Prima che il Puget Sound Consiglio regionale condiviso il loro progetto di passeggeri solo studio traghetto nel mese di dicembre, King County Metro aveva presentato una relazione sulla realizzazione di un taxi acqueo Kenmore lo scorso luglio., Lo studio del PSRC ha identificato una rotta Kenmore-University of Washington come una delle opportunità di rotte di traghetti passeggeri più convenienti, come riconosciuto dal King County Council. La governance sui servizi di traghetto della contea è stata trasferita al consiglio dal King County Ferry District nel 2015, quando il consiglio ha diretto la Divisione marina a rivisitare l’esplorazione del distretto dei traghetti delle opportunità di traghetto della contea.,
Questo porta al consiglio di direzione per la divisione Marine di relazione sull’attuazione di un Kenmore acqua taxi route nel 2019-2020 contea di budget per il prossimo biennio, che richiede un aggiornamento sulla struttura di valutazione, proiezioni, stime dei costi, un’analisi di impatto ambientale, una relazione sull’attività di pianificazione e opportunità di finanziamento necessari per un percorso, una sintesi di sensibilizzazione e di coordinamento, e uno schizzo di passi successivi.,
L’ulteriore esplorazione di un taxi acqueo Kenmore arriva sulla scia delle due rotte di taxi acqueo esistenti, West Seattle e Vashon Island al centro, con prestazioni al di sopra delle aspettative. L’interesse pubblico per le nuove opzioni di trasporto è in aumento, con la popolazione anche in aumento su entrambe le estremità del percorso. Kenmore prevede un aumento del 10% della popolazione e un aumento del 30% dei posti di lavoro entro il 2030, ed è attualmente servito da Metro e Sound Transit attraverso i loro servizi Woodinville e Seattle., Come parte della misura Sound Transit 3, un servizio di trasporto rapido di autobus SR-522 arriverà a Kenmore nel 2024 o nel 2025 e si collegherà con la 145th Street Link Light Station a Shoreline.
Una rotta di traghetto per soli passeggeri per Kenmore fornirebbe alle comunità della contea di North King un’altra modalità di trasporto, aumentando la capacità di transito e la resilienza nell’area. Un taxi acqueo Kenmore potrebbe ospitare fino a 150 passeggeri, l’equivalente di due vagoni ferroviari leggeri o 150 veicoli a una sola occupazione., Sulla resilienza, il taxi d “acqua può evitare strade e gli incidenti che li possono affliggere, durante l” attuale crisi di chiusura ponte West Seattle il taxi d ” acqua West Seattle è stato in grado di aumentare il servizio ed essere un collegamento critico per la comunità.
I risultati di Metro
Per dare il via alla loro analisi, Metro prima valuta i possibili percorsi da Kenmore. Per la città di Kenmore, Log Boom Park e Lakepointe sono identificati come siti di atterraggio., Per quanto riguarda le destinazioni, Bellevue, Downtown Seattle, Redmond e University of Washington sono state identificate come destinazioni chiave per le persone a Kenmore. Bellevue e Redmond sono nell’entroterra e sono stati rapidamente eliminati. UW Waterfront Activities Center, Madison Park, e siti di atterraggio Leschi Park nella città di Seattle vedere ulteriore revisione per il loro accesso all ” università e il centro.
Lo studio elimina Registro Boom Parco e Leschi siti del Parco come inadatto per un traghetto operazione e governato incompatibili per il servizio di traghetto da Seattle Parchi, rispettivamente., Questo lascia il servizio da Lakepointe a UW WAC, e Lakepointe a Madison Park. Kenmore a UW avrebbe preso 30 minuti di sola andata e 70 minuti di andata e ritorno. Il percorso per Madison Park riesce a radere quel tempo fino a 25 minuti di sola andata e 60 minuti di andata e ritorno. Mentre Madison completa il percorso più velocemente, è praticamente eliminato dal percorso Kenmore-UW quasi triplo previsto. Tale squalifica è supportata dal feedback della comunità che preferisce un atterraggio nell’area UW e rafforza la domanda di un traghetto all’interno della comunità.,
Quando si confrontano il tempo di viaggio con il transito degli autobus, il rapporto della Metro e il rapporto del Consiglio regionale di Puget Sound condividono conclusioni simili su spostamenti più rapidi. I due rapporti stimano numeri di guida simili, anche se Metro presenta numeri ancora migliori man mano che il percorso matura. Le somiglianze positive finiscono qui.
Nel momento in cui arriviamo al costo, King County Metro fornisce alcuni numeri molto più che fa riflettere rispetto al progetto di studio del consiglio regionale. Metro stima un costo operativo annuo quasi doppio rispetto a quello del consiglio regionale. Ciò porta a un costo operativo per pilota di oltre $32, quasi triplo rispetto al sistema esistente in 2019. Se usiamo i numeri previsti per il 2025 che riflettono un taxi acqueo Kenmore pre-pandemico e maturo, il costo per pilota si avvicina al sistema esistente., Metro rileva inoltre che anche con i numeri 2019, se un taxi acqueo Kenmore è stato incorporato nel sistema esistente, il sistema totale raggiungerà comunque l’obiettivo di recupero farebox 25%.
Per i costi iniziali di capitale, Metro stima i costi delle navi a circa million 15.4 milioni o million 3 milioni in più rispetto alla stima del consiglio regionale. Metro è anche in grado di fornire sito di atterraggio e manutenzione costi impianto che il consiglio è in grado di. In totale, million 24,8 milioni per un sito di atterraggio a UW WAC e un sito di atterraggio e manutenzione a Lakepointe., Entrambi i siti richiedono aggiornamenti significativi alle strutture esistenti e non sviluppate che richiedono un assortimento di autorizzazioni di autorizzazione.
Metro fornisce anche analisi ambientali preliminari su elementi di terra, aria, acqua e piante. La nuova operazione di traghetto potrebbe causare l’erosione delle coste da onde generate dalle navi. La propulsione diesel contribuirà alle emissioni di gas serra. Entrambe queste preoccupazioni possono essere mitigate dalla costruzione della nave con un design efficiente dello scafo, assistenza al foil e motori Tier 4. Non è previsto alcun impatto per quanto riguarda l’acqua e la vita vegetale.,
Incertezza e prossimi passi
Come richiesto dal bilancio della contea 2019-2020, sono inclusi i prossimi passi come il finanziamento, la partnership e l’implementazione. La divisione Marine di Metro è principalmente finanziata da un prelievo fiscale di proprietà dedicato con il supporto di tariffe, sovvenzioni e obbligazioni. Aumento delle tasse di proprietà e le opportunità di concessione federali dalla Federal Highway Administration, Federal Transit Administration, e Dipartimento dei trasporti sono delineati. Accordi finali avrebbero bisogno di essere fatto con la UW, Città di Kenmore, e Lakepointe proprietario., Ulteriori revisione ambientale e sensibilizzazione sono notati, ma supponendo che tali passi dovevano essere elaborati senza grandi progetti di interruzione della metropolitana che un traghetto Kenmore-UW potrebbe essere operativo in circa tre anni dopo l’inizio dei lavori.
In un settembre proviso response Metro fa in modo di concludere che il rapporto è stato sviluppato con pre-pandemia ipotesi di crescita altamente favorevoli, e raccomandato contro l’attuazione di un taxi acqueo Kenmore in questo momento, dati gli attuali impatti della pandemia e l’effetto sconosciuto in seguito., Il percorso rimane nei piani a lungo raggio di Metro per la potenziale espansione del servizio di taxi d’acqua.
Mentre Metro usa la pandemia per mettere in pausa il pensiero sull’implementazione di un taxi acqueo Kenmore, lo scetticismo era comunque giustificato con le cifre fornite dall’agenzia. Ridership e le stime dei costi nel rapporto hanno un Kenmore-UW water taxi ritardo rispetto alle altre rotte di taxi d ” acqua in termini di costo efficacia. I costi iniziali di capitale si aggirano intorno a million 40 milioni, nel frattempo i progetti RapidRide di Metro vengono ritardati, abbreviati o declassati. Kenmore beneficerà anche di BRT tramite il pacchetto ST3., L’espansione dei traghetti è certamente un modo efficace per migliorare i collegamenti di transito regionali–se ne vale la pena e quando può arrivare spetta al King County Council.
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Shaun Kuo è un junior editor presso L’Urbanista e un neo-laureato da UW Jackson Scuola., È un nativo di Seattle che ha vissuto a Wallingford, Northgate e Lake Forest Park. Gli piace esplorare la città in autobus ea piedi.
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