Purple Line (CTA) (Italiano)

The Northwestern Elevated eraEdit

La Evanston Line fu messa in funzione il 16 maggio 1908, tra Central Street, Evanston e the Loop quando l’ex Northwestern Elevated Railroad estese il suo servizio principale su binari della ferrovia a vapore elettrificata in leasing di proprietà della Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad. Il 2 aprile 1912 la linea raggiunse l’attuale capolinea a Linden Avenue, Wilmette., Il nuovo terminal è stato istituito senza il permesso dei residenti Wilmette, che temevano servizio ferroviario incoraggerebbe la costruzione di grandi condomini nella comunità benestante.

Nel 1922, la sezione a livello superficiale del lato nord ‘L’ fu elevata su una struttura di terrapieno in cemento tra Leland Avenue e Howard Street e fu ampliata da due a quattro binari, consentendo un servizio espresso completo da Wilmette e Evanston al centro di Chicago., Diversi segmenti del ramo di Evanston stesso correvano a livello della strada fino al 1928, quando fu elevato su un terrapieno di cemento tra Church Street e il North Shore Channel. Fu messo in funzione il 29 gennaio 1928. Nove stazioni esistevano dopo Howard, tra cui una stazione a Calvary. Quella stazione chiuse nel 1931 e fu sostituita da una nuova stazione a South Boulevard a nord.

CTA eraEdit

L’attuale servizio che doveva diventare la Purple Line entrò in vigore il 31 luglio 1949, dopo un massiccio riorientamento del servizio sul sistema di trasporto rapido Nord–Sud da parte dell’ancora infantile Chicago Transit Authority. Il servizio locale era limitato tra Linden Avenue e Howard Street, operando in ogni momento. Il servizio express funzionava solo nelle ore di punta dei giorni feriali, fermandosi in tutte le stazioni di Wilmette ed Evanston, oltre a Howard, Morse (precedentemente Rogers Park), Loyola, Wilson, Chicago/Franklin, Merchandise Mart e tutte le stazioni Loop., Mentre il servizio skip-stop è stato introdotto anche in questo momento, i treni Evanston hanno continuato a fare tutte le fermate nelle loro stazioni. Un supplemento espresso è stato istituito anche per i clienti che viaggiano da e per il Loop passato Howard. Diversi tentativi sono stati fatti per ridurre o eliminare la tariffa, sostenuta da politici locali.

Il tracciato utilizzato dalla filiale di Evanston e la rotta Nord-Sud (l’attuale linea rossa) tra Leland Avenue e il terminal di Wilmette fu acquistato dalla CTA nel 1953 dalla Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad., A sua volta, la ferrovia ha ricevuto bonds 7 milioni di dollari in obbligazioni CTA revenue.

Il servizio di mezzogiorno e sabato Loop Express è stato interrotto nel 1950 e il servizio navetta locale ha iniziato a utilizzare le operazioni di un uomo con vetture singole unità nel 1960.

Il 16 luglio 1973, la stazione Isabella chiuso, portando il numero totale di stazioni sulla filiale di Evanston a otto.

L ‘ 8 novembre 1973, il terzo sistema ferroviario fu installato sulla filiale di Evanston tra South Boulevard a Evanston e il terminal di Wilmette., Prima di questo, i treni navetta Evanston dovevano essere equipaggiati con pali del carrello e potenza raccolta attraverso fili catenari in testa (simile alla linea gialla prima della sua conversione in terza rotaia nel 2004). La conversione a third rail ha permesso al CTA di ritirare la serie 4000, che aveva quasi 50 anni e mettere in linea le auto più recenti. Dal momento che parti della linea sono a livello di grado, alcuni membri della comunità inizialmente resistito alla conversione e preoccupato la vicinanza della ferrovia sarebbe pericoloso.,

Alla fine del 1976, l’Evanston Express correva senza sosta tra Howard e Merchandise Mart, non fermandosi più a Morse, Loyola, Wilson o Chicago/Franklin. Il CTA ha citato i reclami relativi ai ritardi nel servizio dovuti alle fermate extra come giustificazione per la loro rimozione.

Tuttavia, il 20 gennaio 1989, i treni espressi iniziarono ancora una volta a fare fermate aggiuntive al di fuori del Loop, alle stazioni di Belmont e Fullerton, al fine di alleviare il sovraffollamento sulla filiale di Ravenswood (ora la linea Brown) in rapida crescita. Entro la fine degli anni 1990, i treni avrebbero fatto tutte le fermate tra Belmont e il Loop.,

Il sovrapprezzo espresso è stato infine eliminato nel 1997 come incentivo per i clienti a utilizzare il nuovo sistema TransitCard.

Il “servizio owl” notturno è stato eliminato durante un’epurazione del servizio da parte del CTA il 26 aprile 1998. Tuttavia, le ore di funzionamento espresso sono state ampliate il 16 dicembre 2001, per un periodo di prova di 180 giorni. I treni partivano da Linden per il centro un’ora prima nella corsa mattutina e un’ora dopo nella corsa serale. Le ore espanse sono state successivamente rese permanenti e nel 2004 anche il servizio di punta pomeridiano è stato rivisto per iniziare 25 minuti prima.,

Nel 2005, il CTA ha intrapreso un progetto per sostituire sei viadotti deteriorati sul ramo Evanston della Purple Line. Le cattive condizioni dei viadotti secolari costrinsero l’implementazione di zone lente permanenti e furono un punto di contesa per molti politici di Evanston. Essi hanno sostenuto CTA aveva assicurato i fondi e ha promesso di iniziare a sostituire i viadotti a partire dal 1999, ma aveva dirottato i fondi ad altri progetti. Il CTA ha risposto di aver fornito solo usi previsti e di non aver impegnato il denaro per scopi specifici., Il viadotto di Main Street è stato completamente sostituito durante il fine settimana del 12-13 novembre 2005, richiedendo l’arresto temporaneo della Linea viola. La costruzione è stata completata entro l’ora di punta del lunedì mattina. Il viadotto di Church Street è stato sostituito successivamente; i lavori preliminari in quella posizione sono iniziati nel luglio 2006 e il nuovo viadotto è stato installato a fine ottobre 2006 durante un altro fine settimana di chiusura della Linea Viola.

Il terminal Howard della Purple Line ha subito un’importante ristrutturazione dal 2006 al 2009, durante questo periodo è stato completamente ricostruito e reso accessibile ADA., I lavori principali sulla stazione sono proseguiti per tutto il 2007, causando modifiche temporanee all’imbarco della piattaforma, in genere nei fine settimana.

La Purple Line Express è stata spesso presa di mira per l’eliminazione durante le purghe di servizio a causa della sua natura “ausiliaria” rispetto ad altre linee ferroviarie CTA, la razionalizzazione è che ci sono prontamente disponibili, anche se più lente, alternative lungo tutto il suo percorso. Una delle prime mosse a fermare il servizio espresso è venuto nel 1973, mentre uno dei più recenti è stato nel 2005, quando i tagli di servizio minacciati incluso il Purple Line Express.,

La crisi di bilancio del CTA è continuata nel 2007 e la Purple Line Express è stata nuovamente scelta come una delle numerose rotte da eliminare se non fossero stati forniti ulteriori finanziamenti. I tagli di servizio suggeriti sarebbero entrati in vigore il 17 settembre 2007. Tuttavia, il piano finale ha mantenuto il servizio downtown, rendendo la fermata alla stazione Sheridan permanente per integrare la linea rossa e fornire ulteriore capacità sul sistema dopo l’eliminazione di trentanove linee di autobus., L’operazione Express sarebbe una decisione quotidiana; se la linea Rossa fosse troppo affollata, i treni Purple Line Express avrebbero effettuato tutte le fermate locali tra Howard e Belmont, riprendendo il percorso regolare in quella stazione.

I tagli al servizio dovevano essere implementati il 16 settembre 2007, ma il CTA ha ricevuto un anticipo dell’ultimo minuto di advance 24 milioni sul suo sussidio operativo 2008, posticipando le modifiche fino al 4 novembre 2007. Un last-minute grant 21 milioni di sovvenzione da parte del governatore, ancora una volta rinviato le modifiche al 20 gennaio 2008, questa volta compresa l’eliminazione di 42 percorsi aggiuntivi., Tuttavia, il legislatore dell’Illinois ha approvato con successo HB656, un pacchetto di finanziamenti di transito, il 17 gennaio 2008, fornendo al CTA fondi operativi sufficienti e prevenendo i tagli al servizio.

Il CTA ha anche intrapreso un progetto da $530 milioni per riabilitare e sostituire stazioni e infrastrutture lungo la linea Brown. Questo progetto è stato completato nel dicembre 2009. Sette delle stazioni che sono stati inclusi nel progetto sono condivisi con la linea viola, insieme con il trackage associato e segnali da nord della stazione di Belmont al Loop., A partire dal 2 aprile 2007, l’esercizio sulle linee Viola, Marrone e rossa tra Addison e Armitage è stato limitato a tre binari, in calo rispetto alle precedenti quattro, a causa della costruzione delle stazioni di Fullerton e Belmont. A causa di questo, un minor numero di treni operati al centro durante il periodo di punta, al fine di evitare un collo di bottiglia. Solo ogni altro treno è stato inviato al Loop durante i periodi di punta; tutti gli altri treni operavano tra Linden e Howard solo. Da allora il servizio completo è stato ripristinato., Inoltre, il routing Purple Line Express è stato modificato nel Loop esterno, piuttosto che lungo il Loop interno, al fine di fornire ai piloti più opzioni per l’accesso alle stazioni tra Belmont e il Loop. Questa linea è stata restituita al ciclo interno nella primavera del 2009.

FutureEdit

Una forma del piano Circle Line del CTA richiederebbe un reindirizzamento del servizio Purple Line Express., Piuttosto che continuare fino al Loop insieme alla linea Marrone, i treni avrebbero seguito la linea Rossa dopo Belmont, facendo una fermata a Fullerton e tutte le attuali fermate della metropolitana della linea Rossa e terminano in una nuova stazione su Wentworth prima di dirigersi a nord. Tuttavia, questo è solo uno studio e la forma finale della Circle Line e i suoi effetti sull’attuale servizio ferroviario CTA, se il progetto inizia, rimangono da vedere.