luce del motore del controllo non si è accesa e quando ho messo il mio lettore di codice OBD-II su di esso, tutti i codici erano 0000.
Quindi, ci sono due possibilità: un sensore di temperatura è difettoso o la macchina è davvero freddo., Pensandoci, ho deciso che se ci fosse un sensore di temperatura difettoso, ci sarebbero stati i codici dell’OBD-II, quindi ho concluso che il motore si stava davvero raffreddando e ho semplicemente sostituito il termostato.
Ho preso la macchina per un breve tragitto in auto, e il misuratore di temperatura è salito a metà strada come fa normalmente. Problema risolto.
Poi, ho controllato l’olio. Orrori had avevo gocce d’acqua e ruggine sull’asta di livello da circa metà fino in cima. Inoltre, c’era un po ‘ di quella emulsione “mousse al cioccolato” sul fondo dell’asta di livello. Saggezza convenzionale urla, ” guarnizione testa soffiata!,”Ma di solito, con una guarnizione di testa soffiata, l’auto funzionerà a caldo piuttosto che a freddo.
Inoltre, il livello del liquido di raffreddamento non era sceso e le gocce d’acqua erano chiare. Potrebbe essere che la condensa si fosse accumulata nell’olio durante il periodo della “corsa a freddo”? Ho immediatamente cambiato l’olio (era nero e brutto anche se aveva solo 2500 miglia su di esso), e l’ho controllato numerose volte da allora. Da allora non c’è stato alcun segno di gocce d’acqua e il livello del liquido di raffreddamento non è sceso.,
Come ulteriore precauzione, ho fatto “annusare” il serbatoio del refrigerante per gli idrocarburi quando l’ho preso per la sua ispezione annuale; nessuno è stato rilevato. Dove vivo, in Pennsylvania, i veicoli equipaggiati con OBD-II passano l’ispezione delle emissioni se non mostrano codici, quindi non mettono alcuna sonda nel tubo di scappamento.
Gocce d’acqua nell’olio? Non sempre male
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