L’asporto: prestazioni più elevate, più funzionalità, più versatile: la Domane di terza generazione è una delle migliori bici da strada che puoi acquistare in questo momento.
- Spazio per pneumatici fino a 38mm
- Sistema di storage interno
- Aerodinamica migliorata risparmiare 12 watt
- 27 per cento in più rispetto al modello precedente
Prezzo: $7,800
Peso: 18.9 lb., (54cm)
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La terza generazione di Domane di Trek non è solo la migliore Domane, è la migliore bici da strada di Trek. E una delle migliori bici da strada sul mercato in questo momento.
Poche bici offrono ciò che fa la SLR Domane: una bici che è in parti uguali prestazioni, comfort, praticità e versatilità. È più aerodinamico del Domane in uscita (risparmiando 12 watt a 4oKph) e richiede almeno un pneumatico da 38 mm, e ha supporti parafango nascosti e un’elegante memoria interna.,
Ha disaccoppiatori che migliorano la conformità anteriore e posteriore che funzionano molto bene per migliorare il comfort e il controllo del pilota, e che non sminuiscono l’efficienza della pedalata o la maneggevolezza della bici. Lo sterzo è leggero, e la sua maneggevolezza precisa, ma con un bordo più dolce e più stabilità di una bici da corsa su strada., Ciò contribuisce a renderla una delle migliori bici su cui scendere le strade, nonché una bici all-road e light-gravel capace.,
Stile di Strada, Tutte le strade
Materiale Carbonio
Pneumatico di liquidazione 38mm
Trasmissione Shimano Ultegra Di2
Corone 34/50
Cassetta 11-32
Freni a Disco Idraulici Shimano Ultegra
Ruote Bontrager Aeolus Pro 3v, tubeless ready, 25mm larghezza interna
Pneumatici Bontrager 32 Hard-Case Lite, 32 mm
Manubrio Bontrager Pro IsoCore VR-CF
Staminali Bontrager Pro
Sella Bontrager Arvada
è ciò che una moderna bici da strada dovrebbe essere: veloce, fresco, utile, adattabile, e rider-friendly. Le gomme da 32mm sono disponibili su tutti i modelli tranne uno, una decisione che non potrei applaudire di più., Pneumatici grassi regola perché sono meno inclini a appartamenti, possono andare più posti, e non richiedono di schivare ogni scanalatura e buco nella strada. Non solo cavalcano più agevolmente, Trek dice che i suoi test indicano che sono più veloci a velocità inferiori a 20 miglia all’ora (oltre 20 e la penalità aero prende il sopravvento).
È un tocco pesante—guadagna circa 100 grammi rispetto alla versione in uscita—anche se non cavalca in quel modo. Ed è una bici così buona e ben fatta, il peso extra sembra valsa la pena.
- Una splendida miscela di velocità, comfort, e la versatilità
- Vasta gamma di modelli
- Un po ‘ di pioggia
Ma se sei un grammo contatore, so che a lungo termine la revisione in bici $7,800 Domane SLR 7 con Ultegra Di2 ruote in Carbonio e manubrio in carbonio—pesava solo un tocco sotto di 19 libbre. Ciò significa che le bici di fascia bassa peseranno ancora di più., Questa nuova bici di terza generazione è disponibile in 10 modelli con un prezzo da $2,300 a oltre $11k, oltre alla possibilità di personalizzare la costruzione e la finitura nel programma Project One di Trek.
Questa è la moto che la maggior parte di noi dovrebbe guidare. È divertente e sportivo, liscio, intelligente e abbastanza versatile per la maggior parte delle forme di guida su strada—pavimentato o ghiaia. Ed è per questo che è una delle migliori bici che puoi acquistare in questo momento e perché l’abbiamo scelta come la migliore bici del 2020.,
Opzioni personalizzate
Ci sono 10 modelli Domane di serie, ma puoi anche personalizzare in Project One di Trek.
Grande spazio
Il Domane si adatta ufficialmente 38mm pneumatici. Ufficiosamente, puoi spremere 40s.
Ora con i thread
Il Domane utilizza un movimento centrale T47 filettato.,
Flexy Tongue
La conformità del sistema IsoSpeed posteriore è regolabile.
Burrito Carrier
Montare un kit di riparazione e altro ancora all’interno del tubo obliquo del Domane.
Cosa c’è di nuovo
Il Domane 2020 è la terza generazione del venerabile telaio di resistenza e corsa di Trek., Jordan Roessingh, global director o road product di Trek, la definisce “La nostra bici da strada più versatile di sempre”, che è il tipo di cosa che ti aspetteresti da una persona nella sua posizione di dire. Ma è difficile discutere con lui quando guardi i dettagli del Domane.
Trek ha lanciato il sistema di disaccoppiamento IsoSpeed—che aggiunge alla conformità verticale di una bici promuovendo una flessione aggiuntiva nei tubi del telaio—con la Domane di prima generazione. Nella Domane di seconda generazione, ha aggiunto IsoSpeed anteriore e IsoSpeed posteriore regolabile., Con la terza generazione (ma solo nei modelli REFLEX) Trek aggiunge il sistema IsoSpeed regolabile a tubo superiore sviluppato per la reflex Madone.
Questo sistema è fino al 27% più conforme rispetto a quello trovato sul Domane di seconda generazione, con un elastomero di gomma che fornisce smorzamento per domare il rimbalzo indesiderato. La conformità è ancorata alle dimensioni del telaio: le biciclette più grandi hanno lingue IsoSpeed più rigide, le biciclette più piccole hanno lingue più morbide. I modelli Domane SL di grado inferiore continuano a utilizzare il sistema IsoSpeed regolabile con tubo sella della seconda generazione di modelli Domane., Questo sistema non ha la sintonizzazione specifica per le dimensioni o l’ammortizzatore.
Il nuovo Domane utilizza ancora il sistema di reggisella modificato di Trek—anche se il tappo ora si inserisce all’interno del tubo sella invece di over—con un legante interno per un look più elegante. Il montante è disponibile in diverse lunghezze e due offset.
La maggior parte gen-tre modelli Domane nave con 32mm pneumatici. I pneumatici più grandi sono più comodi e offrono una presa migliore., E per la maggior parte dei piloti ricreativi, Roessingh dice che i pneumatici da 32 mm sono più veloci. Secondo i test di Trek, dice Roessingh, a velocità inferiori a 20 mph, un 32mm è più veloce perché ha meno resistenza al rotolamento di un pneumatico più stretto. Tuttavia, quando le velocità si insinuano oltre 20 mph, il colpo aerodinamico del pneumatico più grande diventa un fattore e inizia a sommergere il vantaggio di resistenza al rotolamento di un pneumatico più largo.
Il Domane può montare fino a un pneumatico da 38 mm con 4 mm di spazio su tutti i lati. Ciò significa che è possibile calzascarpe in un pneumatico più grande—forse fino a 40mm—anche se con meno spazio detriti., Come le versioni precedenti, il nuovo Domane ha supporti parafango nascosti; con parafanghi, fino a 35mm pneumatici possono essere montati.
Gli elfi ingegneristici di Trek sono riusciti ad aggiungere un po ‘ di velocità libera alla Domane aggiungendo alcune caratteristiche aerodinamiche. Rispetto al telaio di generazione precedente, e con la stessa build, il nuovo Domane risparmia circa 12 watt a 40Kph (buono per circa un minuto di risparmio di tempo all’ora)., I guadagni aerodinamici sono dovuti alle forme del tubo raffinate, così come al nuovo tubo flessibile e al percorso dell’alloggiamento.
Il tubo flessibile e l’alloggiamento di routing è intelligente. Il sistema IsoSpeed anteriore di Domane impedisce a Trek di riempire i tubi e l’alloggiamento lungo il cannotto della forcella, una soluzione che molte altre biciclette impiegano. Sul Domane, entrano nel telaio dietro l’auricolare, diretto lì da un semplice cerchio che si aggancia alla piastra frontale dello stelo Bontrager della bici. Il Domane è compatibile con qualsiasi bar e qualsiasi stelo, anche se solo Bontrager steli lavorare con il tubo e custodia hoop.,
La Domane è la prima moto a essere lanciata con il nuovo sistema di storage interno di Trek. È lo stesso concetto della scatola SWAT di Specialized: rimuovere il pannello sotto il portaborraccia per accedere all’interno del tubo obliquo. Incluso con la moto è un panno coperto organizzatore rotolo con macchie per un tubo, leva del pneumatico, cartuccia di Co2, e gonfiatore testa. Puoi montare il rullo organizzatore e un po ‘ di più—alcune barre o gel, ad esempio—anche se la quantità di spazio varia con le dimensioni del fotogramma. Ci si può aspettare di vedere questo sistema su più modelli Trek in futuro.,
Un’altra nuova funzionalità è un sistema di movimento centrale T47 modificato. Trek ha ridotto la larghezza del guscio BB del Domane di un millimetro (rispetto allo standard scritto del T47), quindi ha aggiunto flange più spesse (un mezzo millimetro su entrambi i lati) al BB stesso. Ciò conferisce allo strumento di installazione del T47 più materiale da mordere., Francamente, è una buona modifica: i BB standard T47 hanno flange molto sottili ed è facile scivolare uno strumento quando si tenta di installare o rimuovere una delle staffe inferiori. La modifica di Trek non influisce sulla compatibilità del sistema con manovelle o staffe inferiori.
Sebbene un telaio completamente nuovo nella maggior parte dei modi, i modelli Domane mainline portano avanti la stessa geometria di resistenza. Attraverso il programma di personalizzazione Project One di Trek, puoi ordinare uno stack inferiore e una geometria a portata più lunga che Trek chiama H1.5.,
La famiglia Domane
La nuova linea Domane è composta da 10 modelli di serie al prezzo da $2.400 a $11.299. Tutti i modelli hanno telai in carbonio e utilizzano freni a disco. Se le build di magazzino non soddisfano le tue esigenze, il nuovo Domane è anche nel programma di Trek Project One personalizzabile-build-and-paint. È inoltre possibile acquistare Domane frameset per $3.300.
Ci sono due livelli di telaio: SL con carbonio serie 500 di Trek e SLR con carbonio serie 700., I modelli SLR hanno tutte le nuove funzionalità e sono più leggeri. I modelli Domane SL di grado inferiore continuano ad utilizzare il sistema IsoSpeed regolabile a tubo sella dei modelli Domane di seconda generazione: questo sistema non ha la regolazione specifica delle dimensioni o l’ammortizzatore.
Solo i modelli SLR ottengono la barra IsoCore carbon di Bontrager che presenta uno strato di materiale antivibrante nel carbonio. Tuttavia, tutti i modelli ottengono cuscinetti in gel IsoZone sotto il nastro della barra.
Seguendo una tendenza in crescita, Trek ha eliminato le geometrie specifiche delle donne e le designazioni dei modelli nella nuova linea Domane., Invece, la società ha aggiunto più dimensioni, più build e più opzioni di colore ai suoi modelli Domane mainline. Così, mentre i modelli Domane WSD di Trek vanno via, i rappresentanti sostengono che tutti i piloti ottengono più opzioni rispetto a prima.
Alcune delle regolazioni di costruzione dei modelli specifici per le donne-barre più corte e più strette, steli più corti e leve freno più corte—sono state incorporate in dimensioni più piccole., L’unica cosa che non si trova in questo nuovo schema sono i modelli che vengono forniti con una sella da donna. Gli acquirenti dovranno lavorare con il loro rivenditore Trek per ottenere una sella che si adatta alla loro anatomia. Spero che i rivenditori Trek si scambieranno per una sella Bontrager di pari livello senza alcun costo.
Ride Impressions
Ho partecipato al lancio Domane in Italia, dove ho avuto l’opportunità di guidare solo una versione personalizzata della Domane. Anche se è possibile costruire la moto che ho guidato attraverso Project One (il prezzo della moto che ho guidato sarebbe di circa $11.600), non era un modello di linea principale con una build di serie.,
Il giorno dopo Trek ha lanciato il nuovo Domane, ho ricevuto una Domane SLR 7 ($7,800 con finitura nero / argento) per la revisione a lungo termine. Questo modello ha trasmissione Shimano Ultegra Di2 (anelli 34/50 con cassetta 11-34) e freni, ruote tubeless Aeolus Pro 3V di Bontrager, pneumatici Bontrager R3 Hard-Case Lite da 32 mm e una barra in carbonio Isocore Bontrager.
Sulla mia scala, la Domane SLR 7 pesava 18,9 libbre (54 cm). Non è leggero per una bici da strada in carbonio da quasi 8 8.000 nel 2019. Per confronto, la mia Cannondale SuperSix Evo Hi – Mod Disc Ultegra Di2 (bike 7.750) recensione bici pesa 17.,1 £ (54 cm) con simile costruire, e un misuratore di potenza. La Domane SLR 9 con pneumatici da 28 mm, ruote di fascia più alta e trasmissione top-of-the-line sarà più leggera della mia moto da recensione. Ma quasi tutti gli altri modelli Domane 2020 peseranno probabilmente circa 19 libbre o più.
La Domane ha un sacco di cose da fare; è la bici da strada più ricca di funzionalità che puoi acquistare in questo momento. Ma l’aggiunta di cose aggiunge peso., L’aggiunta di prestazioni-aerodinamica e conformità-può aggiungere peso. ” I nuovi telai SLR e SL hanno guadagnato circa 100g quando tutto il telaio e l’hardware (IsoSpeed incluso) sono stati arrotolati”, ha affermato Roessingh.
Ma dato come i ciclisti ossessivi sono circa il peso—nonostante i costanti promemoria che il peso non è una grande influenza sulle prestazioni nella maggior parte delle situazioni—se un marchio sta per aggiungere peso, è meglio dannatamente bene pagare.
In base alle mie impressioni sul Domane finora—ride e altrimenti—lo fa. Il peso non è una preoccupazione. La cosa più importante, non è pesante., La moto è veloce e veloce sensazione; estremamente rigida al movimento centrale, con sterzo leggero e preciso. Sui gradi più ripidi, sì yeah non è così nitido ed etereo come una bici da arrampicata da 13 libbre, ma poi non sembra nemmeno una bici da 19 libbre. Prima di conoscere il suo peso, avevo in testa che pesava circa 17,5 libbre—un peso tipico per una bici con un gruppo di dischi Ultegra Di2.
Ma più significativamente, la quantità di tempo che trascorro sul tipo di gradi in cui il suo peso potrebbe essere evidente o di impatto è piccolo., Sospetto che sia lo stesso per la maggior parte dei piloti che non sono nel gruppo pro.
E quello che ottieni per un po ‘ di peso extra è la migliore bici da strada di Trek, e una delle migliori bici da strada, e altro ancora, che puoi acquistare.
Questa è una bici rigida, veloce e ad alte prestazioni. Lo sterzo è leggero e comunicativo, anche se non veloce come la tipica bici da corsa. Ma la Domane ha anche un sacco di BB drop (circa 78mm, quasi un centimetro in più di una tipica bici da strada), foderi un po ‘ più lunghi (420mm) e un passo leggermente allungato. Tutto ciò gli conferisce una stabilità suprema.,
In cima alla geometria ci sono i disaccoppiatori IsoSpeed, che non solo aggiungono comfort al pilota, ma aiutano anche il pilota a rimanere centrato sulla moto e non rimbalzare linea da urti. E poi ci sono i pneumatici 32mm fluttuanti e appiccicosi. Amici, la Domane è stata una grande moto con cui scendere, ma questo nuovo modello la mette su una pianura completamente nuova. Scende come un’incudine caduta dalla ISS.,
Per quanto mi piace andare in discesa, sono solo un buon, non grande, discensore sulla strada. Ma non mi sono mai sentito più sicuro sulle discese o mi sono divertito tanto a scendere come ho fatto sul Domane. I suoi limiti sono molto alti, ma è anche molto comunicativo e molto fiducia-inspiring.
Quindi, cavalca alla grande. Ma è anche estremamente intelligente e versatile.
Ho adorato la scatola SWAT quando Specialized l’ha lanciata, e mi piace qui., E ‘ più, e più elegante, di stoccaggio per i vostri strumenti e pezzi di ricambio e cibo. Tuttavia, ho alcune preoccupazioni circa l’integrità della porta. Con una bottiglia piena nella gabbia, c’è una quantità di flessione e oscillazione nella porta (le porte di Specialized sono solide come una roccia). Mi chiedo come questo si giocherà fuori con derive di tolleranza, e nel lungo raggio. Come reggerà dopo un anno di martellante? Il tempo lo dirà, suppongo. E per quanto vacillasse e si flettesse, si manteneva fermo e non faceva rumore. I rappresentanti di Trek dicono di aver testato il moccio fuori dal sistema e il suo passato a pieni voti., Spero che si dimostri così affidabile nel mondo reale.
Amo anche il gioco dei pneumatici. Scambia le gomme, e questa è una buona bici all-road o anche gravel. Francamente, penso che un sacco di moto ghiaia sono più pesante e più lento. Ma un buon set di pneumatici ghiaia di media larghezza su questo Domane ed è una macchina di cracking per tutti, ma le strade di ghiaia più nodosi. Metti pneumatici più leggeri e magri su di esso, e sarà una bici da strada veloce (guarda quei pedali negli angoli—il BB è BASSO con pneumatici più piccoli). Adoro quella miscela di prestazioni su strada e versatilità su strada.,
Mi piace anche che la nuova Domane abbia tocchi aerodinamici (perché l’aerodinamica migliorata è una delle poche cose che ti rendono legittimamente più veloce), che non usi uno stupido o fastidioso sistema proprietario di barre e steli, abbia supporti parafango, e che Trek sia stata in grado di dare a questa moto così tante caratteristiche, e
Sì, è un po ‘meno tagliente di una pura bici da corsa su strada, e potrebbe essere un po’ pesante, ma poi lo sono anch’io., La Domane è una miscela di versatilità, praticità e prestazioni che nessun’altra moto offre attualmente. E ‘ il tipo di bici che tutti potremmo usare nella nostra vita.
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