La guida definitiva ai gruppi di Mountain Bike

Cos’è una mountain bike moderna senza un gruppo? Bene, è un telaio, una forcella, ruote e oggetti di controllo, ma non è una bici, non è altro che uno scooter di lusso. Pensato come sala macchine della moto, la trasmissione è costituita da pedivelle, corona/s (ingranaggi anteriori), catena, cassetta (ingranaggi posteriori), deragliatori e cambi. In poche parole, è un circuito chiuso che spinge la moto in avanti.,

In questo articolo, imparerai cosa devi sapere quando si tratta di gruppi di mountain bike, incluso ciò che fa ogni parte, la differenza fondamentale tra i vari punti di prezzo e altre informazioni di cui avrai bisogno per prendere una decisione istruita su quale gruppo è meglio per te.

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Componenti di un gruppo

Guarnitura

La guarnitura è ciò che i pedali della bicicletta attaccano e sono ciò che le gambe girano in cerchio mentre pedali., Sulle moderne mountain bike, la guarnitura è costituita dai bracci della manovella, dalle corone (gli ingranaggi anteriori) e dall’asse che collega i due bracci della manovella.

La guarnitura e il suo numero di corone determinano il numero di marce avanti di una moto. Le mountain bike moderne ne hanno una, due o tre, con l’ultima tendenza che è meno, meglio è.

La lunghezza dei bracci della manovella varia, ma non tanto quanto si vede con le bici da strada. La lunghezza della manovella in mountain bike è in genere più standard per aiutare con la leva a una velocità di guida media inferiore., Con questo, le biciclette più piccole useranno spesso bracci di manovella da 170 mm, con biciclette di medie dimensioni e fino usando una lunghezza di manovella da 175 mm. Le bici da discesa e simili utilizzeranno pedivelle da 165 mm più corte per una migliore altezza da terra.

Movimento centrale

La guarnitura gira su un set di cuscinetti, questi sono noti come movimento centrale. Il movimento centrale si attacca all’interno del telaio, e quindi c’è una vasta gamma di opzioni per soddisfare i vari disegni del telaio., I due tipi chiave includono quelli che filettano in posizione (filettati) e quelli che vengono premuti in posizione e si basano su tolleranze strette, questi sono noti come staffe inferiori “press-fit”.

Cassetta

La cassetta è gli ingranaggi posteriori che si collegano alla ruota posteriore. Questi ingranaggi posteriori dettano quante marce una moto ha sul retro, con la maggior parte delle moderne mountain bike in genere offrendo tra otto a dodici marce.

Catena

La catena è ciò che collega la guarnitura anteriore alla cassetta posteriore. Senza la catena, la moto non ha azionamento., Una catena è solitamente realizzata in acciaio e presenta una serie di collegamenti interconnessi che ruotano senza intoppi ma sono difficili da torcere lateralmente.

Deragliatori

I deragliatori sono i componenti che guidano la catena tra gli ingranaggi. Questi di solito funzionano avendo un cavo, o fluido idraulico tirarli in una direzione e poi basandosi sulla tensione della molla all’interno del deragliatore per tirare direzione opposta.,

Con il deragliatore posteriore costituito da una serie di molle, il terreno accidentato in mountain bike può vedere questo componente schiaffeggiare, spesso portando a molto rumore e al potenziale di una catena caduta. Negli ultimi anni i deragliatori posteriori equipaggiati con “frizione” sono diventati lo standard per i deragliatori di mountain bike intermedi e migliori. Questa frizione crea un attrito in una direzione nella gabbia che la catena attraversa e offre una guida più silenziosa con una probabilità significativamente ridotta di una catena caduta.,

La nuova tecnologia elettronica vede piccoli servomotori aggiunti ad alcuni deragliatori, che controllano il movimento; questo è noto come cambio elettronico. Tale tecnologia ha un prezzo premium, ma rimuove il rischio di fango, acqua o usura generale che influiscono sulle prestazioni del turno. Questo perché un sistema a cavo (meccanico) si basa su una tensione del cavo precisa e sulle condizioni del cavo per spostare con precisione il deragliatore tra gli ingranaggi.,

Comandi

Seduti al manubrio a portata di mano, i comandi sono i vostri comandi per attuare un cambio di marcia. I cambi sono collegati direttamente ai deragliatori, tipicamente tramite cavo meccanico.

Il tipo più comune di cambio su una mountain bike è il cambio ‘trigger’. Qui, il pollice o l’indice viene utilizzato per azionare uno spostamento. Un design meno comune è quello del grip shift, che funziona ruotando la presa per fare un turno., Ogni marchio offre uno stile diverso di spostamento; lo spiegheremo più avanti.

Freni

Tradizionalmente parte di un gruppo, i freni per mountain bike si sono liberati nella propria categoria negli ultimi anni. In molti casi, sarete ancora in grado di abbinare i freni al gruppo desiderato, ma è molto più comune per mix-and-match in questo senso. Ciò è dovuto al fatto che i freni a disco diventano la scelta standard nelle mountain bike., Dove oltre un decennio fa i freni a cerchio erano ancora popolari, i freni a disco ora sono presenti su quasi tutte le mountain bike che vendono per oltre AU AU 500.

I freni a disco sono facilmente segmentati in due categorie: idraulica e meccanica. Hydraulic prende in prestito la sua tecnologia dal mondo automobilistico e utilizza un sistema fluido per trasferire la forza dalla leva del freno alle pastiglie dei freni. Essendo un sistema sigillato, è incredibilmente bassa manutenzione e facile da usare.

I freni a disco meccanici rimangono la scelta standard per le mountain bike di fascia bassa dove i sistemi idraulici sono troppo costosi., Qui, un cavo di filo viene utilizzato per trasferire la forza sulla leva del freno alle pastiglie dei freni. Questo sistema non è sigillato ed è suscettibile di sporcizia, ruggine, allungamento del cavo e altri fattori di usura. Con l’usura delle pastiglie dei freni, sarà necessaria una semplice regolazione manuale; mentre con i sistemi idraulici, tali modifiche sono generalmente automatizzate.

Ingranaggi, rapporti e numeri

Proprio come il motore e la trasmissione che si trovano in un’auto, gli ingranaggi della bicicletta vengono utilizzati per consentire al motore (gambe) di coprire una gamma di velocità e pendenze in modo efficiente., Qui, diversi rapporti di trasmissione cambiano quanto la ruota posteriore gira in relazione alla manovella anteriore. Gli ingranaggi più facili (inferiori) si traducono in una ruota posteriore che gira meno rispetto alla manovella, mentre gli ingranaggi più duri (superiori) vedranno la ruota posteriore viaggiare ulteriormente per un singolo giro della manovella.

La mountain bike spesso comporta ingranaggi bassi per scalare ripide colline e superare terreni sciolti. A causa di ciò, le mountain bike utilizzano rapporti di trasmissione specifici che sono più adatti al terreno accidentato e generalmente velocità medie inferiori rispetto ad altre forme di ciclismo., I diametri delle ruote più grandi rendono efficacemente l’ingranaggio più duro, e così come le ruote da mountain bike sono aumentate di dimensioni, l’ingranaggio è diventato relativamente più confortevole.

La cosa fondamentale da sapere è che la gamma di ingranaggi disponibili e il numero di ingranaggi non sono la stessa cosa. La gamma di ingranaggi si riferisce alla campata dalla marcia più dura (alta) alla marcia più semplice (bassa). Una bici con solo 11 marce può potenzialmente avere la stessa portata alta e bassa di una bici con 30 marce.,

Il numero di ingranaggi viene calcolato moltiplicando il numero di ingranaggi sulla ruota posteriore (cassetta), con il numero di ingranaggi (corone) sulla manovella anteriore. Ad esempio, una bici con nove marce alla cassetta e tre alla guarnitura è una velocità 27. E una bici con dieci marce alla cassetta e due alla guarnitura è una velocità 20.,

La comprensione della gamma di ingranaggi sta diventando sempre più importante in mountain bike in quanto è come e perché molte bici moderne si stanno allontanando da tre corone sul davanti e passando a due o anche solo uno. Questo nuovo approccio deriva da nuove cassette che offrono una gamma significativamente aumentata.

Ci sono molteplici ragioni per avere meno ingranaggi anteriori su una mountain bike, ma i motivi principali includono una maggiore semplicità, un funzionamento più semplice e una migliore affidabilità., Inoltre, dove sono coinvolti due o tre corone, ci saranno sempre ingranaggi sovrapposti/ridondanti, quindi ad esempio, una trasmissione a 27 velocità può offrire solo 18 rapporti veramente diversi. Riducendo il numero di corone si riduce questa sovrapposizione.

Il numero di denti sulle singole corone e sugli ingranaggi posteriori calcola i rapporti di trasmissione esatti di una bicicletta. Più piccola (meno denti) ha una corona, più bassa è la marcia. Fuori dal retro, è il contrario di questo, e la marcia più bassa sarà più grande (con il maggior numero di denti).

Invertire questo, e si ha la marcia più alta., Questa è la corona anteriore più prominente abbinata al più piccolo ingranaggio posteriore.

Può essere fonte di confusione per ottenere la testa intorno, ma in generale, corone sono più piccoli, e cassette sono più grandi su mountain bike rispetto ad altri tipi di moto popolari.

I marchi

Ci sono due marchi chiave del gruppo in mountain bike che controllano una grande quota di mercato – Shimano e SRAM. Di seguito descriviamo la gerarchia disponibile per ogni marchio.,

Shimano

Leader di mercato in tutte le categorie di ciclismo, Shimano ha la più ampia gamma di gruppi specifici per la montagna.

La maggior parte dei gruppi Shimano sono progettati per lavorare insieme (purché condividano lo stesso numero di marce), rendendo possibile la miscelazione dei componenti, anche se per prestazioni ottimali è meglio mantenere l’uniformità.,

I comandi per mountain bike Shimano utilizzano la tecnologia “Rapid Fire”, in cui il pollice aziona una leva del cambio per spostare il deragliatore in una direzione e l’indice lavora l’altro per inviare il deragliatore nella direzione opposta. Da Alivio-livello in su, che la leva indice può anche essere azionato con il pollice. Rapid Fire consente di effettuare più cambi di marcia con la grande leva del pollice e sui modelli più costosi, entrambe le leve possono spostare più marce in un’unica spinta.

Di seguito è riportata una breve descrizione dei gruppi di mountain bike Shimano.,

Tourney: il gruppo Shimano più economico, spesso visto su biciclette da diporto di base e persino per bambini. Con componenti in acciaio e plastica stampati di base, non è progettato per i rigori della guida fuoristrada. Aspettatevi un cambio di presa in plastica e ingranaggi 3×7 a questo livello.
Altus: Altus è il gruppo entry-level di Shimano ed è occasionalmente visto su mountain bike economiche. Ancora una volta, non è progettato per la mountain bike, ma è applicabile l’uso fuoristrada leggero. Shimano RapidFire trigger shifters si trovano qui, e un 3×7 o 3×8 gear setup è tipico.,
Acera: Acera appare su molte moto entry-level e offre 8 o 9 marce sul retro, e tre nella parte anteriore. Più alluminio sta iniziando a essere visto a questo prezzo, con una maggiore resistenza alla ruggine rispetto ai modelli sottostanti.
Alivio: Alivio è il top dei gruppi di mountain bike “ricreativi” Shimano. Offre diverse caratteristiche e l’estetica condivisa di gruppi sopra di esso., Questo gruppo si trova sulle mountain bike entry-level progettate per l’uso fuoristrada; tuttavia, l’ingranaggio 3×9 e la mancanza di un deragliatore dotato di frizione sono i limiti critici per il vero fuoristrada. Maggiore resistenza alla ruggine e componenti più facilmente revisionati sono visti a questo livello.
Deore: Deore è rivolto all’ingresso di un mountain biker di livello intermedio ed è forse anche il più popolare. Deore è durevole, affidabile e dispone di gran parte della tecnologia trovata sul più costoso SLX e XT., Deore ha attualmente dieci ingranaggi sulla cassetta e una scelta di due o tre ingranaggi nella parte anteriore. Alcuni marchi di biciclette equipaggiano Deore su bici con una singola corona, ma Shimano non offre il gruppo in tale configurazione. Deore è il primo gruppo Shimano ad offrire un deragliatore posteriore dotato di frizione.
SLX: SLX è quello di mountain bike come quello che 105 è quello di ciclismo su strada. È il gruppo cavallo di battaglia che condivide molte delle stesse caratteristiche e prestazioni dei modelli sopra, ma con un peso maggiore. Ciò è spesso dovuto al maggiore uso di acciai invece di leghe avanzate., L’attuale generazione SLX offre un cambio a 11 velocità sul retro, con una scelta di uno, due o tre corone sul davanti. In una configurazione ‘ 1x ‘ (una corona), la scelta di cassette più popolare è un rapporto 11-42T; tuttavia, esistono opzioni fino a 11-46t.
Zee: Progettato esplicitamente per downhill e freeride, Zee si trova ad un prezzo simile a SLX. L’attuale generazione Zee è una trasmissione 1×10, ora è un po ‘ datata rispetto all’attuale SLX e quindi ha perso popolarità, anche se i suoi freni si trovano ancora comunemente su biciclette che richiedono una maggiore potenza di arresto.,
XT: Uno dei gruppi più popolari della mountain bike, XT è comunemente pensato per offrire tutte le prestazioni della versione XTR di alto livello, ma con un prezzo molto più appetibile. Quasi tutta la tecnologia è lì, compreso l’uso pesante di alluminio e acciai inossidabili di alta qualità. Molte bici da corsa di livello appassionato sono dotate di componenti Shimano XT. La generazione attuale XT 8000 è più comunemente utilizzata con una configurazione a corona singola o doppia. Per la corona singola, è diffuso l’uso di una cassetta 11-42 o 11-46 T.,
XT Di2: XT è disponibile anche in una versione elettronica nota come ‘Di Di2’. A differenza della versione meccanica, che richiede cavi per cambiare marcia, Di2 utilizza meccanica motorizzata al deragliatore anteriore e posteriore per fornire un cambio nitido e perfetto, ogni volta. La versione Di2 è leggermente più pesante di quella meccanica (circa 90g) ma è impermeabile allo sporco e alla grana. Una volta impostato, non richiede mai una nuova regolazione. XT Di2 condivide le stesse opzioni di catena, guarnitura e cassetta a XT standard.
XTR: il gold standard dei gruppi di mountain bike dell’azienda giapponese., Il gruppo è stato rinnovato nel 2018, ora in configurazione 1×12 e 2×12. XTR utilizza una miscela di fibra di carbonio, titanio e leghe di alta qualità per ridurre il peso senza sacrificare l’affidabilità. Le leve del cambio XTR RapidFire Plus hanno un funzionamento leggermente più fluido grazie all’uso di un cuscinetto interno. Le tolleranze sono più strette su Shimano XTR, e quindi mentre è marginale, c’è un miglioramento della qualità del cambio rispetto a XT oltre ad essere un paio di centinaia di grammi più leggeri, e per oltre il doppio del prezzo, lo spereresti anche tu., Vale la pena notare che l’ultimo XTR M9100 non è cross-compatibile con altri componenti Shimano in questo momento.
Saint: Simile nel livello a Shimano XTR, Saint è considerato un gruppo “specialità” orientato alla gravità. Si trova più comunemente sulle bici da corsa in discesa di livello professionale. L’attuale generazione Saint è una trasmissione 1×10.,

SRAM

SRAM ha a disposizione diversi gruppi di mountain bike, e per molti versi è l’azienda più progressista nel settore della mountain bike con aver introdotto prima le trasmissioni 2x e poi 1x nel mondo della mountain bike.

I gruppi SRAM non sono così chiaramente definiti come Shimano e quindi la miscelazione, e la corrispondenza dei componenti è tipica nella parte inferiore. SRAM si sta muovendo rapidamente verso trasmissioni specifiche 1x su quasi tutte le sue opzioni di gruppo intermedio-premium., Supponendo che il numero di ingranaggi corrisponda, le parti SRAM sono tipicamente intercambiabili tra le serie.

Lo spostamento con SRAM è disponibile in due stili: trigger shifter o grip shift. Grip shift, che funziona ruotando l’impugnatura del manubrio per spostare è dove SRAM ha iniziato, ma non è così popolare in questi giorni e non si trova magazzino su nuove moto – anche se è prontamente disponibile come opzione aftermarket. Il cambio trigger è ora la scelta standard per gli utenti SRAM e funziona in modo simile al sistema di fuoco rapido Shimano, ma il pollice aziona entrambe le leve con una spinta., È stato il sistema SRAM che ha spinto Shimano ad aggiungere l’opzione di funzionamento del pollice sui suoi comandi più costosi. Tale design consente lo spostamento in entrambe le direzioni e il controllo del freno allo stesso tempo.

Di seguito è riportata una ripartizione di base dei gruppi di SRAM. Di seguito sono riportati i modelli che è molto probabile trovare sulle moto modello 2018.

X5: Questo gruppo entry-level di SRAM offre opzioni a 9 e 10 velocità e due o tre corone. I componenti X5 sono raramente visti come un gruppo completo, ma le parti si trovano comunemente su hardtail di base.,
X7: Questo gruppo era una volta un punto fermo sulle hardtail intermedie e sulle bici a doppia sospensione entry-level. Offre prestazioni trail affidabile su un budget limitato. Il gruppo ora si trova principalmente in una configurazione a 10 velocità con due corone (2×10). X7 è l’ingresso di SRAM nell’offerta di un deragliatore posteriore dotato di frizione per una maggiore sicurezza della catena. Molte bici che avrebbero usato in precedenza X7 ora utilizzano il gruppo 1×11 NX di SRAM per 2018.
X9: Basandosi sulle caratteristiche di X7, X9 introduce più alluminio e acciai di fascia alta., X9 è comunemente impostato come 2×10 e una volta era un gruppo popolare per le mountain bike intermedie. Per 2018, SRAM NX e GX è molto più ampiamente visto per dove X9 era una volta.
NX: NX è l’ingresso prezzo più basso in una trasmissione specifica 1x sul mercato. Progettato per imitare la funzione e le caratteristiche delle opzioni più costose, SRAM NX a 11 velocità offre una cassetta 11-42T per una vasta gamma., Questa cassetta è una grande parte dei risparmi sui costi rispetto ai gruppi 1x più costosi in quanto si adatta a un hub standard, mentre le cassette 1x SRAM più premium richiedono un corpo hub “XD Driver” unico per ospitare una cassetta 10-42T più ampia gamma, tale componente fa parte del mozzo posteriore e spesso richiede anche una ruota più costosa.
NX Eagle: rilasciato a metà del 2018, NX Eagle è l’ultimo gruppo di velocità 1×12 di SRAM., Sebbene molto simile nel funzionamento alle sue controparti più costose, NX Eagle si rivolge all’entry-level e quindi vede materiali più economici e più pesanti utilizzati rispetto ai suoi stablemates più costosi. I gruppi NX Eagle probabilmente troveranno la loro strada su una vasta gamma di mountain bike entry-level a medio livello per 2019.
GX: GX confusamente si sovrappone strettamente con X7, X9 e X1. Per questo, GX è offerto in quattro varianti: 1×7, 1×11, 2×11 e 2×10., È la versione 1×11 di GX più comunemente equipaggiata, e il gruppo introduce l’uso di una cassetta 10-42T di ampia gamma insieme a un maggiore uso di componenti in alluminio (come X9 e X1). La gamma limitata dell’opzione 1×7 è progettata per le gare in discesa.
GX Eagle: rilasciato a metà del 2017, GX Eagle è un gruppo di velocità 1×12 che porta tutti i vantaggi presenti sui gruppi XX1 e X01 Eagle più costosi, fino a un prezzo più modesto., Sebbene molto simile nel funzionamento alle sue controparti più costose, GX Eagle fa uso di materiali leggermente più economici e vede un leggero aumento di peso per colpire il suo prezzo estremamente competitivo. Aspettatevi di trovare gruppi GX Eagle su una vasta gamma di mountain bike di alto valore a prezzo medio.
X1: Introdotto per la prima volta nel 2015, X1 è stato comunemente sostituito con SRAM GX Eagle su molte moto per il 2018. X1 è un gruppo completamente descritto 1x-specifico con le componenti che caratterizzano la costruzione di alluminio e una pista provata per essere capace di abuso severo., X1 offre prestazioni di spostamento simili a gruppi più costosi ma con un peso maggiore. X1 è un po ‘ più leggero di GX.
XO1: La prima offerta di SRAM in fibra di carbonio e un po ‘ di prestazioni premium, SRAM X01 è un gruppo di fascia alta che è 1x-specifico e utilizza un leggero 11-velocità 10-42 T cassette. X01 è in genere considerato l’apice di SRAM per trail, Enduro racing e altri stili di guida aggressivi. SRAM X01 è disponibile anche in una variante 1×7 che è appositamente progettato per i corridori in discesa in mente, ed è il gruppo sponsorizzato SRAM downhill riders da utilizzare.,
X01 Eagle / X01Eagle ETAP AXS: recentemente aggiornato per adattarsi al cambio wireless, X01 Eagle ha una configurazione a 12 velocità e funziona con il nuovo protocollo wireless AXS di SRAM. Eagle è la dichiarazione di SRAM per rendere ridondante il cambio anteriore e la cassetta Eagle 10-50T offre un’incredibile gamma di ingranaggi 500%. Mentre non è più seduto in cima alla gerarchia, X01 Eagle è ancora un gruppo premium con alluminio di fascia alta, acciaio lavorato a CNC e costruzione in fibra di carbonio.,
XX1: Dove X01 è il migliore di SRAM per i piloti Enduro e trail, XX1 lo prende una tacca sopra per i piloti cross-country e corridori che contano i grammi. Le differenze tra X01 e XX1 sono sottili, ma le scale non mentono. XX1 è stato il primo gruppo SRAM 1x-specifico 11-velocità. Esso utilizza un 10-42 T cassette.,
XX1 Eagle ETAP AXS: il gruppo più recente e più premium di SRAM, XX1 Eagle condivide tutte le stesse caratteristiche del gruppo X01 Eagle ETAP AXS a 12 velocità, ma consente di risparmiare peso in ogni angolo possibile per un gruppo rivolto al cross country racer o al trail rider alla ricerca del gruppo 1x più leggero e di ampia gamma

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