National Air and Space Museum (Italiano)

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Lavorare sulle pietre miliari Boeing del Museo di Flight Hall ci ha dato l’opportunità unica di dare un’occhiata da vicino a molti degli oggetti che sono stati esposti da quando la galleria ha aperto nel 1976. Gli artefatti sono stati puliti, ispezionati attentamente e le loro condizioni sono state documentate. La ristrutturazione della galleria ha anche permesso ai nostri fotografi una rara opportunità di catturare alcune viste davvero uniche dei nostri aerei, dentro e fuori. Questa stretta ispezione ci ha aiutato a scoprire e riscoprire storie e fatti interessanti.,

Questo è vero per lo Spirit of St. Louis, l’aereo che Charles Lindbergh pilotò notoriamente attraverso l’Atlantico nel 1927.

Una vista all’interno dello Spirito di St. Louis.

Questa immagine mostra l’interno dello Spirito di St. Louis. La foto è stata scattata dalla parte posteriore del velivolo con la fotocamera puntata verso la cabina di guida. Guarda verso la parte inferiore della foto e puoi vedere due tubi neri nel pavimento dell’aereo (qui sono dall’esterno)., Questi tubi, sotto la fusoliera dell’aeromobile, non sono originali per l’aeromobile. Sono stati aggiunti durante il tour di Lindbergh in America Latina. Durante gli atterraggi a tarda notte, il pilota avrebbe usato i tubi per far cadere razzi e accendere il suo atterraggio.

Anche il tubo metallico e la struttura in tessuto dell’aeromobile sono evidenziati in questa immagine. Mentre il tessuto può sembrare una scelta strana per noi oggi, la maggior parte degli aerei prima del 1927 erano ricoperti di tessuto., Airplane dope, una vernice che una volta asciutta aiutava a stringere il tessuto, creava un veicolo resistente all’acqua e al vento

Lo spirito della piccola pinna e del timone di St. Louis rendeva l’aereo instabile e difficile da pilotare. Questo è stato fatto intenzionalmente per aiutare a mantenere Lindbergh sveglio.

Mentre la maggior parte degli aerei è costruita in tessuto di cotone—dai un’occhiata più da vicino alle ali e alla coda—la fusoliera è ricoperta di lino francese, insieme a alcune patch in tutto l’aereo., Al suo arrivo a Parigi, dopo un volo di oltre 33 ore attraverso l’Atlantico, Lindbergh è stato accolto da una folla di 150.000 esuberanti sostenitori. Prima che i funzionari aeroportuali e i membri dell’aeronautica francese potessero staccare l’aereo, i cacciatori di souvenir avevano strappato pezzi di tessuto dall’aereo. Il curatore F. Robert Van der Linden condivide la storia in questo post precedente.

Notazioni a matita all’interno dello Spirito di St. Louis.

Questa immagine mostra alcune delle notazioni a matita situate nella cabina di pilotaggio dello Spirito di St. Louis., Questi segni sono stati fatti da Charles Lindbergh e lo ha aiutato a registrare quanto carburante veniva utilizzato in ciascuno dei suoi serbatoi di carburante multipli. Lindbergh strategicamente attingeva dai suoi serbatoi di carburante per aiutare a mantenere l’aereo in equilibrio.

Un primo piano dello Spirito di St. Louis che mostra una firma. Mentre l’aereo era in tour in Europa, America Latina e America era costantemente sotto l’orologio di guardie e meccanici. Questi “guardiani” spesso lasciavano promemoria che erano lì.

L’aeromobile è coperto da firme., Mentre l’aereo era nel suo tour in Europa, America Latina e America nel 1927 era costantemente sotto l’orologio di guardie e meccanici. Questi “guardiani” spesso lasciavano promemoria che erano lì. Le firme scritte a matita o incise con un temperino possono essere trovate su tutta la carenatura, ma un certo numero di firme può anche essere trovato dietro la lama dell’elica.

Lo Spirit of St. Louis non aveva parabrezza. Lindbergh ha usato un periscopio sul lato sinistro dell’aereo per vedere davanti a lui.,

Dai un’occhiata più da vicino al periscopio di Lindbergh, sul lato sinistro della fusoliera. Prima del famoso viaggio di Lindbergh, un lavoratore di Ryan si preoccupò che il pilota non sarebbe stato in grado di vedere dritto. Lindbergh era inizialmente preoccupato che l’aggiunta di un periscopio avrebbe creato resistenza eccessiva, ma alla fine ha accettato. Il periscopio divenne uno strumento critico durante il suo decollo e lo aiutò a evitare camini e edifici alti.

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