Honda Motor Company Limited – Profilo Aziendale, Informazioni, Descrizione, Storia, Informazioni di Background su Honda Motor Company Limited

1-1, 2-chome
Minami-Aoyama,
Minato-Ku,
Tokyo 107-8556
Giappone
Sede centrale negli stati UNITI
American Honda Motor Co.
1919 Torrance Boulevard
Torrance, California 90501-2746
U. S. A.

Prospettive aziendali:

Mantenendo un punto di vista globale, siamo impegnati a fornire prodotti di altissima qualità ma ad un prezzo ragionevole per la soddisfazione del cliente in tutto il mondo.,

Storia di Honda Motor Company Limited

Honda Motor Company Limited è forse meglio conosciuta come una casa automobilistica-è la terza più grande casa automobilistica in Giappone-ma l’azienda ha le sue radici in moto, ed è il primo produttore di motociclette al mondo. Il suo mercato migliore è negli Stati Uniti, dove viene generata la maggior parte delle sue vendite. La linea di prodotti automobilistici Honda rappresenta circa il 90% delle sue vendite e comprende noti top-seller statunitensi come Accord, Legend, Civic, Prelude e luxury Acura., L’Accord è la seconda auto più acquistata negli Stati Uniti, anche se in realtà è al primo posto nella lista del paese dei veicoli più rubati (e quindi “richiesti”). Honda produce anche motocicli come Super Cub, Foresight e Shadow 750. Inoltre, la divisione Power products dell’azienda produce altri articoli che rafforzano le vendite annuali, come macchinari per uso agricolo e industriale, generatori portatili, motori fuoribordo e veicoli fuoristrada.,

I primi anni

Qualsiasi descrizione della storia e del successo della Honda Motor Company deve tenere conto delle inclinazioni contrastanti dei suoi fondatori-Soichiro Honda e il suo partner, Takeo Fujisawa. Si dice che i risultati di Soichiro Honda come ingegnere meccanico corrispondessero a quelli di Henry Ford. Lavorando nella sua officina giapponese nel 1938, Honda concentrò i suoi primi sforzi sulla fusione di un anello di pistone perfetto. Ben presto riuscì a lanciare un anello che soddisfaceva i suoi standard e tentò di venderlo alla Toyota Corporation.,

Toyota ha rifiutato il primo lotto di fasce elastiche Honda, ma due anni dopo la società ha finalmente effettuato un grande ordine. A quel tempo, tuttavia, Honda si trovò ironicamente di fronte a un grosso ostacolo che derivava dalle grandi dimensioni dell’ordine: una carenza di cemento. Poiché il Giappone si stava preparando per la guerra, Honda non poteva garantire il cemento e i materiali necessari per costruire una fabbrica per produrre in serie fasce elastiche. Inoltre, non poteva produrre la quantità di fasce elastiche necessarie utilizzando la sua struttura in quel momento., Imperterrito, Honda ha imparato a fare il proprio cemento e presto costruito la nuova struttura.

Le nuove fabbriche Honda sopravvissero ai bombardamenti durante la seconda guerra mondiale, ma furono purtroppo distrutte in seguito da un terremoto. A quel tempo, Honda ha venduto il suo funzionamento anello pistone a Toyota e ha continuato a produrre moto, invece. Aveva progettato la sua prima moto nei primi anni del dopoguerra, quando la benzina era molto scarsa e la necessità di un veicolo a basso consumo di carburante era grande., Dopo la distruzione dei suoi impianti di produzione di piston ring, ha deciso di tentare di vendere la sua moto su scala più ampia.

Per formare una società, Honda si unì agli sforzi con l’investitore Takeo Fujisawa, che aveva conosciuto per tutto il 1940. Nel 1949 Fujisawa fornì il capitale, così come le strategie finanziarie e di marketing, per avviare la nuova società. La motivazione di Honda per stabilire la società-a differenza di Fujisawa-non era puramente commerciale, ma era invece di dotarsi di una base finanziaria sicura in modo che potesse perseguire altre ambizioni come le corse motociclistiche.,

Innovazioni nel 1950

Nel 1950, dopo che la sua prima moto era stata introdotta in Giappone, Honda sbalordì il mondo dell’ingegneria raddoppiando la potenza del motore convenzionale a quattro tempi. Con questa innovazione tecnologica, l’azienda era pronta per il successo. Nel 1951 la domanda era vivace, ma la produzione era lenta. Fu principalmente a causa dei vantaggi del design che Honda divenne uno dei quattro o cinque leader del settore. Nel 1954 Honda aveva raggiunto una quota del 15 per cento del mercato motociclistico.

Tuttavia, i due proprietari della società avevano priorità diverse., Per Fujisawa, l’innovazione del motore significava un aumento delle vendite e un accesso più facile ai finanziamenti. Per Honda, il motore a cavalli più alti ha aperto la possibilità di perseguire con maggiore successo le sue ambizioni di motociclismo. In effetti, vincere ha fornito la conferma definitiva delle sue capacità progettuali. Il successo arrivò rapidamente, e alla fine degli anni ‘ 50 Honda aveva vinto tutti i più prestigiosi premi motociclistici del mondo.,

Nel corso del decennio, tuttavia, Fujisawa ha tentato di distogliere l’attenzione di Honda dalle corse e invece verso i compiti più banali di gestire un’impresa commerciale di successo. Nel 1956, quando le innovazioni tecnologiche ottenute dalle corse iniziarono a pagare in motori molto più efficienti, Fujisawa spinse Honda ad adattare questa tecnologia per una motocicletta commerciale with con un particolare segmento della società giapponese in mente. A quel tempo, la maggior parte dei motociclisti in Giappone erano maschi e le macchine che usavano erano principalmente una forma alternativa di trasporto a treni e autobus., C’erano, tuttavia, un gran numero di piccoli stabilimenti commerciali in Giappone che ancora consegnavano merci e facevano commissioni in bicicletta. Le finanze di queste piccole imprese erano solitamente controllate da casalinghe giapponesi che resistevano all’acquisto di motocicli convenzionali perché erano costosi, pericolosi e difficili da gestire. Fujisawa suggerì a Honda che con la sua conoscenza delle corse, avrebbe potuto progettare una moto sicura ed economica che potesse essere guidata con una sola mano (per facilitare il trasporto di pacchi).

Nel 1958 fu introdotta la Honda 50cc Super Cub., Presentava una frizione automatica, una trasmissione a tre velocità, un avviamento automatico e l’aspetto sicuro e amichevole di una bicicletta. Il suo prezzo economico era dovuto quasi interamente alla sua alta potenza, ma leggero motore 50cc. Sopraffatta dalla domanda, la società ha organizzato un’infusione di capitale per costruire un nuovo impianto con una capacità di 30.000 unità al mese. Entro la fine del 1959 Honda era salito al primo posto tra i produttori di moto giapponesi, con un fatturato di million 55 milioni. Le vendite totali dell’azienda quell’anno di 285.000 unità includevano 168.000 Super Cubs.,

Espansione negli Stati Uniti nel 1960

Il successo del Super Cub in Giappone ha spinto Honda a considerare l’espansione del suo mercato di riferimento ad altre regioni geografiche. L’azienda aveva già sperimentato con i mercati locali del sud-est asiatico nel 1957 e nel 1958, tuttavia, con scarso successo. Il mercato europeo, mentre più grande, è stato pesantemente dominato dai propri produttori di marca, e loro ciclomotori popolari dominato il prezzo basso, mercato a bassa potenza. Così, Fujisawa ha deciso di focalizzare l’attenzione di Honda sul mercato statunitense.,

Prima del 1960, l’immagine del motociclista negli Stati Uniti era quella di un adolescente sgradevole che apparteneva a un gruppo di personaggi indisciplinati conosciuti con nomi come “Angeli dell’Inferno” e “Schiavi di Satana.”In generale, il pubblico statunitense considerava i motociclisti come facinorosi che indossavano giacche di pelle. Nel 1960, tuttavia, Honda Motor Company ha lavorato per trasformare con successo quell’immagine e allo stesso tempo stabilire l’azienda come il principale produttore di motociclette al mondo.

Nel 1959 Honda ha fondato una filiale statunitense-American Honda Motor Company, Inc.,– un’azione che era in netto contrasto con altri produttori stranieri che si affidavano ai distributori. La strategia di Honda era quella di creare un mercato di clienti che non avevano mai pensato di possedere una moto. L’azienda ha iniziato la sua impresa in America producendo le motociclette più piccole e leggere disponibili. Con una trasmissione a tre velocità, una frizione automatica, cinque cavalli (un ciclo americano aveva solo due anni e mezzo), un avviamento elettrico e un telaio step-through per le donne, Honda ha venduto la sua unità per retail 250 al dettaglio rispetto a $1.000 — $ 1.500 per le macchine americane., Anche in quella prima data, American Honda era probabilmente superiore ai suoi concorrenti nel settore della produttività.

Honda ha seguito una politica di sviluppo del mercato statunitense una regione alla volta. La compagnia iniziò sulla costa occidentale e si spostò verso est per un periodo di cinque anni. Durante il 1960, 2.500 macchine furono vendute negli Stati Uniti. Nel 1961 furono istituiti 125 distributori e furono spesi $150.000 per la pubblicità regionale. Il successo di Honda nel creare una domanda di motociclette leggere è stato impressionante. Le sue vendite negli Stati Uniti salirono alle stelle da $500.000 nel 1960 a $77 milioni nel 1965.,

La campagna pubblicitaria di Honda, che era diretta alle giovani famiglie, includeva lo slogan “Incontri le persone più belle su una Honda.”Questo è stato un tentativo deliberato di dissociare le sue motociclette dall’immagine che molti americani avevano dei motociclisti. La creazione dello slogan è stata una storia interessante. Nella primavera del 1963 un laureato pubblicità importante presso l’Università della California, Los Angeles (UCLA) ha presentato, in adempimento di un incarico di corso, una campagna pubblicitaria per Honda. Il suo tema era: “Incontri le persone più belle su una Honda.,”Incoraggiato dal suo istruttore, lo studente ha presentato il suo lavoro a un amico di Grey Advertising. Di conseguenza, la campagna” Nicest People ” divenne l’impulso dietro le vendite di Honda, e di conseguenza, nel 1964 quasi una motocicletta su due venduta negli Stati Uniti era una Honda.

Transizioni nella produzione automobilistica

A seguito del crescente numero di consumatori a medio reddito, banche e altre società di credito al consumo hanno iniziato a finanziare l’acquisto di motocicli. Ciò ha facilitato uno spostamento dal credito rivenditore, che era stato il meccanismo di acquisto tradizionale., Cogliendo l’opportunità creata da un’impennata della domanda per i suoi prodotti, l’azienda ha messo in moto un piano rischioso. Verso la fine del 1964 Honda annunciò che poco dopo avrebbe cessato di spedire motociclette su base di spedizione e avrebbe richiesto il pagamento in contrassegno. Nel frattempo, la direzione si preparò per una rivolta di concessionaria. Invece, mentre quasi tutti i concessionari hanno interrogato o lamentato la decisione, nessuno ha rinunciato al suo franchising., Pertanto, attraverso questa decisione Honda è stata in grado di trasferire l’autorità finanziaria (e, il potere che ne deriva) dal rivenditore al produttore. Entro tre anni questo metodo è diventato il modello di base del settore e la moto Honda aveva la più grande quota di mercato di qualsiasi azienda al mondo.

Nel frattempo, mentre Honda stava diventando il principale produttore mondiale di motociclette, nel 1967 si diversificò e iniziò anche a produrre auto e camion. Inoltre, l’azienda ha iniziato a produrre generatori portatili, motozappe, tosaerba, pompe e motori fuoribordo., Nel 1967 e 1968 la società ha introdotto due autovetture leggere che hanno ottenuto risultati negativi sia nel mercato giapponese che in quello statunitense. Non è stato fino al 1973 e l’introduzione della Honda Civic che l’azienda è diventata una presenza reale sul mercato automobilistico internazionale. Il mondo era nella morsa della crisi petrolifera, e le compatte giapponesi ad alta efficienza energetica improvvisamente trovato un mercato mondiale.

Tre anni dopo, nel 1976, quando le vendite della Honda Civic superarono il milione di marchi, la società introdusse un modello di alto livello e più costoso chiamato Accord., Le vendite dell’accordo crebbero rapidamente, non solo in Giappone, ma soprattutto negli Stati Uniti. Nel 1982, come risultato del fiorente mercato statunitense per le auto giapponesi, la produzione della Accord è stata avviata presso lo stabilimento di produzione Honda di Marysville, Ohio. Nel frattempo, la produzione totale di motociclette Honda aveva raggiunto circa 3,5 milioni di unità all’anno, con un terzo prodotto o venduto al di fuori del Giappone.,

Mentre l’Accord diventava sempre più popolare tra gli americani della classe media alla ricerca di auto di alta qualità, affidabili e convenienti, la direzione era convinta che l’azienda potesse riuscire ad entrare nel mercato delle auto di lusso. Nel 1986, Honda ha introdotto l’Acura, che ha immediatamente ottenuto grandi vendite in Giappone e negli Stati Uniti. Entro la fine degli anni 1980, Honda si era sviluppata in una delle principali case automobilistiche del mondo.

Ostacoli nei primi anni 1990

Il successo di Honda continuò nel nuovo decennio., La Accord è stata l’auto più popolare e più venduta negli Stati Uniti dal 1990 al 1992. Le vendite negli Stati Uniti erano astronomiche, con due auto vendute negli Stati Uniti per ognuna venduta in Giappone. Quando Honda ha iniziato a vendere auto alla fine del 1960, nessuno avrebbe potuto prevedere che Honda avrebbe mai superato Chrysler Corporation per diventare il terzo più grande venditore di auto negli Stati Uniti. È successo, tuttavia, nel 1993. Inoltre, oltre alle vendite di auto, anche l’unità motociclistica dell’azienda ha aperto nuovi orizzonti: nel 1992 Honda ha organizzato la prima joint venture in assoluto per produrre motociclette in Cina., Molti analisti del settore prevedevano che l’accordo avrebbe dato a Honda un punto d’appoggio iniziale in quello che potrebbe diventare il mercato motociclistico più grande e redditizio del mondo.

Eppure il successo di Honda in un’arena competitiva come l’industria automobilistica non poteva continuare indefinitamente. Con l’aumento delle vendite di Pontiac Grand Am, Ford Taurus e Toyota Camry, le vendite di Honda Accord sono scivolate del 35% nel 1993. Nel mercato delle auto di lusso, anche le vendite di Acura sono diminuite del 17%, battute dalla concorrenza di Lexus e Infinity di Toyota., Honda ha persino perso una parte significativa della sua quota del mercato giapponese. Ad esacerbare la sua perdita di quote di mercato è stato lo scandalo ampiamente pubblicizzato che i manager Honda di alto rango hanno accettato profitti fino a $100.000 dai concessionari che volevano i franchising Honda e alcuni tipi di trattamento speciale.

Con oltre il 40 per cento delle sue vendite in tutto il mondo si trova negli Stati Uniti, Honda ha iniziato a combattere sul suolo americano. Dopo la morte di Soichiro Honda nel 1991, la società ha avviato una riorganizzazione completa., Guidata da Nobuhiko Kawamoto, presidente e amministratore delegato della società, Honda ha riorganizzato le sue unità giapponesi, europee e nordamericane in operazioni autonome per migliorare l’efficacia dei costi. Al fine di introdurre più americani nella gestione aziendale, Honda ha organizzato per 50 dipendenti dal suo stabilimento in Ohio per trascorrere due o tre anni di lavoro in Giappone. La società ha anche ampliato la sua formazione di vendita negli Stati Uniti, e ha introdotto incentivi rivenditore fino a $1., 000 per macchina per muovere alcuno del suo inventario., Infine, Honda ha introdotto il suo primo veicolo a quattro ruote motrici, per competere con modelli già affermati come il Rodeo di Isuzu.

Anche se Honda ha tagliato il suo overhead, incorporato più americani nella gestione della società, e ha introdotto nuovi modelli, nessuno di questi cambiamenti alterato un fatto saliente-vale a dire, che l’industria automobilistica in tutto il mondo era saturo e sarebbe rimasto estremamente competitivo sia per il breve e lungo termine. Ironia della sorte, Honda avrebbe dovuto sopportare la stessa compressione degli Stati Uniti, le case automobilistiche si erano sentite durante gli anni 1970 e 1980, quando la concorrenza giapponese li ha quasi costretti a chiudere l’attività.

La fine del secolo e oltre

Al fine di competere nel difficile ambiente dell’industria automobilistica, Honda focalizzò gran parte della sua attenzione sulla ricerca e lo sviluppo nel 1993 e nel 1994. Come ricompensa, la società ha ricevuto una notevole quantità di stampa positiva relativa ai suoi sforzi. In primo luogo, nel 1993 è stato notato che i motori Honda power product sono stati i primi a soddisfare le nuove normative sulle emissioni della California., Più tardi quell’anno, gli esperimenti di Honda con fonti di energia alternative per le automobili hanno portato l’azienda a vincere la più grande gara automobilistica solare del mondo-la World Solar Challenge-con il suo sogno Honda. L’anno successivo, la società ha iniziato a vendere lo scooter elettrico CUV-ES su base limitata, e il motore fuoribordo BP90 di Honda ha ricevuto il premio IMTEC Innovation Award.

Nel 1995 Honda ha seguito queste imprese con l’introduzione del primo veicolo a benzina per soddisfare gli standard ULEV (Ultra Low Emission Vehicle)., Intorno allo stesso tempo, una nuova versione del Civic è stato introdotto, con un motore VTEC a tre stadi e Multi Matic caratteristica. A quel punto, la produzione mondiale cumulativa per la Civic aveva raggiunto i dieci milioni di unità, e la produzione mondiale cumulativa di tutte le automobili Honda aveva superato il marchio di 30 milioni di unità. Alla fine di quell’anno, Honda ha introdotto un altro veicolo per la sua linea di prodotti-lo sport utility vehicle CR-V.

Honda ha anche tentato di rafforzare le vendite negli Stati Uniti attraverso gli sforzi per progettare e produrre alcuni dei suoi prodotti statunitensi in quel paese, utilizzando manodopera americana., Nel 1996, l’Acura CL-che era stato sviluppato e prodotto negli Stati Uniti-è andato in vendita. Nello stesso anno, la Valkyrie-un U. S.-made di grandi dimensioni moto personalizzata-è stato introdotto. Honda ha vinto il World Solar Challenge ancora una volta nel 1996.

L’anno successivo portò con sé la creazione e l’applicazione di un nuovo motore a quattro tempi ultra-piccolo a 360 gradi universalmente inclinabile, nonché la produzione di più automobili con caratteristiche a basse emissioni., Sempre nel 1997, l’azienda ha raggiunto il traguardo della produzione cumulativa di 100 milioni di unità per la sua linea di motociclette e di 30 milioni di unità per la sua linea di prodotti power. Le vendite di Honda hanno continuato a rimbalzare e la crescita ha portato l’azienda ad aprire impianti di produzione in molte nuove sedi in tutto il mondo. Ad esempio, solo nel 1997 sono state avviate nuove linee di produzione di diversi prodotti Honda in India, Vietnam, Turchia, Indonesia e Brasile. Nel 1998 Honda ha firmato ancora una volta un accordo di joint venture in Cina-questa volta per produrre e vendere automobili.,

Poco dopo, Honda ha fatto notizia quando la sua forza lavoro statunitense ha iniziato a esprimere pubblicamente il potenziale desiderio di unirsi ai sindacati. Fino a quel momento, Honda era stata un’impresa senza sindacati, circondata negli Stati Uniti dalla maggior parte delle altre compagnie automobilistiche con sede negli Stati Uniti che erano supportate da sindacati come la United Auto Workers (UAW) e la Teamsters Union. In effetti, nessun’altra società automobilistica di proprietà giapponese aveva mai approvato e istituito una struttura sindacale prima., Tra alcune delle denunce contro l’azienda da parte dei lavoratori c’erano le condizioni di lavoro, i piani pensionistici e il trattamento speciale dei lavoratori temporanei. Tuttavia, molti dipendenti Honda citati nei media statunitensi all’epoca sembravano esprimere l’opinione che non vi fosse alcuna necessità significativa per i lavoratori Honda di diventare sindacalizzati.

Nel 1999 Honda si preparò a introdurre sul mercato statunitense una nuova automobile a basse emissioni, a basso consumo di carburante, realizzata con un mix di alluminio e plastica., La nuova auto, denominata Insight, era alimentata sia da carburante a benzina che da elettricità, e si stima che raggiungesse un incredibile 84 miglia per gallone di benzina. Honda non è stata la prima casa automobilistica a venire con un tale veicolo; Toyota aveva precedentemente introdotto una vettura simile al mercato in Giappone-la Prius. Ma alla fine del 1999 l’introduzione di Honda di Insight negli Stati Uniti era destinata a battere i piani originali di Toyota per l’ingresso nel mercato statunitense del 2000.

Con l’avvicinarsi della fine del secolo, Honda stava andando abbastanza bene ma aveva ancora dei punti deboli da superare., Era venuto per essere conosciuto come una delle aziende automobilistiche più efficienti del mondo. I suoi punti di forza erano nel suo know-how di ricerca e sviluppo, il suo alto livello di progressi tecnologici e la sua portata globale Honda Honda vendeva nettamente più unità all’estero che nel proprio paese. Eppure la società stava iniziando a fare sempre più affidamento sulle sue vendite negli Stati Uniti, che alla fine del decennio rappresentavano quasi l ‘ 85% dei profitti di Honda., Inoltre, c’era troppa dipendenza dal successo dei modelli Civic e Accord dell’azienda, che potrebbero creare problemi in futuro se si verificassero problemi di produzione in entrambe le linee. Sarebbe la capacità di Honda di affrontare efficacemente quelle potenziali aree problematiche che determinerebbero il suo successo nel 21 ° secolo.

Ulteriori dettagli

• Società pubblica
• Incorporated: 1948
• Dipendenti: 109,400
• Vendite: US US 52.,4 miliardi di euro (1999)
• Borse: Tokyo, Osaka Niigata Nagoya, Kyoto Fukuoka Supporo Hiroshima New York
• Simbolo di Teleborsa: HMC
• NAIC: 336991 Moto, Biciclette & Fabbricazione di Parti; 336211 di autoveicoli per il Corpo di Fabbricazione; 336999 Altro Motore Fabbricazione di Attrezzature; 335312 Motore & Generatore di Produzione; 333618 Motori Fuoribordo di Produzione

Ulteriori riferimenti

Clark, Tanya, “Come Honda Prospera,” Industria Settimana, 5 ottobre 1998.”Handicapping Honda”, Business Week Online, 5 luglio 1999.”Honda Vs., the Giants, ” Business Week Online, 5 luglio 1999.”Yoshino di Honda:’ Tradizionalmente, costruiamo piccoli e cresciamo grandi’, ” Business Week Online, 5 luglio 1999.Kerwin, Kathleen, “Abbiamo appena tipo di furtivamente su di voi,” Business Week Online, 5 luglio 1999.Miller, Karen Lowry, “Come non comprare un’azienda automobilistica”, Business Week Online, 5 luglio 1999.”Più recente Honda sostiene 84 miglia per gallone,” Philadelphia Inquirer, 7 luglio 1999.Ramsey, Douglas K., The Corporate Warriors: Six Classic Cases in American Business, Boston: Houghton Mifflin, 1987.,Sakiya, Tetuus, Honda Motor: Gli uomini, La gestione, La macchina, Tokyo: Kodonsha International, 1982.Taylor, Alex,” The Dangers of Running Too Lean”, Fortune, 14 giugno 1993.Thornton, Emily, Kathleen Kerwin, e Keith Naughton, ” Honda: Può la società andare da solo?”Business Week Online, 5 luglio 1999.”Unions Square Off over Honda Plant”, Detroit Free Press, 13 maggio 1999.