Il motore Toyota JZ

La versione 1JZ da 2.492 cc (2,5 L; 152,1 cu in) è stata prodotta dal 1990 al 2007 (ultima venduta nel Mark II BLIT Wagon e Crown Athlete). L’alesaggio e la corsa del cilindro sono 86 mm × 71,5 mm (3,39 pollici × 2,81 pollici).
Si tratta di un motore DOHC a 24 valvole con due alberi a camme azionati a cinghia.

1JZ-GEEdit

Il 1JZ da 2,5 litri utilizza oltre al foro quadrato dimensioni 86 mm × 71,5 mm (3,39 in × 2,81 in) e, in forma aspirata, un rapporto di compressione 10:1. Con l’ausilio di un DOHC, 24 valvole testa e un collettore di aspirazione a doppio stadio., Come tutti i motori della serie JZ, il primo 1JZ-GE è progettato per il montaggio longitudinale e la trazione posteriore. Tutti questi modelli sono inoltre dotati di un cambio automatico a 4 marce di serie; non è stata offerta alcuna opzione di cambio manuale.L’uscita per il primo non turbo, non VVTI (1990-1995) 1JZ-GE era 125 kW (168 CV; 170 PS) a 6000 giri / min e 235 N m m (173 lb ft ft) a 4800 giri / min.

Nel 1995, VVTI è stato aggiunto per una potenza di 147 kW (197 CV; 200 PS) a 6000 giri / min e 251 N m m (185 lb ft ft) a 4000 giri / min.

1JZ-GTEEdit

La prima generazione 1JZ-GTE impiega doppia CT12A turbocompressori, disposti parallelamente e soffia in una laterale a montaggio anteriore a montaggio aria-aria intercooler. Con un rapporto di compressione statico di 8,5:1, le uscite di potenza e coppia quotate in fabbrica sono 280 PS (206 kW; 276 CV) a 6200 giri / min e 363 N m m (268 lbf ft ft) a 4800 giri / min. L’alesaggio e la corsa sono gli stessi del 1JZ-GE: l’alesaggio × corsa è 86 mm × 71,5 mm (3,39 pollici × 2.,81 in). Nel 1991, la 1JZ-GTE fu inserita nella nuovissima Soarer GT.

La prima generazione 1JZ-GTEs combinava la scorrevolezza intrinseca di un motore a 6 cilindri in linea con la capacità di giri della sua corsa breve e l’erogazione anticipata di potenza dei suoi piccoli turbocompressori a ruote in ceramica. Le ruote ceramiche della turbina sono inclini a delaminazione nella regolazione degli alti giri / min della girante e delle condizioni locali della temperatura, solitamente un risultato di più alta spinta., I 1JZ di prima generazione erano ancora più inclini al guasto del turbo a causa di una valvola unidirezionale difettosa sulla testa, in particolare sul coperchio della camma di aspirazione che causava l’ingresso di gas soffiati nel collettore di aspirazione. Sul lato di scarico, una discreta quantità di vapore d’olio fluisce nei turbo causando un’usura prematura delle guarnizioni. I successivi motori di seconda generazione hanno risolto questo problema e in Giappone c’è stato effettivamente un richiamo per riparare i motori di prima generazione, anche se ciò non si applica ai 1JZ importati in altri paesi., La correzione è semplice e comporta la sostituzione della valvola PCV( 2JZ); tutte le parti sono disponibili tramite Toyota.

La terza generazione della 1JZ-GTE è stata introdotta intorno al 1996, ancora come turbo da 2,5 litri, ma con l’architettura BEAMS di Toyota. Ciò includeva una testa rielaborata, un meccanismo di fasatura delle valvole a variazione continua (VVT-i) di nuova concezione, giacche d’acqua modificate per un migliore raffreddamento del cilindro e spessori di nuova concezione con rivestimento in nitruro di titanio per ridurre l’attrito della camma. La configurazione turbo è cambiata da twin turbo parallelo (CT12A x2) a un singolo turbo (CT15B)., Il singolo turbo è in parte reso più efficiente dall’uso di porte di scarico più piccole nella testa, questo consente ai gas di scarico in fuga di avere più velocità mentre escono dalla testa, che a sua volta, spola il turbo più velocemente ea regimi più bassi.L’adozione del VVT-i e il raffreddamento migliorato del cilindro hanno permesso di aumentare il rapporto di compressione da 8,5:1 a 9,0:1. Anche se la potenza ufficiale è rimasta a 280 CV (206 kW; 276 CV) a 6200 giri / min, la coppia è stata aumentata di 20 N m m (15 lbf ft ft) a 379 N m m (280 lbf ft ft) a 2400 giri / min., Questi miglioramenti hanno portato ad una maggiore efficienza del motore che ha ridotto il consumo di carburante del 10%. L’adozione di un turbocompressore singolo ad efficienza molto più elevata rispetto ai gemelli, nonché di diversi collettore e porte di scarico sono stati responsabili della maggior parte dell’aumento di coppia del 50% a bassi regimi del motore. Questo motore è stato utilizzato principalmente nelle vetture Toyota X telaio (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), il Crown Athlete V (JZS170) e nel successivo JZZ30 Soarer, come il JZA70 Supra è stato a lungo interrotto da questo momento.,

Applicazioni:

1JZ-FSEEdit

Intorno al 2000, Toyota ha introdotto quelli che sono probabilmente i membri meno riconosciuti della famiglia di motori JZ – le varianti di iniezione diretta FSE. Questi motori FSE 1JZ e 2JZ mirano a ottenere emissioni e consumi minimi senza perdite di prestazioni.

Il 2,5 litri 1JZ-FSE impiega lo stesso blocco del convenzionale 1JZ-GE; tuttavia, il design della testata è unico.Il’ D4 ‘ FSE impiega una testata di cilindro di angolo relativamente stretta con le valvole di controllo di turbolenza che servono a migliorare l’efficienza di combustione.,Ciò è necessario per funzionare a rapporti aria-carburante estremamente magri intorno a 20 a 40: 1 a determinati carichi e giri del motore. Non sorprende che il consumo di carburante sia ridotto di circa il 20% (se testato nella modalità urbana giapponese 10/15).

Il normale carburante senza piombo è sufficiente per far fronte al rapporto di compressione 11:1 dell’FSE.

La versione ad iniezione diretta del 1JZ genera 147 kW (200 PS; 197 CV) e 250 N m m (184 lb ft ft) – praticamente la stessa del convenzionale VVT-i 1JZ-GE. Il 1JZ-FSE è sempre utilizzato con una trasmissione automatica.,

Applications:

• Mark II
• Brevis
• Progres
• Verossa
• Crown
• Toyota Mark II Blit